美國交通部在質疑中堅持放任的自動駕駛政策，取消10大自動駕駛試驗場

當地時間10月4日，美國交通部發布了第三版自動駕駛指導政策《為交通的未來做準備：自動駕駛汽車3.0[AV 3.0]》，該政策準備敞開大門，迎接完全無人駕駛汽車的到來。

再見，方向盤根據美國現行的安全法規，機動車在公共道路上行駛之前必須配備方向盤、踏板和后視鏡等傳統控制裝置。但這條規則即將成為歷史。這份長達80頁的AV 3.0文件指出，“對于自動駕駛汽車，交通部準備通過美國公路交通安全管理局（NHTSA）重新考慮現行安全標準的必要性和適用性。”安全法規的修訂將為Waymo和通用汽車等自動駕駛制造商掃清道路，讓數十萬輛完全自動駕駛的汽車涌向公共道路。通用汽車剛剛宣布了與本田的合作計劃，雙方將在不安裝傳統控制裝置的情況下共同打造一款特殊的自動駕駛汽車。

AV 3.0是聯邦政府針對自動駕駛汽車技術的開發和安全部署發布的第三項自愿指導政策，這再次表明了聯邦政府近年來對自動駕駛汽車一直堅持的自由放任的親商立場。目前，汽車制造商必須遵守大約75項安全標準，其中許多標準是基于車內有持證司機來控制車輛的前提。1966年，美國國會通過了《國家交通和機動車輛安全法》，要求所有車輛遵守相應的安全標準。隨后，第一個安全標準于1967年實施。多年來，這些規定的內容定期更新，并變得越來越嚴格。監管阻礙了創新。AV 3.0的發布正值自動駕駛汽車受到圍攻之際。這項技術最近受到了極大的質疑。今年3月，一輛優步自動駕駛汽車發生嚴重事故，導致一名行人死亡。表示，車上的安全駕駛員正在觀看視頻。優步立即暫停了所有自動駕駛測試。多個安全倡導組織表示，這起事故表明，自動駕駛系統的安全性不足以在公共道路上進行測試。他們公開批評AV 3.0給了科技和汽車行業太多的權力和影響力。消費者權益組織汽車安全中心表示，“盡管美國各地的各種半自動和全自動駕駛技術造成了人員傷亡和事故，但交通部仍然堅信，自由放任是實現安全愿景的正確途徑。NHTSA應該要求公司“在人類忍不住參與測試之前提交證據“以證明他們的自動駕駛技術的安全性。

趙小蘭出席了在紐約舉行的Concordia峰會，發布AV 3.0，美國交通部長趙小蘭回答了這些批評。她說：“雖然這項技術肩負著我們的期望，但它并沒有得到公眾的認可。相關企業需要承擔這項任務，消除公眾對安全的擔憂。如果不被公眾接受，這項技術將永遠無法發揮其潛力。消費者的接受程度將決定自動駕駛技術能否順利發展。”。”趙小蘭再次重申了特朗普政府“監管將阻礙創新”的觀點，“基于技術中立的原則，美國交通部不會自上而下下達命令。這不是交通部的風格來選擇哪一個是好的還是壞的。“自2017年被特朗普任命為交通部長以來，趙小蘭在許多大型車展和其他公開場合都重申了這一態度。在許多方面，這與時任奧巴馬政府交通部長的安東尼·福克斯是一致的。2016年，美國交通部發布了第一份自動駕駛汽車政策指導文件，并提出了15項“安全評估標準”，鼓勵汽車制造商自愿遵守。截至目前，包括Waymo、通用汽車、福特和Nuro（一家自動駕駛分銷公司……

由兩名前谷歌工程師資助）已向通信部提交安全報告。許多汽車制造商表示，NHTSA對法規的修訂過于緩慢，這可能會阻礙無人駕駛汽車的推廣和應用。他們還呼吁國會立法允許自動駕駛汽車全面部署。2017年9月，眾議院一致通過了《SELF DRIVE法案》（全名：Safe Assurance Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution），但由于幾位民主黨參議員對安全問題的擔憂，該法案在參議院被擱置。最新進展是，超過65個組織聯合要求將其重新授權為聯邦航空管理局提案的附加材料，但該提案未被采納。根據幾位國會助手的說法，《自動駕駛法案》“自動駕駛法案”在2018年獲得通過的可能性非常小。根據AV 3.0，“NHTSA目前在制定機動車標準方面的法定權力足夠靈活，可以調整不同自動駕駛汽車的設計和性能。”取消十大自動駕駛測試點

圖中的紅色標記（和黃色標記2）是美國交通部指定的十大自動駕駛測試點的分布地。來源：VehicleTrend“美國15個網絡化自動駕駛測試示范區評估排名”和“AV 3.0”還有另一個值得關注的重要內容。交通部表示，將不再承認其在奧巴馬政府離任前一天指定的十大自動駕駛汽車測試點。這10個測試點是通過前交通部長安東尼·福克斯發起的“自動駕駛測試點競賽”從中國60個測試設施中選出的。國會此前已確定，這些測試點將有資格獲得總額為6000萬美元的撥款，“作為測試自動駕駛汽車可行性和安全性的示范項目基金”，但“鑒于自動駕駛汽車測試在美國許多地區蓬勃發展，美國交通部不再需要對某些領域給予特殊待遇。”其中包括特朗普2017年3月訪問的密歇根州美國智能旅行中心。美國卡車運輸協會（ATA）贊揚了美國交通部在制定AV 3.0方面發揮的主導作用。

ATA總裁兼首席執行官Chris Spear表示：“這是一個合理而實用的框架，它認識到商業運輸車輛是自動駕駛政策不可或缺的一部分。”。“AV 3.0將確保關鍵的安全政策不會被快速發展的技術拋在后面，并將使美國在相關政策框架的創新和制定方面繼續處于世界領先地位。Chris Spear希望在AV 3.0的實施過程中，卡車運輸行業的聲音將始終發揮應有的重要作用。10月4日當地時間，美國交通部發布了第三版自動駕駛指導政策《為交通的未來做準備：自動駕駛汽車3.0[AV 3.0]》，該政策準備敞開大門，迎接完全無人駕駛汽車的到來。

再見，方向盤根據美國現行的安全法規，機動車在公共道路上行駛之前必須配備方向盤、踏板和后視鏡等傳統控制裝置。但這條規則即將成為歷史。這份長達80頁的AV 3.0文件指出，“對于自動駕駛汽車，交通部準備通過美國公路交通安全管理局（NHTSA）重新考慮現行安全標準的必要性和適用性。”安全法規的修訂將為Waymo和通用汽車等自動駕駛制造商掃清道路，讓數十萬輛完全自動駕駛的汽車涌向公共道路。通用汽車剛剛宣布了與本田的合作計劃，雙方將在不安裝傳統控制裝置的情況下共同打造一款特殊的自動駕駛汽車。

AV 3.0是聯邦政府為開發和安全部署自動駕駛汽車技術而發布的第三項自愿指導政策，再次表明了聯邦政府對商業的放任態度……

近年來，政府一直堅持自動駕駛汽車。目前，汽車制造商必須遵守大約75項安全標準，其中許多標準是基于車內有持證司機來控制車輛的前提。1966年，美國國會通過了《國家交通和機動車輛安全法》，要求所有車輛遵守相應的安全標準。隨后，第一個安全標準于1967年實施。多年來，這些規定的內容定期更新，并變得越來越嚴格。監管阻礙了創新。AV 3.0的發布正值自動駕駛汽車受到圍攻之際。這項技術最近受到了極大的質疑。今年3月，一輛優步自動駕駛汽車發生嚴重事故，導致一名行人死亡。表示，車上的安全駕駛員正在觀看視頻。優步立即暫停了所有自動駕駛測試。多個安全倡導組織表示，這起事故表明，自動駕駛系統的安全性不足以在公共道路上進行測試。他們公開批評AV 3.0給了科技和汽車行業太多的權力和影響力。消費者權益組織汽車安全中心表示，“盡管美國各地的各種半自動和全自動駕駛技術造成了人員傷亡和事故，但交通部仍然堅信，自由放任是實現安全愿景的正確途徑。NHTSA應該要求公司“在人類忍不住參與測試之前提交證據“以證明他們的自動駕駛技術的安全性。

趙小蘭出席了在紐約舉行的Concordia峰會，發布AV 3.0，美國交通部長趙小蘭回答了這些批評。她說：“雖然這項技術肩負著我們的期望，但它并沒有得到公眾的認可。相關企業需要承擔這項任務，消除公眾對安全的擔憂。如果不被公眾接受，這項技術將永遠無法發揮其潛力。消費者的接受程度將決定自動駕駛技術能否順利發展。”。”趙小蘭再次重申了特朗普政府“監管將阻礙創新”的觀點，“基于技術中立的原則，美國交通部不會自上而下下達命令。這不是交通部的風格來選擇哪一個是好的還是壞的。“自2017年被特朗普任命為交通部長以來，趙小蘭在許多大型車展和其他公開場合都重申了這一態度。在許多方面，這與時任奧巴馬政府交通部長的安東尼·福克斯是一致的。2016年，美國交通部發布了第一份自動駕駛汽車政策指導文件，并提出了15項“安全評估標準”，鼓勵汽車制造商自愿遵守。截至目前，包括Waymo、通用汽車、福特和Nuro（一家由兩名前谷歌工程師創立的自動駕駛分銷公司）在內的四家制造商已向交通部提交了安全報告。許多汽車制造商表示，NHTSA對法規的修訂過于緩慢，這可能會阻礙無人駕駛汽車的推廣和應用。他們還呼吁國會立法允許自動駕駛汽車全面部署。2017年9月，眾議院一致通過了《SELF DRIVE法案》（全名：Safe Assurance Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution），但由于幾位民主黨參議員對安全問題的擔憂，該法案在參議院被擱置。最新進展是，超過65個組織聯合要求將其重新授權為聯邦航空管理局提案的附加材料，但該提案未被采納。根據幾位國會助手的說法，《自動駕駛法案》“自動駕駛法案”在2018年獲得通過的可能性非常小。根據AV 3.0，“NHTSA目前在制定機動車標準方面的法定權力足夠靈活，可以調整不同自動駕駛汽車的設計和性能。”取消十大自動駕駛測試點

圖中的紅色標記（和黃色標記2）是美國交通部指定的十大自動駕駛測試點的分布地。來源：VehicleTrend“15項網絡化自動駕駛測試的評估排名……

美國的nstration Zones”和“AV 3.0”還有另一個值得關注的重要內容。交通部表示，將不再承認奧巴馬政府離任前一天指定的前10個自動駕駛汽車測試點。這10個測試點是通過“自動駕駛測試點競賽”從中國60個測試設施中選出的“由前交通部長安東尼·福克斯發起。國會此前已確定，這些測試點將有資格獲得總額為6000萬美元的撥款，作為測試自動駕駛汽車可行性和安全性的示范項目基金”，但“鑒于美國許多地區自動駕駛汽車測試的蓬勃發展，美國交通部不再需要對某些地區給予特殊待遇。“其中包括特朗普2017年3月訪問的位于密歇根州的美國智能旅行中心。美國卡車運輸協會（ATA）贊揚了美國交通部在制定AV 3.0方面發揮的主導作用。

ATA總裁兼首席執行官Chris Spear表示：“這是一個合理而實用的框架，它認識到商業運輸車輛是自動駕駛政策不可或缺的一部分。”。“AV 3.0將確保關鍵的安全政策不會被快速發展的技術拋在后面，并將使美國在相關政策框架的創新和制定方面繼續處于世界領先地位。Chris Spear希望在AV 3.0的實施過程中，卡車運輸行業的聲音將始終發揮其應有的重要作用。

標簽：本田福特

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