微軟牽手大眾打造大眾云服務 建立專用汽車云

新能源汽車熱管理系統市場正在成為“核心三電技術”之外的新藍海。一方面，全球主流車企越來越重視提高電動汽車的整體效率，并通過溫度控制來確保使用過程中的安全性能，而電動汽車的熱管理系統發揮著重要作用。在國際上，特斯拉、寶馬、大眾、通用等汽車巨頭已經開始更加重視電動汽車的整車級熱管理，而在國內，北汽、比亞迪、廣汽、吉利、魏瑪、蔚來等自主品牌和新動力車企也緊隨其后。另一方面，與傳統的汽車熱管理系統相比，新能源汽車熱管理體系增加了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥等部件，這也將帶動大量國內外零部件企業瞄準這一新市場。在上述背景下，高科電動汽車網了解到，目前，包括大陸集團、博格華納、博世、漢能在內的大多數國際零部件巨頭都在加速搶占新能源汽車熱管理系統市場，而三華智控、銀倫、奧特佳等國內零部件供應商也在通過收購全面布局。其中，大陸集團明確表示，其熱管理系統將于2019年底在中國實現本地化和量產；

博世早在2016年就建立了一個新能源汽車熱管理重點項目，其許多熱管理組件已經得到廣泛應用。目前，市場上大多數新能源汽車使用的熱管理技術主要以制冷為主，尚未實現各系統的集成開發。但未來，空調系統、動力總成和電池溫度控制系統將整合為一套合理利用車內各部件冷熱源的解決方案，即新能源汽車的綜合熱管理系統。長期以來，傳統的汽車熱管理系統一直被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要分布在空調、發動機冷卻系統等細分領域。值得注意的是，新能源汽車的熱管理仍處于起步階段，市場上具有集成設計能力的總承包商較少，純集成的新能源汽車熱管理系統尚未真正應用。對此，GGII認為，國內企業有望通過并購掌握一套熱管理系統集成方案，以抓住突破的機會。到2025年，市場規模將超過500億元。多位業內人士表示，新能源汽車的熱管理系統直接影響整車的續航能力、安全性和電池壽命。在新能源汽車高增長的推動下，新能源汽車熱管理系統領域未來面臨巨大機遇。“與傳統汽車相比，新能源汽車的熱管理系統更加復雜，對相關零部件的需求將進一步增加。”上述業內人士補充稱，2018年，我國新能源汽車熱管理系統市場規模將達到56.4億元，增量市場空間達34.4億元。隨著新能源汽車的進一步普及和應用，到2025年，我國新能源汽車熱管理系統市場規模將超過500億元。根據高科技電動汽車網絡，新能源汽車的熱管理系統主要由四部分組成：電池熱管理系統、汽車空調系統、電機冷卻系統和減速器冷卻系統。與傳統的汽車熱管理系統相比，新能源汽車熱管理體系增加了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板和加熱系統（熱泵或PTC系統）等部件。相關統計數據顯示，傳統汽車的整個熱管理系統（空調+發動機冷卻）價值約為2225-2445元，而純電動汽車的熱管理系統價值約為6625-6825元（包括泵閥+PTC超過3000元），約為傳統汽車的三倍。總體來看，到2025年，新能源汽車熱管理系統市場規模將超過500億元。屆時，電子水泵、電動壓縮機等零部件企業也有望迎來巨大的發展潛力。然而，新能源汽車的熱管理系統帶來了新的機遇，也帶來了新技術的挑戰。與傳統的汽車熱管理相比，新能源汽車熱管理系統的管理對象從駕駛艙延伸到電池和電機控制領域，其功能也從簡單的冷卻延伸到保溫和加熱。國內外零部件公司正準備搶占市場。在新能源汽車高增長的趨勢下，許多上市公司都在尋找新能源汽車熱管理系統領域的機會，以提前搶占新能源汽車的熱管理系統市場的制高點。目前，包括大陸集團、博格華納、電裝等在內的國際制造商正在“順風順水”，加快進入新能源汽車熱管理系統領域，并陸續發布新產品。與此同時，包括三華智控、奧特佳在內的國內傳統熱管理企業也在全面部署新能源汽車熱管理系統。例如，三花智控制不僅引進了電池冷卻器、電子膨脹閥等……

此外，高工電動汽車網注意到，近年來，國內在新能源汽車熱管理系統領域的并購與合作案例也在不斷增加，或已與國際企業開展合作，或者已經收購了市場上的好目標，以擴大汽車熱管理系統的業務。

國內部分企業布局與產品匹配長期以來，傳統汽車熱管理市場一直被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要分布在空調、發動機冷卻系統等細分領域。業內人士認為，盡管傳統汽車熱管理系統市場主要由日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，但在新能源汽車熱管理領域，中國傳統零部件企業有望突破瓶頸，成為熱管理系統的綜合供應商。“現階段，新能源汽車的熱管理系統仍處于發展初期，國內外企業基本處于同一條起跑線上。”業內人士分析，從技術角度來看，包括電裝、法雷奧在內的國外傳統熱管理供應商仍具有重要優勢，但從成本和響應速度來看，國內傳統熱管理供應商更占主導地位。行業現狀：仍然存在許多挑戰。據了解，新能源汽車的熱管理系統正在從“離散”向“統籌”發展，即將空調系統、動力總成和電池溫度控制系統集成在一起，為合理利用車內各部件的冷熱源集成一套解決方案。然而，由于新能源汽車熱管理系統市場仍處于發展初期，技術尚不成熟，該系統的集成開發仍需很長的路要走。一方面，目前國內大多數主要的汽車熱管理零部件企業在過去三年才逐步供應新能源熱管理產品，同時大多數企業只掌握某些領域的熱管理技術，技術尚不成熟。因此，市場上幾乎沒有具備新能源汽車熱管理系統集成設計能力的總承包商。另一方面，現階段市場上大多數新能源汽車使用的熱管理系統以制冷為主，主要包括風冷、液冷和直冷（制冷劑直冷）。新能源汽車的純熱管理系統尚未真正應用。根據高科技電動汽車網絡，目前，效率和成本較低的液體冷卻和空氣冷卻（空氣冷卻）是最常用的熱管理方法。例如，寶馬i3、華晨寶馬Zino和特斯拉都采用液冷技術，而北汽、眾泰、吉利等國內廠商上市的新車電池組大多采用風冷，熱管理系統基本上沒有增加加熱方案。更重要的是，新能源熱管理系統對組件的功能提出了更高的核心要求，不僅需要冷卻，還需要組件保持溫度平衡。總體而言，新能源熱管理系統仍處于起步階段，技術尚不成熟，市場結構尚未建立，但正處于市場爆發的前夜。為此，業內人士表示，國內自主優秀零部件企業只能依托傳統熱管理的技術優勢，加大核心技術的研發力度，從單一的熱管理零部件供應商逐步升級為系統集成供應商。特別是，高科技電動汽車網絡獲悉，大陸集團最近發布了新能源汽車集成熱管理系統解決方案，該解決方案由六部分組成：系統控制策略、電池冷卻液和加熱回路、電動驅動系統冷卻液回路、冷卻液回路，制冷劑回路、加熱通風……

d空調系統，可以使多余的熱量和動能反向補償回整個系統，實現多余熱量和動能的二次利用。新能源汽車熱管理系統市場正在成為“核心三電技術”之外的新藍海。一方面，全球主流車企越來越重視提高電動汽車的整體效率，并通過溫度控制來確保使用過程中的安全性能，而電動汽車的熱管理系統發揮著重要作用。在國際上，特斯拉、寶馬、大眾、通用等汽車巨頭已經開始更加重視電動汽車的整車級熱管理，而在國內，北汽、比亞迪、廣汽、吉利、魏瑪、蔚來等自主品牌和新動力車企也緊隨其后。另一方面，與傳統的汽車熱管理系統相比，新能源汽車熱管理體系增加了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥等部件，這也將帶動大量國內外零部件企業瞄準這一新市場。在上述背景下，高科電動汽車網了解到，目前，包括大陸集團、博格華納、博世、漢能在內的大多數國際零部件巨頭都在加速搶占新能源汽車熱管理系統市場，而三華智控、銀倫、奧特佳等國內零部件供應商也在通過收購全面布局。其中，大陸集團明確表示，其熱管理系統將于2019年底在中國實現本地化和量產；

博世早在2016年就建立了一個新能源汽車熱管理重點項目，其許多熱管理組件已經得到廣泛應用。目前，市場上大多數新能源汽車使用的熱管理技術主要以制冷為主，尚未實現各系統的集成開發。但未來，空調系統、動力總成和電池溫度控制系統將整合為一套合理利用車內各部件冷熱源的解決方案，即新能源汽車的綜合熱管理系統。長期以來，傳統的汽車熱管理系統一直被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要分布在空調、發動機冷卻系統等細分領域。值得注意的是，新能源汽車的熱管理仍處于起步階段，市場上具有集成設計能力的總承包商較少，純集成的新能源汽車熱管理系統尚未真正應用。對此，GGII認為，國內企業有望通過并購掌握一套熱管理系統集成方案，以抓住突破的機會。到2025年，市場規模將超過500億元。多位業內人士表示，新能源汽車的熱管理系統直接影響整車的續航能力、安全性和電池壽命。在新能源汽車高增長的推動下，新能源汽車熱管理系統領域未來面臨巨大機遇。“與傳統汽車相比，新能源汽車的熱管理系統更加復雜，對相關零部件的需求將進一步增加。”上述業內人士補充稱，2018年，我國新能源汽車熱管理系統市場規模將達到56.4億元，增量市場空間達34.4億元。隨著新能源汽車的進一步普及和應用，到2025年，我國新能源汽車熱管理系統市場規模將超過500億元。根據高科技電動汽車網絡，新能源汽車的熱管理系統主要由四部分組成：電池熱管理系統、汽車空調系統、電機冷卻系統和減速器冷卻系統。與傳統的汽車熱管理系統相比，新能源汽車熱管理體系增加了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板和加熱系統（熱泵或PTC系統）等部件。相關統計數據顯示，傳統汽車的整個熱管理系統（空調+發動機冷卻）價值約為2225-2445元，而純電動汽車的熱管理系統價值約為6625-6825元（包括泵閥+PTC超過3000元），約為傳統汽車的三倍。總體來看，到2025年，新能源汽車熱管理系統市場規模將超過500億元。屆時，電子水泵、電動壓縮機等零部件企業也有望迎來巨大的發展潛力。然而，新能源汽車的熱管理系統帶來了新的機遇，也帶來了新技術的挑戰。與傳統的汽車熱管理相比，新能源汽車熱管理系統的管理對象從駕駛艙延伸到電池和電機控制領域，其功能也從簡單的冷卻延伸到保溫和加熱。國內外零部件公司正準備搶占市場。在新能源汽車高增長的趨勢下，許多上市公司都在尋找新能源汽車熱管理系統領域的機會，以提前搶占新能源汽車的熱管理系統市場的制高點。目前，包括大陸集團、博格華納、電裝等在內的國際制造商正在“順風順水”，加快進入新能源汽車熱管理系統領域，并陸續發布新產品。與此同時，包括三華智控、奧特佳在內的國內傳統熱管理企業也在全面部署新能源汽車熱管理系統。例如，三花智控制不僅引進了電池冷卻器、電子膨脹閥等……

此外，高工電動汽車網注意到，近年來，國內在新能源汽車熱管理系統領域的并購與合作案例也在不斷增加，或已與國際企業開展合作，或者已經收購了市場上的好目標，以擴大汽車熱管理系統的業務。

國內部分企業布局與產品匹配長期以來，傳統汽車熱管理市場一直被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要分布在空調、發動機冷卻系統等細分領域。業內人士認為，盡管傳統汽車熱管理系統市場主要由日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，但在新能源汽車熱管理領域，中國傳統零部件企業有望突破瓶頸，成為熱管理系統的綜合供應商。“現階段，新能源汽車的熱管理系統仍處于發展初期，國內外企業基本處于同一條起跑線上。”業內人士分析，從技術角度來看，包括電裝、法雷奧在內的國外傳統熱管理供應商仍具有重要優勢，但從成本和響應速度來看，國內傳統熱管理供應商更占主導地位。行業現狀：仍然存在許多挑戰。據了解，新能源汽車的熱管理系統正在從“離散”向“統籌”發展，即將空調系統、動力總成和電池溫度控制系統集成在一起，為合理利用車內各部件的冷熱源集成一套解決方案。然而，由于新能源汽車熱管理系統市場仍處于發展初期，技術尚不成熟，該系統的集成開發仍需很長的路要走。一方面，目前國內大多數主要的汽車熱管理零部件企業在過去三年才逐步供應新能源熱管理產品，同時大多數企業只掌握某些領域的熱管理技術，技術尚不成熟。因此，市場上幾乎沒有具備新能源汽車熱管理系統集成設計能力的總承包商。另一方面，現階段市場上大多數新能源汽車使用的熱管理系統以制冷為主，主要包括風冷、液冷和直冷（制冷劑直冷）。新能源汽車的純熱管理系統尚未真正應用。根據高科技電動汽車網絡，目前，效率和成本較低的液體冷卻和空氣冷卻（空氣冷卻）是最常用的熱管理方法。例如，寶馬i3、華晨寶馬Zino和特斯拉都采用液冷技術，而北汽、眾泰、吉利等國內廠商上市的新車電池組大多采用風冷，熱管理系統基本上沒有增加加熱方案。更重要的是，新能源熱管理系統對組件的功能提出了更高的核心要求，不僅需要冷卻，還需要組件保持溫度平衡。總體而言，新能源熱管理系統仍處于起步階段，技術尚不成熟，市場結構尚未建立，但正處于市場爆發的前夜。為此，業內人士表示，國內自主優秀零部件企業只能依托傳統熱管理的技術優勢，加大核心技術的研發力度，從單一的熱管理零部件供應商逐步升級為系統集成供應商。特別是，高科技電動汽車網絡獲悉，大陸集團最近發布了新能源汽車集成熱管理系統解決方案，該解決方案由六部分組成：系統控制策略、電池冷卻液和加熱回路、電動驅動系統冷卻液回路、冷卻液回路，制冷劑回路、加熱通風……

d空調系統，可以使多余的熱量和動能反向補償回整個系統，實現多余熱量和動能的二次利用。

標簽：大眾日產遠程

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