北京時間10月3日上午，寶馬董事會成員Klaus Froehlich周二表示，寶馬的競爭對手和網絡汽車公司正在考慮加入寶馬發起的組織，共同開發無人駕駛汽車。目前，汽車行業的盈利能力正面臨越來越大的壓力。汽車制造商和網絡汽車公司正在努力開發無人駕駛汽車和發展自動出租車業務。然而，這個行業的競爭越來越激烈。蘋果和谷歌的母公司Alphabet已經在自動駕駛技術上投資了數十億美元。Frerich在巴黎車展上告訴記者：“不幸的是，每家公司都認為自己可以成為贏家，發展龐大的共享出行業務。”寶馬希望分擔投資成本，成立一個組織，其成員包括Mobileye、Magna、Fiat Chrysler以及汽車零部件制造商Delphi和Continental。事實證明，自動駕駛技術非常復雜，需要很長時間才能實現投資回報。這促使投資者思考單干的策略是否合理。弗里德里希說：“我聽到另一家德國汽車制造商說，‘聽起來我們浪費了很多錢’。我也聯系過一流的汽車零部件制造商，他們說，‘讓我們做一個通用的平臺’。此外，一些在線汽車公司也表示有興趣加入該組織。”然而，他拒絕透露哪些公司可能加入該組織，只是明年可能會公布一些消息。
北京時間10月3日上午，寶馬董事會成員Klaus Froehlich周二表示，寶馬的競爭對手和網絡汽車公司正在考慮加入寶馬發起的組織，共同開發無人駕駛汽車。目前，汽車行業的盈利能力正面臨越來越大的壓力。汽車制造商和網絡汽車公司正在努力開發無人駕駛汽車和發展自動出租車業務。然而，這個行業的競爭越來越激烈。蘋果和谷歌的母公司Alphabet已經在自動駕駛技術上投資了數十億美元。Frerich在巴黎車展上告訴記者：“不幸的是，每家公司都認為自己可以成為贏家，發展龐大的共享出行業務。”寶馬希望分擔投資成本，成立一個組織，其成員包括Mobileye、Magna、Fiat Chrysler以及汽車零部件制造商Delphi和Continental。事實證明，自動駕駛技術非常復雜，需要很長時間才能實現投資回報。這促使投資者思考單干的策略是否合理。弗里德里希說：“我聽到另一家德國汽車制造商說，‘聽起來我們浪費了很多錢’。我也聯系過一流的汽車零部件制造商，他們說，‘讓我們做一個通用的平臺’。此外，一些在線汽車公司也表示有興趣加入該組織。”然而，他拒絕透露哪些公司可能加入該組織，只是明年可能會公布一些消息。
隨著新技術跨領域的融合，汽車行業迎來了重大的變革，作為汽車技術的領導者，零部件巨頭們紛紛開啟了向科技領導者的轉型之路。時代的變革，也是零部件行業并購重組案頻發的重要原因之一。
1900/1/1 0:00:00今年年底前云南將重點圍繞私人購車、政府采購、公共出行以及旅游等領域，在昆明、曲靖、玉溪等滇中城市群和重點旅游城市及景區推廣5萬輛新能源汽車，公共機構將帶頭推廣。
1900/1/1 0:00:00新造車勢力蔚來好不容易加快交付，但隨之而來的用車問題，近段時間以來頻頻被“吐槽”。
1900/1/1 0:00:00日前，國家商標平臺公示了車和家相關的品牌注冊信息，其商標圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車熱管理系統市場正成為“核心三電技術”之外的新藍海。一方面，全球主流車企越來越重視提升電動汽車的整體效率，并通過溫度控制保證使用過程中的安全性能，而電動汽車熱管理系統在其中扮演著重要角色。
1900/1/1 0:00:00近日，大眾汽車宣布與微軟合作，為未來的聯網汽車打造全新的“大眾汽車自動化云”。微軟表示：“大眾汽車云計算將在微軟Azure云和物聯網邊緣平臺之上構建，作為其技術基礎。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航