眾多車企奔赴股市，IPO成解決錢荒的“金鑰匙”？

經過三年的籌備，北汽新能源A股上市終于在9月27日塵埃落定。就在9月中旬，一家新造車企業的代表蔚來汽車剛剛在美國成功IPO。。。

在當前的汽車市場，IPO成為繼新能源汽車和無人駕駛之后又一個被頻繁提及的熱詞。記者注意到，目前仍有不少車企在IPO的路上。這場巨大的資本能促進汽車公司的成功嗎？新能源汽車公司率先吃到了“螃蟹”。蔚來和北汽新能源率先吃“螃蟹”，成功在美股和A股上市。首先，他們都是新能源企業。其次，蔚來是中國第一家在美國IPO的新造車企業，而北汽新能源是中國第一個在A股上市的新能源造車企業。不難看出，蔚來汽車和北汽新能源的上市十分緊迫。9月12日，蔚來汽車在美國股市上市。魅力的背后，是其成立兩年半以來109.2億元的虧損負擔。北汽新能源的盈利能力也不容樂觀。2015年，該公司虧損1.84億元，2016年才實現凈利潤達標。本來北汽新能源最早應該在2019年上市，但現在北汽新能源借用之前的ST前鋒（現更名為北汽藍谷）在上交所正式上市，所以迫不及待地要提前上市時間，可見北汽新能源上市的緊迫性。然而，這兩家汽車公司上市的第一天并不容易。9月12日上市當天，蔚來股價先是下跌，隨后又出現反彈。截至9月27日，其股價已跌至7.01美元。與蔚來在紐交所上市首日遭遇質疑、股價下跌的情況類似，北汽新能源上市后不到半小時，其股價立即下跌1.86元至13.19元，并以12.36%的跌幅開局，暫時停牌；

復牌后再次暴跌，累計跌幅達23.59%，再次暫停交易。由此可見，資本市場對蔚來汽車、北汽新能源等新能源汽車并不認同，對其后續股價穩定性缺乏信任。許多汽車公司一直在“趕考”首次公開募股。本報全媒體記者注意到，仍有不少車企在IPO路上，其中不乏傳統車企。深陷“排放門”、利潤大幅下滑的大眾集團計劃將旗下包括保時捷、蘭博基尼、賓利和布加迪在內的豪華品牌打包，組建超豪華事業部，并進行獨立IPO上市，從而提高集團利潤率。大眾汽車估計，如果IPO成功，其市值將超過1200億歐元，帶來數十億美元的現金流。記者注意到，目前大眾旗下豪華品牌對大眾集團利潤的貢獻率約為60%。大眾此舉的目的是將這些具有超強吸金能力的業務單元從市場中分離出來，以緩解電動化和智能化布局帶來的巨大資金需求。此外，IPO正在準備中：戴姆勒集團正尋求將其業務部門拆分為三大部門：汽車和卡車業務、卡車和公共汽車業務以及金融業務，以單獨籌集資金。9月24日，小牛電氣還向美國證券交易委員會提交了首次公開募股，并計劃籌集高達1.5億美元的資金。據悉，今年上半年，小牛電氣的凈虧損為3.15億元。吉利旗下的沃爾沃也計劃在今年進行首次公開募股。目前，它已經選擇了花旗集團、高盛和摩根士丹利三大銀行幫助其成功IPO，預計其估值將在160億至300億美元之間。阿斯頓·馬丁也在9月10日宣布了上市計劃，計劃融資12.9億美元。IPO后，其估值將達到64億美元。上述多家車企的選擇聚集了今年的IPO，一度成為車圈關注的焦點。它不僅包括中國的自主品牌和尚未成型的新造車企業，也包括希望剝離業務并單獨成立上市公司的外國品牌。那么，問題是，為什么車企會選擇在這個時候集體推動IPO？“錢荒”焦慮，IPO成“救命稻草”記者注意到，每次車企“扎堆IPO”，都有行業發生重大變化的因素。2010年前后，中國汽車市場掀起了一股汽車企業集中上市的浪潮。同期，上市汽車企業包括上汽、長安、江淮、東風、比亞迪、長城和吉利。當時，國內車企正在通過并購和集團整合的方式加快生產和研發。如今，汽車公司的集中上市與當年類似。特別是對于急于發展的蔚來汽車和北汽新能源來說，上市成為解決發展中“錢荒”的必由之路。中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，汽車市場正朝著智能化和電動化的方向快速發展，外國投資者、合資企業和本土公司之間的競爭十分激烈。為了實現彎道超車，抓住贏得市場的機會，有必要增加研發和生產的資金投入，開發更先進的技術，打造強大的產品。上市無疑是獲得銀行信貸、民間資本等金融機構信任和支持的最佳途徑。IPO成功后，北汽新能源作為A股市場唯一的新能源汽車股，蔚來作為中國第一家在美國上市的新造車企業，贏得了大量投資者的關注。北汽新能源新聞發言人連清風告訴記者，推動北汽新能源上市將實現“資本紅利”。大眾汽車集團首席財務官Frank Witt此前承認，IPO是提高股東利益的一種切實合理的手段。隨著電動化、智能化和全球化的發展，車企IPO融資成為“救命稻草”。即使是戴姆勒、大眾和沃爾沃等盈利能力高、運營狀況好的公司……

迪斯，仍然需要大量資金來投資于汽車新四化帶來的行業轉型。在新一波汽車現代化浪潮下，通過IPO獲得更多資金支持已成為汽車企業的主流選擇。上市并不是一切，也存在著不容低估的風險。誠然，上市是籌集資金最快的捷徑，但未必適合所有企業。記者注意到，車企謀求IPO之路并非一帆風順，期間還可能受到各種因素的影響。例如，由于沃爾沃首次公開募股的初始反饋估值較低，沒有達到吉利控股集團的預期，原定于9月沃爾沃獨立上市的時間將被推遲。同樣，蔚來汽車也因為上市估值暴跌而卷入輿論風波，上市時間被推遲。如今被質疑的輿論也對其上市后的股價產生了不小的影響。國信證券分析師表示，IPO不是靈丹妙藥，它可能成為企業發展的推進器，也可能只是一場資本游戲。他指出，IPO要求企業具備一定的發展潛力。首次公開募股后，必須披露相關信息，并接受公眾監督。崔東樹表示，上市不是企業發展的終點，而是一個新的起點。上市后，車企將受到資本市場的監督和考驗，其成長和衰落的每一步都將暴露在公眾面前，受到資本的監督。與獨立運營相比，外部監管無疑是一個巨大的壓力。發布的信息可能會被競爭對手使用。此外，資本的干預也可能導致公司管理層失去控制，并對公司的治理結構產生影響。機遇與挑戰并存，是車企推動上市的真實寫照。經過三年的籌備，北汽新能源A股上市終于在9月27日塵埃落定。就在9月中旬，一家新造車企業的代表蔚來汽車剛剛在美國成功IPO。。。

在當前的汽車市場，IPO成為繼新能源汽車和無人駕駛之后又一個被頻繁提及的熱詞。記者注意到，目前仍有不少車企在IPO的路上。這場巨大的資本能促進汽車公司的成功嗎？新能源汽車公司率先吃到了“螃蟹”。蔚來和北汽新能源率先吃“螃蟹”，成功在美股和A股上市。首先，他們都是新能源企業。其次，蔚來是中國第一家在美國IPO的新造車企業，而北汽新能源是中國第一個在A股上市的新能源造車企業。不難看出，蔚來汽車和北汽新能源的上市十分緊迫。9月12日，蔚來汽車在美國股市上市。魅力的背后，是其成立兩年半以來109.2億元的虧損負擔。北汽新能源的盈利能力也不容樂觀。2015年，該公司虧損1.84億元，2016年才實現凈利潤達標。本來北汽新能源最早應該在2019年上市，但現在北汽新能源借用之前的ST前鋒（現更名為北汽藍谷）在上交所正式上市，所以迫不及待地要提前上市時間，可見北汽新能源上市的緊迫性。然而，這兩家汽車公司上市的第一天并不容易。9月12日上市當天，蔚來股價先是下跌，隨后又出現反彈。截至9月27日，其股價已跌至7.01美元。與蔚來在紐交所上市首日遭遇質疑、股價下跌的情況類似，北汽新能源上市后不到半小時，其股價立即下跌1.86元至13.19元，并以12.36%的跌幅開局，暫時停牌；

復牌后再次暴跌，累計跌幅達23.59%，再次暫停交易。由此可見，資本市場對蔚來汽車、北汽新能源等新能源汽車并不認同，對其后續股價穩定性缺乏信任。許多汽車公司一直在“趕考”首次公開募股。本報全媒體記者注意到，仍有不少車企在IPO路上，其中不乏傳統車企。深陷“排放門”、利潤大幅下滑的大眾集團計劃將旗下包括保時捷、蘭博基尼、賓利和布加迪在內的豪華品牌打包，組建超豪華事業部，并進行獨立IPO上市，從而提高集團利潤率。大眾汽車估計，如果IPO成功，其市值將超過1200億歐元，帶來數十億美元的現金流。記者注意到，目前大眾旗下豪華品牌對大眾集團利潤的貢獻率約為60%。大眾此舉的目的是將這些具有超強吸金能力的業務單元從市場中分離出來，以緩解電動化和智能化布局帶來的巨大資金需求。此外，IPO正在準備中：戴姆勒集團正尋求將其業務部門拆分為三大部門：汽車和卡車業務、卡車和公共汽車業務以及金融業務，以單獨籌集資金。9月24日，小牛電氣還向美國證券交易委員會提交了首次公開募股，并計劃籌集高達1.5億美元的資金。據悉，今年上半年，小牛電氣的凈虧損為3.15億元。吉利旗下的沃爾沃也計劃在今年進行首次公開募股。目前，它已經選擇了花旗集團、高盛和摩根士丹利三大銀行幫助其成功IPO，預計其估值將在160億至300億美元之間。阿斯頓·馬丁也在9月10日宣布了上市計劃，計劃融資12.9億美元。IPO后，其估值將達到64億美元。上述多家車企的選擇聚集了今年的IPO，一度成為車圈關注的焦點。它不僅包括中國的自主品牌和尚未成型的新造車企業，也包括希望剝離業務并單獨成立上市公司的外國品牌。那么，問題是，為什么車企會選擇在這個時候集體推動IPO？“錢荒”焦慮，IPO成“救命稻草”記者注意到，每次車企“扎堆IPO”，都有行業發生重大變化的因素。2010年前后，中國汽車市場掀起了一股汽車企業集中上市的浪潮。同期，上市汽車企業包括上汽、長安、江淮、東風、比亞迪、長城和吉利。當時，國內車企正在通過并購和集團整合的方式加快生產和研發。如今，汽車公司的集中上市與當年類似。特別是對于急于發展的蔚來汽車和北汽新能源來說，上市成為解決發展中“錢荒”的必由之路。中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，汽車市場正朝著智能化和電動化的方向快速發展，外國投資者、合資企業和本土公司之間的競爭十分激烈。為了實現彎道超車，抓住贏得市場的機會，有必要增加研發和生產的資金投入，開發更先進的技術，打造強大的產品。上市無疑是獲得銀行信貸、民間資本等金融機構信任和支持的最佳途徑。IPO成功后，北汽新能源作為A股市場唯一的新能源汽車股，蔚來作為中國第一家在美國上市的新造車企業，贏得了大量投資者的關注。北汽新能源新聞發言人連清風告訴記者，推動北汽新能源上市將實現“資本紅利”。大眾汽車集團首席財務官Frank Witt此前承認，IPO是提高股東利益的一種切實合理的手段。隨著電動化、智能化和全球化的發展，車企IPO融資成為“救命稻草”。即使是戴姆勒、大眾和沃爾沃等盈利能力高、運營狀況好的公司……

迪斯，仍然需要大量資金來投資于汽車新四化帶來的行業轉型。在新一波汽車現代化浪潮下，通過IPO獲得更多資金支持已成為汽車企業的主流選擇。上市并不是一切，也存在著不容低估的風險。誠然，上市是籌集資金最快的捷徑，但未必適合所有企業。記者注意到，車企謀求IPO之路并非一帆風順，期間還可能受到各種因素的影響。例如，由于沃爾沃首次公開募股的初始反饋估值較低，沒有達到吉利控股集團的預期，原定于9月沃爾沃獨立上市的時間將被推遲。同樣，蔚來汽車也因為上市估值暴跌而卷入輿論風波，上市時間被推遲。如今被質疑的輿論也對其上市后的股價產生了不小的影響。國信證券分析師表示，IPO不是靈丹妙藥，它可能成為企業發展的推進器，也可能只是一場資本游戲。他指出，IPO要求企業具備一定的發展潛力。首次公開募股后，必須披露相關信息，并接受公眾監督。崔東樹表示，上市不是企業發展的終點，而是一個新的起點。上市后，車企將受到資本市場的監督和考驗，其成長和衰落的每一步都將暴露在公眾面前，受到資本的監督。與獨立運營相比，外部監管無疑是一個巨大的壓力。發布的信息可能會被競爭對手使用。此外，資本的干預也可能導致公司管理層失去控制，并對公司的治理結構產生影響。機遇與挑戰并存，是車企推動上市的真實寫照。

標簽：蔚來大眾沃爾沃阿斯頓·馬丁保時捷

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