汽車分時租賃平臺TOGO途歌獲千萬級美元B2輪融資

10月8日，分時汽車租賃平臺TOGO宣布獲得1000萬美元的B2輪融資。本輪融資由海納亞洲基金領投，真格基金和新月點緊隨其后。截至目前，TOGO已表示其累計融資額已超過5億元人民幣。據億歐汽車透露，TOGO TOGO已經完成了五輪融資。2017年9月，TOGO宣布完成2200萬美元的B輪融資，由開心基金（CHP）領投，海納亞洲風險投資基金（SIG）和真格基金緊隨其后。TOGO途歌成立于2015年7月，采用取還車模式，即用戶無需在特定的指定區域即可還車。在城市布局方面，其重點是“限卡、限行、限區”市場，已在北京、上海、廣州、深圳、成都和Xi的投入運營。現階段，它已經擁有梅賽德斯-奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP Freeman、雪鐵龍C3、標致2008等多個車型。最新消息顯示，2018年9月中旬，途歌在全國推出免費加油系統，用戶在用車過程中不再需要支付加油費用。此外，近日，TOGO TOGO宣布將再次升級汽車服務，并在北京推出汽車送貨上門服務。在汽車交付服務之前，TOGO TOGO和共享單車一樣，主要使用用戶主動掃碼。

在業務運營方面，TOGO Tuge聲稱，其7月份實現了北京一個城市的利潤，深圳和Xi的接近盈虧平衡。運營車輛日訂單已達5單，單用戶月用車頻次達到12次。其中，北京的老年用戶比例約為85%。眾所周知，共享汽車的盈利能力一直受到業界的批評。共享汽車具有獨特的屬性：重資產投資、重模式運營、城市差異明顯、成本回收緩慢。因此，在大環境下，共享汽車的發展似乎并不那么順利。在需求不足的情況下，企業需要不斷提高運營能力和服務能力，以實現便利化。TOGO途歌王立峰認為，分時租賃業務的利潤首先需要在單個城市超過1000輛；其次，智能車聯網硬件技術和AI大數據算法的應用，提高了車輛調度效率，實現了車輛資產的智能管理；

更重要的是，一旦用戶的習慣從“一個所有權”轉變為“一萬個使用權”，途歌就能煽動萬億美元的旅游市場。事實上，從行業發展的角度來看，隨著技術的發展，共享汽車行業正在迎來新的變化。其中的參與者不僅包括初創公司，也包括傳統汽車公司。據不完全統計，自2011年以來，許多傳統汽車公司開始向移動出行領域轉型，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、通用汽車、福特、沃爾沃、大眾等跨國汽車公司，以及北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等獨立汽車公司。即使是新的汽車制造商也已經開始布局共享汽車市場。可以看出，市場結構越來越明顯。億歐判斷，未來共享汽車市場將迎來新的發展機遇，真正有能力的企業將繼續受到資本的青睞。然而，如果企業想要實現發展，就不能完全依賴資本。只有找到一個健康的商業模式，他們才能自救。10月8日，分時汽車租賃平臺TOGO宣布獲得1000萬美元的B2輪融資。本輪融資由海納亞洲基金領投，真格基金和新月點緊隨其后。截至目前，TOGO已表示其累計融資額已超過5億元人民幣。據億歐汽車透露，TOGO TOGO已經完成了五輪融資。2017年9月，TOGO宣布完成2200萬美元的B輪融資，由開心基金（CHP）領投，海納亞洲風險投資基金（SIG）和真格基金緊隨其后。TOGO途歌成立于2015年7月，采用取還車模式，即用戶無需在特定的指定區域即可還車。在城市布局方面，其重點是“限卡、限行、限區”市場，已在北京、上海、廣州、深圳、成都和Xi的投入運營。現階段，它已經擁有梅賽德斯-奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP Freeman、雪鐵龍C3、標致2008等多個車型。最新消息顯示，2018年9月中旬，途歌在全國推出免費加油系統，用戶在用車過程中不再需要支付加油費用。此外，近日，TOGO TOGO宣布將再次升級汽車服務，并在北京推出汽車送貨上門服務。在汽車交付服務之前，TOGO TOGO和共享單車一樣，主要使用用戶主動掃碼。

在業務運營方面，TOGO Tuge聲稱，其7月份實現了北京一個城市的利潤，深圳和Xi的接近盈虧平衡。運營車輛日訂單已達5單，單用戶月用車頻次達到12次。其中，北京的老年用戶比例約為85%。眾所周知，共享汽車的盈利能力一直受到業界的批評。共享汽車具有獨特的屬性：重資產投資、重模式運營、城市差異明顯、成本回收緩慢。因此，在大環境下，共享汽車的發展似乎并不那么順利。在需求不足的情況下，企業需要不斷提高運營能力和服務能力，以實現便利化。TOGO途歌王立峰認為，分時租賃業務的利潤首先需要在單個城市超過1000輛；其次，智能車聯網硬件技術和AI大數據算法的應用，提高了車輛調度效率，實現了車輛資產的智能管理；

更重要的是，一旦用戶的習慣從“一個所有權”轉變為“一萬個使用權”，途歌就能煽動萬億美元的旅游市場。事實上，從行業發展的角度來看，隨著技術的發展，共享汽車行業正在迎來新的變化。其中的參與者不僅包括初創公司，也包括傳統汽車公司。據不完全統計，自2011年以來，許多傳統汽車公司開始向移動出行領域轉型，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、通用汽車、福特、沃爾沃、大眾等跨國汽車公司，以及北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等獨立汽車公司。即使是新的汽車制造商也已經開始布局共享汽車市場。可以看出，市場結構越來越明顯。億歐判斷，未來共享汽車市場將迎來新的發展機遇，真正有能力的企業將繼續受到資本的青睞。然而，如果企業想要實現發展，就不能完全依賴資本。只有找到一個健康的商業模式，他們才能自救。

標簽：北京寶馬奧迪奔馳奧迪A3

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