互聯網汽車浪潮下，斑馬網絡的開放與AliOS的野心

其他人都在制造戰斗機，而阿里想成為一艘航空母艦，斑馬正在成為其核動力發動機。互聯網汽車多年來一直處于領先地位，現在它們已經愈演愈烈。不久前，斑馬網絡宣布完成16億元的新一輪融資。本輪融資由國投創新、云鋒基金和尚好資本領投。本輪融資后，斑馬網絡已成功進入科技獨角獸的行列。斑馬的巨大融資成功，不僅代表著對斑馬自身價值的認可，也清楚地反映了整個行業和資本對構建國內獨立運營體系的認可。它不僅體現了斑馬的價值，也體現了AliOS的價值。2018年杭州云棲大會的最后一天，斑馬網絡CEO郝飛在互聯網汽車峰會上發表了主題為“越開放越強大”的演講。斑馬在商業、生態甚至股權方面都持開放態度。斑馬不僅僅停留在口號上，而是用實際行動踐行開放戰略。斑馬和阿里OS斑馬網絡的起源于2014年，由上汽集團和阿里共同成立。目標是使用阿里的AliOS開發用于汽車聯網場景的操作系統，并在智能手機上實現與Android相同的價值。2016年7月6日，首款搭載斑馬系統的車型榮威RX 5上市；2017年10月，斑馬網絡與神龍汽車簽署戰略合作協議，將其汽車操作系統授權給上汽以外的第二家車企，這成為斑馬對外開放的開端。與此同時，阿里開始主導斑馬網絡的運營，阿里云總裁胡曉明接替上汽集團副總裁王曉秋擔任斑馬董事長兼法定代表人，斑馬與AliOS的關系也越來越密切。斑馬有自己的光環和強大的阿里基因。盡管它發布了許多版本的操作系統，但目前整個云提供的許多生態和服務都在阿里系統內。每次發布斑馬新品時，都會強調這是一款基于AliOS的操作系統，AliOS的頻率并不比斑馬弱。因此，要想看到阿里在互聯網汽車領域的布局，我們必須首先梳理斑馬和AliOS之間的關系。云棲大會期間，阿里宣布了兩條與AliOS相關的消息：一是AliOS 2.0系統發布，通過五大演進定義下一代互聯網汽車；

其次，宣布正式推出AliOS開放平臺，開放了6大類60多項系統功能。與單一車廠開放汽車硬件接口不同，AliOS是一個跨品牌的行業級操作系統，已在榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特和標致品牌的多個車型中使用。2014年，阿里開始研發汽車操作系統。兩年后，基于AliOS斑馬智行操作系統的榮威RX5正式上市，開創了“互聯網汽車”的新類別。AliOS開放平臺提供系統能力接口、應用開發工具、服務接入與分發、資源生態共享等一站式全鏈路解決方案。AliOS總經理王茂曾表示：“AliOS解決的是能不能，斑馬解決的是好不好，也就是產品的差異性、競爭力和定制化。”說到底，AliOS和斑馬共同構成了阿里汽車戰略的重要組成部分。他們所做的是從操作系統開始，這是真正的底層基礎技術，互聯網的所有內容、服務和生態實際上都建立在操作系統上。AliOS認為，他想做的事情在汽車生態中扮演著橫向的角色，讓這個生態串聯起來，運作起來，真正把它變成一個有機的、有生命的生態。在開始這個生態之后，他將繼續為這個生態做出貢獻，讓這個生態持續運轉。AliOS首席架構師謝巖在談到AliOS開放平臺時表示：“互聯網汽車生態市場的價值將不亞于智能手機。”。雙方主導的“互聯網汽車”浪潮，推動行業完成了“汽車硬件+操作系統”的融合。如何在操作系統上接入更多的第三方服務，并將操作系統投入到更多的量產車中，成為互聯網汽車的下一個挑戰。在混合動力斑馬多產品戰略云棲大會期間，首款搭載斑馬系統的合資品牌產品東風雪鐵龍云逸上市。該產品的意義主要在于它打破了阿里上汽的“雙人轉”時代——基于AliOS的操作系統只能應用于上汽車型，現在它也正在向其他汽車制造商開放并已量產。隨后，斑馬網絡的“四個開放”戰略又有了新進展，宣布推出面向整車的個性化開放平臺（T.O.P），以滿足汽車制造商的個性化需求。基于AliOS，斑馬智行Plus、斑馬智行Pro和斑馬智行Lite發布，可以快速適應市場上幾乎所有的機型。上述三個版本的推出，使汽車制造商能夠根據硬件平臺的規劃選擇不同的梯度產品版本，而消費者端的生態服務體驗是完全一致的。這很容易理解，即提供了“高、中、低”三種方案供代工選擇，不同價位的汽車所采用的版本也不同。Zebra和AliOS共同打造的不僅僅是一款將互聯網的內容和服務帶入汽車的簡單產品，而是一種生態植入，以創造一個開放的環境，使其商業模式更加以增長為導向，這是一種雄心勃勃的底層戰略思維。斑馬網絡首席執行官郝飛也表示，中國已有50家年銷量超過5萬輛的車企來到斑馬尋求合作，他們一直在思考如何為他們提供全覆蓋的解決方案。產品類型譜的引入使每個型號都能平等地使用斑馬。早在2016年，斑馬網絡推出互聯網汽車1.0操作系統時，大多實現了端到端、體驗完整的整體解決方案。現在斑馬希望通過多層次、多梯度的產品組合解決方案來滿足不同的客戶和市場需求。在接下來的開發過程中，斑馬還將根據每個代工合作伙伴的車輛硬件基礎和底層能力，構建完整的產品解決方案，并結合代工在營銷和售后服務中可以在整個系統中展現的服務場景，打造不同的服務運營解決方案。MARS 3.0版：斑馬智行的再進化今天，互聯網汽車斑馬智行已經進化到3.0版，并公布了十大亮點。斑馬還給它取了一個非常有趣的名字：MARS，它代表了一種對未知探索的態度。MARS 3.0版發布時……

bra的團隊一直在對人和車進行深入的洞察，并在20世紀90年代出生后不斷跟蹤、調查和分析中國未來的消費者。他們的結論是，目前的汽車已經完全超越了簡單汽車的屬性，車內的人機交互體驗也在不斷演變。與上一代系統相比，經過新升級和進化的MARS版本充分融合了人工智能技術，實現了與人相處過程中的不斷進化。斑馬網絡首席執行官郝飛表示：“我們將推動從助理到家庭的跨越，在人工智能中開啟人與車之間的新關系 時代“此次公布的十大亮點分別是：AI場景引擎、車載K歌系統、跨團隊、全天候地圖、我的快遞、沉浸式音樂、AR輔助駕駛、首款車內AI萌寵、專屬個人通勤地圖和瘋狂答題。預計2019年推送。其中，最具突破性的功能是AI場景引擎的推出。據了解，AI場景引擎基于車輛數據、用戶數據、環境數據、生態數據、交通數據等的深度融合，利用AI算法預測消費者的下一步需求，避免了用戶在駕駛過程中仍需在應用程序之間切換的尷尬。福特早在十年前就開發了SYNC系統，并通過該協議向移動應用行業開放了其部分底層功能。福特也希望通過在底層開放一定的基礎能力，讓APP開發者甚至一些開發合作伙伴能夠在此基礎上開發和適應這款車的APP。然而，這種模式有一個致命的弱點。如果我們考慮安卓系統，即使底層打開后，它仍然建立在安卓操作系統上。安卓應用程序有數百種，但只有少數適用于旅行場景。汽車不像智能手機那樣標準化，開發和改造成本太高，進展緩慢。人工智能場景引擎的引入可以盡可能地避免這個問題。例如，用戶在淘寶電影預訂電影票后，會觸發觀影場景引擎，上車后直接推薦目標影院。該系統還將推薦與電影相關的歌曲列表或原創音樂。郝飛在接受采訪時也表示，“需要通過場景引擎智能連接云端的各類服務，進一步去App化。”郝飛認為，通過場景引擎實現云端各類服務的智能連接，用戶需要的是服務，而不是個別的App孤島。“在車里做100個單點功能不如極限場景體驗”。在專屬個人地圖方面，斑馬MARS可以預測用戶上班或下班回家的意愿，自動進入通勤模式并推薦最佳路線。如果路線用戶走了多次，導航會自動進入極簡廣播模式，避免打擾用戶欣賞音樂。當你回到家或公司時，系統還會語音提醒用戶是否有快遞員要接——這是斑馬系統和菜鳥數據全面連接的背后。借助斑馬微信小程序，跨端組隊功能讓非互聯網車主可以通過手機與互聯網汽車組隊，突破平臺邊界。同時，新版本可以接入更多智能設備，如汽車卡拉OK娛樂系統、智能安全座椅等，增強對車輛駕駛體驗的感知；新的瘋狂答題游戲很有趣；

車里的人工智能很可愛，機器直觀地呈現給了人類般的進化。基于對未來人與車關系的預測，斑馬從顏值、智商和情商三個維度重塑了MARS版本。它的優勢在于，通過網絡化、數據化和生態化的開放，它將產生更多的微觀創新，以促進產品體驗。例如，斑馬今年發布的首款量產AR-輔助駕駛AR driving就是斑馬算法研發團隊的成功，該團隊已應用于量產車Marvel X。斑馬的能力在于以最少的資源消耗實現整體視覺效果，幾乎不增加硬件成本。像這樣的微型創新不勝枚舉。當大多數企業還在為單點功能大做文章時，斑馬系統并不局限于某個特定的應用，而是依靠強大的賬號體系、生態系統和技術積累來實現多場景滲透。推動整車個性化開放平臺開放，意味著更多的參與者。產業鏈中更多的上下游合作伙伴應該在適應游戲規則的同時從中受益，這是可持續生態繁榮的關鍵。斑馬索性將這次開放做得更徹底，在基礎產品版本的基礎上為車廠準備了一個個性化的開放平臺（T.O.P）。該平臺將開放101個工具包，涵蓋場景引擎、車輛無限定制場景、車輛&；系統能力、地圖、娛樂、出行、物聯網等七種車輛和出行能力，車企可以根據不同的車輛配置和不同的場景進行定制，最終實現差異化功能和生態服務。“與其他制造商的技術開放相比，斑馬的開放專注于汽車智能網聯領域，這對所有車企來說都是看得見、摸得著、有用的。”郝飛說，“T.O.P是智能網聯汽車領域第一個真正開放的平臺。我們希望合作的每一款車型都是獨一無二的最大化。“車內個性化開放平臺（T.O.P），斑馬網絡將封裝積累了三年的基礎能力和場景引擎能力，車廠的開發團隊可以基于云端的場景進行開發。同時，車廠還可以對場景進行無限定制和擴展，并通過云自動升級迭代。例如，在出行場景中，車企可以通過自建主題地圖來滿足細分人群的需求。如果車主是健身愛好者，系統會根據他的興趣生成運動地圖，并提醒車主健身行程。此外，車企還可以根據經銷商的營銷活動和售后服務需求，提供相應的個性化營銷活動支持。郝飛說：“只有開放才能更好地服務于整個行業。其中，技術開放是斑馬四大開放戰略的核心驅動力。我們將利用互聯網技術改變汽車的屬性，打造全新的移動智能終端。”深度合作帶來的一個問題是，數據是否共享，斑馬通過與代工的合作可以獲得什么數據，車廠可以獲得哪些數據。這是每個人都非常關心的問題。郝飛認為，“首先，就數據本身而言，數據屬于用戶；其次，在數據生成、收集、使用、分析甚至使用的過程中，數據屬于汽車工廠，我們將與OEM達成友好協議，共享一些數據。”在獲得用戶授權的基礎上，阿里和斑馬在這個過程中只接觸了兩種數據：第一種數據與操作系統優化有關；

第二類是行駛過程中的原始地圖數據，來自阿里的高德地圖。為了保證實時更新，原始地圖數據將同時部署在車云的兩端。探索和構建16億元的業務閉環融資將對業務發展起到至關重要的作用，但這并不意味著斑馬網絡代表阿里贏得了車聯網的軍備競賽。對于斑馬來說，如何用好這筆錢，是能否殺出重圍的關鍵。我們深切感受到，在導航、語音、音樂等服務的傳統領域，其實很難形成差異化，因為底層技術已經非常成熟。然而，Zebra可能與其他專門從事汽車聯網的公司不同。在這個級別上測試的是真實體驗完整場景的能力。郝飛還認為，斑馬不會因為在互聯網汽車中的堆疊功能而獲勝。“這可以在手機上完成，因為你不能整天沒有他帶著手機，但當自動駕駛的全面意識還沒有到來時，安全仍然是車里的第一位。”斑馬在出行過程中圍繞“剛需”構建生態。例如，智能停車、智能加油、高速云支付，甚至一些圍繞維護、保養、保險等的服務，斑馬試圖通過對這類模式的探索，真正形成一個完整的商業閉環。現階段，斑馬將繼續擴大開放戰略，搭建平臺。斑馬實際上正在探索一種模式，并希望建立一個閉環業務。同時，這種商業閉環不僅針對斑馬，在探索這種商業閉環模式的過程中，斑馬將繼續向包括代工、分銷商和服務提供商在內的行業合作伙伴輸出其能力。這是斑馬很長一段時間以來最重要的邏輯。其他人都在制造戰斗機，而阿里想成為一艘航空母艦，斑馬正在成為其核動力發動機。互聯網汽車多年來一直處于領先地位，現在它們已經愈演愈烈。不久前，斑馬網絡宣布完成16億元的新一輪融資。本輪融資由國投創新、云鋒基金和尚好資本領投。本輪融資后，斑馬網絡已成功進入科技獨角獸的行列。斑馬的巨大融資成功，不僅代表著對斑馬自身價值的認可，也清楚地反映了整個行業和資本對構建國內獨立運營體系的認可。它不僅體現了斑馬的價值，也體現了AliOS的價值。2018年杭州云棲大會的最后一天，斑馬網絡CEO郝飛在互聯網汽車峰會上發表了主題為“越開放越強大”的演講。斑馬在商業、生態甚至股權方面都持開放態度。斑馬不僅僅停留在口號上，而是用實際行動踐行開放戰略。斑馬和阿里OS斑馬網絡的起源于2014年，由上汽集團和阿里共同成立。目標是使用阿里的AliOS開發用于汽車聯網場景的操作系統，并在智能手機上實現與Android相同的價值。2016年7月6日，首款搭載斑馬系統的車型榮威RX 5上市；2017年10月，斑馬網絡與神龍汽車簽署戰略合作協議，將其汽車操作系統授權給上汽以外的第二家車企，這成為斑馬對外開放的開端。與此同時，阿里開始主導斑馬網絡的運營，阿里云總裁胡曉明接替上汽集團副總裁王曉秋擔任斑馬董事長兼法定代表人，斑馬與AliOS的關系也越來越密切。斑馬有自己的光環和強大的阿里基因。盡管它發布了許多版本的操作系統，但目前整個云提供的許多生態和服務都在阿里系統內。每次發布斑馬新品時，都會強調這是一款基于AliOS的操作系統，AliOS的頻率并不比斑馬弱。因此，要想看到阿里在互聯網汽車領域的布局，我們必須首先梳理斑馬和AliOS之間的關系。云棲大會期間，阿里宣布了兩條與AliOS相關的消息：一是AliOS 2.0系統發布，通過五大演進定義下一代互聯網汽車；

其次，宣布正式推出AliOS開放平臺，開放了6大類60多項系統功能。與單一車廠開放汽車硬件接口不同，AliOS是一個跨品牌的行業級操作系統，已在榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特和標致品牌的多個車型中使用。2014年，阿里開始研發汽車操作系統。兩年后，基于AliOS斑馬智行操作系統的榮威RX5正式上市，開創了“互聯網汽車”的新類別。AliOS開放平臺提供系統能力接口、應用開發工具、服務接入與分發、資源生態共享等一站式全鏈路解決方案。AliOS總經理王茂曾表示：“AliOS解決的是能不能，斑馬解決的是好不好，也就是產品的差異性、競爭力和定制化。”說到底，AliOS和斑馬共同構成了阿里汽車戰略的重要組成部分。他們所做的是從操作系統開始，這是真正的底層基礎技術，互聯網的所有內容、服務和生態實際上都建立在操作系統上。AliOS認為，他想做的事情在汽車生態中扮演著橫向的角色，讓這個生態串聯起來，運作起來，真正把它變成一個有機的、有生命的生態。在開始這個生態之后，他將繼續為這個生態做出貢獻，讓這個生態持續運轉。AliOS首席架構師謝巖在談到AliOS開放平臺時表示：“互聯網汽車生態市場的價值將不亞于智能手機。”。雙方主導的“互聯網汽車”浪潮，推動行業完成了“汽車硬件+操作系統”的融合。如何在操作系統上接入更多的第三方服務，并將操作系統投入到更多的量產車中，成為互聯網汽車的下一個挑戰。在混合動力斑馬多產品戰略云棲大會期間，首款搭載斑馬系統的合資品牌產品東風雪鐵龍云逸上市。該產品的意義主要在于它打破了阿里上汽的“雙人轉”時代——基于AliOS的操作系統只能應用于上汽車型，現在它也正在向其他汽車制造商開放并已量產。隨后，斑馬網絡的“四個開放”戰略又有了新進展，宣布推出面向整車的個性化開放平臺（T.O.P），以滿足汽車制造商的個性化需求。基于AliOS，斑馬智行Plus、斑馬智行Pro和斑馬智行Lite發布，可以快速適應市場上幾乎所有的機型。上述三個版本的推出，使汽車制造商能夠根據硬件平臺的規劃選擇不同的梯度產品版本，而消費者端的生態服務體驗是完全一致的。這很容易理解，即提供了“高、中、低”三種方案供代工選擇，不同價位的汽車所采用的版本也不同。Zebra和AliOS共同打造的不僅僅是一款將互聯網的內容和服務帶入汽車的簡單產品，而是一種生態植入，以創造一個開放的環境，使其商業模式更加以增長為導向，這是一種雄心勃勃的底層戰略思維。斑馬網絡首席執行官郝飛也表示，中國已有50家年銷量超過5萬輛的車企來到斑馬尋求合作，他們一直在思考如何為他們提供全覆蓋的解決方案。產品類型譜的引入使每個型號都能平等地使用斑馬。早在2016年，斑馬網絡推出互聯網汽車1.0操作系統時，大多實現了端到端、體驗完整的整體解決方案。現在斑馬希望通過多層次、多梯度的產品組合解決方案來滿足不同的客戶和市場需求。在接下來的開發過程中，斑馬還將根據每個代工合作伙伴的車輛硬件基礎和底層能力，構建完整的產品解決方案，并結合代工在營銷和售后服務中可以在整個系統中展現的服務場景，打造不同的服務運營解決方案。MARS 3.0版：斑馬智行的再進化今天，互聯網汽車斑馬智行已經進化到3.0版，并公布了十大亮點。斑馬還給它取了一個非常有趣的名字：MARS，它代表了一種對未知探索的態度。MARS 3.0版發布時……

bra的團隊一直在對人和車進行深入的洞察，并在20世紀90年代出生后不斷跟蹤、調查和分析中國未來的消費者。他們的結論是，目前的汽車已經完全超越了簡單汽車的屬性，車內的人機交互體驗也在不斷演變。與上一代系統相比，經過新升級和進化的MARS版本充分融合了人工智能技術，實現了與人相處過程中的不斷進化。斑馬網絡首席執行官郝飛表示：“我們將推動從助理到家庭的跨越，在人工智能中開啟人與車之間的新關系 時代“此次公布的十大亮點分別是：AI場景引擎、車載K歌系統、跨團隊、全天候地圖、我的快遞、沉浸式音樂、AR輔助駕駛、首款車內AI萌寵、專屬個人通勤地圖和瘋狂答題。預計2019年推送。其中，最具突破性的功能是AI場景引擎的推出。據了解，AI場景引擎基于車輛數據、用戶數據、環境數據、生態數據、交通數據等的深度融合，利用AI算法預測消費者的下一步需求，避免了用戶在駕駛過程中仍需在應用程序之間切換的尷尬。福特早在十年前就開發了SYNC系統，并通過該協議向移動應用行業開放了其部分底層功能。福特也希望通過在底層開放一定的基礎能力，讓APP開發者甚至一些開發合作伙伴能夠在此基礎上開發和適應這款車的APP。然而，這種模式有一個致命的弱點。如果我們考慮安卓系統，即使底層打開后，它仍然建立在安卓操作系統上。安卓應用程序有數百種，但只有少數適用于旅行場景。汽車不像智能手機那樣標準化，開發和改造成本太高，進展緩慢。人工智能場景引擎的引入可以盡可能地避免這個問題。例如，用戶在淘寶電影預訂電影票后，會觸發觀影場景引擎，上車后直接推薦目標影院。該系統還將推薦與電影相關的歌曲列表或原創音樂。郝飛在接受采訪時也表示，“需要通過場景引擎智能連接云端的各類服務，進一步去App化。”郝飛認為，通過場景引擎實現云端各類服務的智能連接，用戶需要的是服務，而不是個別的App孤島。“在車里做100個單點功能不如極限場景體驗”。在專屬個人地圖方面，斑馬MARS可以預測用戶上班或下班回家的意愿，自動進入通勤模式并推薦最佳路線。如果路線用戶走了多次，導航會自動進入極簡廣播模式，避免打擾用戶欣賞音樂。當你回到家或公司時，系統還會語音提醒用戶是否有快遞員要接——這是斑馬系統和菜鳥數據全面連接的背后。借助斑馬微信小程序，跨端組隊功能讓非互聯網車主可以通過手機與互聯網汽車組隊，突破平臺邊界。同時，新版本可以接入更多智能設備，如汽車卡拉OK娛樂系統、智能安全座椅等，增強對車輛駕駛體驗的感知；新的瘋狂答題游戲很有趣；

車里的人工智能很可愛，機器直觀地呈現給了人類般的進化。基于對未來人與車關系的預測，斑馬從顏值、智商和情商三個維度重塑了MARS版本。它的優勢在于，通過網絡化、數據化和生態化的開放，它將產生更多的微觀創新，以促進產品體驗。例如，斑馬今年發布的首款量產AR-輔助駕駛AR driving就是斑馬算法研發團隊的成功，該團隊已應用于量產車Marvel X。斑馬的能力在于以最少的資源消耗實現整體視覺效果，幾乎不增加硬件成本。像這樣的微型創新不勝枚舉。當大多數企業還在為單點功能大做文章時，斑馬系統并不局限于某個特定的應用，而是依靠強大的賬號體系、生態系統和技術積累來實現多場景滲透。推動整車個性化開放平臺開放，意味著更多的參與者。產業鏈中更多的上下游合作伙伴應該在適應游戲規則的同時從中受益，這是可持續生態繁榮的關鍵。斑馬索性將這次開放做得更徹底，在基礎產品版本的基礎上為車廠準備了一個個性化的開放平臺（T.O.P）。該平臺將開放101個工具包，涵蓋場景引擎、車輛無限定制場景、車輛&；系統能力、地圖、娛樂、出行、物聯網等七種車輛和出行能力，車企可以根據不同的車輛配置和不同的場景進行定制，最終實現差異化功能和生態服務。“與其他制造商的技術開放相比，斑馬的開放專注于汽車智能網聯領域，這對所有車企來說都是看得見、摸得著、有用的。”郝飛說，“T.O.P是智能網聯汽車領域第一個真正開放的平臺。我們希望合作的每一款車型都是獨一無二的最大化。“車內個性化開放平臺（T.O.P），斑馬網絡將封裝積累了三年的基礎能力和場景引擎能力，車廠的開發團隊可以基于云端的場景進行開發。同時，車廠還可以對場景進行無限定制和擴展，并通過云自動升級迭代。例如，在出行場景中，車企可以通過自建主題地圖來滿足細分人群的需求。如果車主是健身愛好者，系統會根據他的興趣生成運動地圖，并提醒車主健身行程。此外，車企還可以根據經銷商的營銷活動和售后服務需求，提供相應的個性化營銷活動支持。郝飛說：“只有開放才能更好地服務于整個行業。其中，技術開放是斑馬四大開放戰略的核心驅動力。我們將利用互聯網技術改變汽車的屬性，打造全新的移動智能終端。”深度合作帶來的一個問題是，數據是否共享，斑馬通過與代工的合作可以獲得什么數據，車廠可以獲得哪些數據。這是每個人都非常關心的問題。郝飛認為，“首先，就數據本身而言，數據屬于用戶；其次，在數據生成、收集、使用、分析甚至使用的過程中，數據屬于汽車工廠，我們將與OEM達成友好協議，共享一些數據。”在獲得用戶授權的基礎上，阿里和斑馬在這個過程中只接觸了兩種數據：第一種數據與操作系統優化有關；

第二類是行駛過程中的原始地圖數據，來自阿里的高德地圖。為了保證實時更新，原始地圖數據將同時部署在車云的兩端。探索和構建16億元的業務閉環融資將對業務發展起到至關重要的作用，但這并不意味著斑馬網絡代表阿里贏得了車聯網的軍備競賽。對于斑馬來說，如何用好這筆錢，是能否殺出重圍的關鍵。我們深切感受到，在導航、語音、音樂等服務的傳統領域，其實很難形成差異化，因為底層技術已經非常成熟。然而，Zebra可能與其他專門從事汽車聯網的公司不同。在這個級別上測試的是真實體驗完整場景的能力。郝飛還認為，斑馬不會因為在互聯網汽車中的堆疊功能而獲勝。“這可以在手機上完成，因為你不能整天沒有他帶著手機，但當自動駕駛的全面意識還沒有到來時，安全仍然是車里的第一位。”斑馬在出行過程中圍繞“剛需”構建生態。例如，智能停車、智能加油、高速云支付，甚至一些圍繞維護、保養、保險等的服務，斑馬試圖通過對這類模式的探索，真正形成一個完整的商業閉環。現階段，斑馬將繼續擴大開放戰略，搭建平臺。斑馬實際上正在探索一種模式，并希望建立一個閉環業務。同時，這種商業閉環不僅針對斑馬，在探索這種商業閉環模式的過程中，斑馬將繼續向包括代工、分銷商和服務提供商在內的行業合作伙伴輸出其能力。這是斑馬很長一段時間以來最重要的邏輯。

標簽：斑馬福特榮威東風雪鐵龍

汽車資訊熱門資訊