特斯拉組建 Model3 交付團隊 今年年底交付中國用戶

日本汽車制造商豐田最近宣布，將在全球召回243萬輛混合動力汽車。聲明中提到，混合動力系統的功能問題將傳統的汽油發動機與另一種電動機結合在一起，這可能會導致事故率增加。汽車的安全性已經成為全民關注的話題，召回也變得司空見慣，這并不罕見。然而，在新能源汽車發展如火如荼的當下，豐田混合動力汽車作為全球知名的汽車制造商和插電式混合動力汽車的鼻祖，最近不斷被召回，這讓業界產生了疑問，插電式混動汽車正在遇冷嗎？

（圖片來自官網）豐田汽車連續召回346多萬輛混合動力汽車，這已成為日常生活。然而，大規模召回確實很罕見。當人們還在為上汽通用召回300多萬輛汽車感到擔憂時，10月5日，豐田宣布將在全球召回243萬輛混合動力電動汽車，其中日本市場召回125萬輛，北美召回83萬輛，歐洲召回29萬輛。此外，在中國、非洲、大洋洲等地區銷售的汽車也受到影響。豐田在一份聲明中提到了混合動力系統的功能，該系統將傳統的汽油發動機與另一臺電動機結合在一起，這可能會導致事故。事實上，豐田的召回已經不是第一次了。近年來，豐田汽車的偶爾召回已經成為一場新的“豐田危機”！

早在今年9月5日，豐田就宣布將在日本、北美、歐洲等地區召回約103萬輛汽車，其中包括汽油混合動力普銳斯，原因是發動機線束存在火災風險。在日本交通部門發布國內召回公告后，豐田表示，將這些汽車連接到混合動力電動控制單元的線束可能會接觸到連接點的蓋子。

豐田聲稱，如果線束或覆蓋物中積聚灰塵，線束的絕緣層可能會因汽車振動而隨著時間的推移而老化。這可能會導致短路和發熱，從而可能導致火災風險。豐田發言人還表示，這一問題在日本造成了短路，并導致汽車冒煙。這一問題影響了2015年6月至2018年5月在日本生產的插電式混合動力汽車普銳斯，以及在日本、歐洲、澳大利亞和其他國家銷售的C-HR緊湊型SUV。豐田公司的一位發言人表示，大約一半的召回車輛在日本。在美國，豐田只會召回普銳斯車型，涉及約19.2萬輛汽車。因此，在不到兩個月的時間里，豐田宣布召回346萬輛混合動力汽車，召回范圍涵蓋美國、日本、歐洲、中國等重要市場。隨著新能源汽車的發展如火如荼，連續兩次大規模召回勢必會降低豐田在消費者心中的品牌形象。

（圖片來自官網）捷豹路虎電池安全隱患召回此外，近日，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的通知，捷豹路虎（中國）投資有限公司。，有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》和《缺陷汽車召回管理規定實施辦法》的要求，決定召回部分存在電池安全隱患的車輛，具體如下：自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日期間生產的部分2018款進口新款路虎攬勝運動版插電式混合動力汽車，共計1772輛。對于召回的原因，該官員表示，由于制造商的原因，車輛電池充電器控制模塊的冷卻液分離器無法起到密封作用，冷卻液可能滲入模塊，導致模塊的電子部件損壞。在這種情況下，如果車輛繼續行駛，外部照明和儀表顯示屏將無法正常工作。在極端情況下，由于無法繼續充電，12V電池可能會逐漸耗盡電力，車輛會失去電力，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換經過改進的蓄電池充電器控制模塊，以消除潛在的安全隱患。目前，汽車行業正在發生翻天覆地的變化，備受好評的新能源汽車主要是純電動技術路線和混合動力路線。許多混合動力汽車的大規模召回給新能源汽車的發展蒙上了陰影，關于純電動和插電式誰更好的老式話題再次被挑起。插電式混合動力車會冷嗎？與純電動技術路線的快速發展相比，插電式混合動力的復雜性在哪里？

插電式混合動力車變冷了嗎？從技術路線來看，純電和插電都有動力電池、電機、電控和能源管理系統。然而，它們之間也有最大的區別。就電池容量而言，純電的容量比插電式的容量大。在電源方面，純電只有一個電源，而混合動力有多種電源，包括發動機和電機，動力傳輸方式也不同。目前，全球插電式混合動力汽車市場的整體規模并不大。2017年，銷量總計38.42萬輛，從2010年到2017年底，全球插電式混合動力汽車的銷量在七年內為118萬輛。從市場分布來看，主要在美國、中國、日本、荷蘭、英國和德國，市場集中度相對平均。插電式混合動力汽車市場……

美國起步較早。早期有通用汽車的Volt，后來福特的C-max、Fusion PHEV、豐田的Prius PHEV和寶馬的插電式混合動力車（3系、X5）等其他制造商也開始效仿。美國的插電式混合動力電動汽車市場約為90000輛。總的來說，幾家汽車公司都在努力開拓市場。從市場分布來看，豪華車企在插電式混合動力方面具有優勢。在中端品牌中，通用、福特和豐田在插電式混合動力車的定價策略上存在許多矛盾，總數只能分為約2萬輛。從這個角度來看，插電式混合動力車在美國的增長空間是有限的。縱觀中國市場，中國的插電式混合動力汽車市場主要由比亞迪和上汽推動。盡管無法與純電動汽車的快速增長和數量相比，但它已成為世界上最大的插電式混合動力汽車市場。2017年，國內新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動汽車銷量為65.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量與純電動汽車形成鮮明對比。根據OFweek產業研究院的數據，2017年插電式混合動力乘用車的銷量為11.1萬輛。在技術和成本方面，插電式混合動力汽車的結構是從混合動力汽車或純電動汽車改進而來的。前者主要基于動力分割行星齒輪動力分割技術體系下開發的幾個模型的思想。最大的先行者優勢是豐田在這一體系下積累了足夠的混合動力汽車銷量，這使其能夠在其他車系中逐步普及插電式混合動力汽車。在犧牲了一些后備箱空間和成本增加后，豐田可以在插電式混合動力汽車的綜合成本方面領先其他車企。然而，目前日本插電式混合動力市場的庫存只有10萬輛。

（圖片來自官網）編輯點評：目前，豐田卡羅拉、瑞麟和凱美瑞在國內市場都有不錯的市場表現。顯然，混合動力技術已經成為豐田中國在中國市場開發新能源的重要支撐。然而，在不斷召回之后，豐田混合動力的發展肯定會受到影響。目前，插電式混合動力汽車在全球短期內不會達到40萬輛的規模。與發展勢頭強勁的純電動汽車相比，技術電路更加復雜的插電式混合動力電路會逐漸淡出人們的視線嗎？我們拭目以待。日本汽車制造商豐田最近宣布，將在全球召回243萬輛混合動力汽車。聲明中提到，混合動力系統的功能問題將傳統的汽油發動機與另一種電動機結合在一起，這可能會導致事故率增加。汽車的安全性已經成為全民關注的話題，召回也變得司空見慣，這并不罕見。然而，在新能源汽車發展如火如荼的當下，豐田混合動力汽車作為全球知名的汽車制造商和插電式混合動力汽車的鼻祖，最近不斷被召回，這讓業界產生了疑問，插電式混動汽車正在遇冷嗎？

（圖片來自官網）豐田汽車連續召回346多萬輛混合動力汽車，這已成為日常生活。然而，大規模召回確實很罕見。當人們還在為上汽通用召回300多萬輛汽車感到擔憂時，10月5日，豐田宣布將在全球召回243萬輛混合動力電動汽車，其中日本市場召回125萬輛，北美召回83萬輛，歐洲召回29萬輛。此外，在中國、非洲、大洋洲等地區銷售的汽車也受到影響。豐田在一份聲明中提到了混合動力系統的功能，該系統將傳統的汽油發動機與另一臺電動機結合在一起，這可能會導致事故。事實上，豐田的召回已經不是第一次了。近年來，豐田汽車的偶爾召回已經成為一場新的“豐田危機”！

早在今年9月5日，豐田就宣布將在日本、北美、歐洲等地區召回約103萬輛汽車，其中包括汽油混合動力普銳斯，原因是發動機線束存在火災風險。在日本交通部門發布國內召回公告后，豐田表示，將這些汽車連接到混合動力電動控制單元的線束可能會接觸到連接點的蓋子。

豐田聲稱，如果線束或覆蓋物中積聚灰塵，線束的絕緣層可能會因汽車振動而隨著時間的推移而老化。這可能會導致短路和發熱，從而可能導致火災風險。豐田發言人還表示，這一問題在日本造成了短路，并導致汽車冒煙。這一問題影響了2015年6月至2018年5月在日本生產的插電式混合動力汽車普銳斯，以及在日本、歐洲、澳大利亞和其他國家銷售的C-HR緊湊型SUV。豐田公司的一位發言人表示，大約一半的召回車輛在日本。在美國，豐田只會召回普銳斯車型，涉及約19.2萬輛汽車。因此，在不到兩個月的時間里，豐田宣布召回346萬輛混合動力汽車，召回范圍涵蓋美國、日本、歐洲、中國等重要市場。隨著新能源汽車的發展如火如荼，連續兩次大規模召回勢必會降低豐田在消費者心中的品牌形象。

（圖片來自官網）捷豹路虎電池安全隱患召回此外，近日，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的通知，捷豹路虎（中國）投資有限公司。，有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》和《缺陷汽車召回管理規定實施辦法》的要求，決定召回部分存在電池安全隱患的車輛，具體如下：自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日期間生產的部分2018款進口新款路虎攬勝運動版插電式混合動力汽車，共計1772輛。對于召回的原因，該官員表示，由于制造商的原因，車輛電池充電器控制模塊的冷卻液分離器無法起到密封作用，冷卻液可能滲入模塊，導致模塊的電子部件損壞。在這種情況下，如果車輛繼續行駛，外部照明和儀表顯示屏將無法正常工作。在極端情況下，由于無法繼續充電，12V電池可能會逐漸耗盡電力，車輛會失去電力，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換經過改進的蓄電池充電器控制模塊，以消除潛在的安全隱患。目前，汽車行業正在發生翻天覆地的變化，備受好評的新能源汽車主要是純電動技術路線和混合動力路線。許多混合動力汽車的大規模召回給新能源汽車的發展蒙上了陰影，關于純電動和插電式誰更好的老式話題再次被挑起。插電式混合動力車會冷嗎？與純電動技術路線的快速發展相比，插電式混合動力的復雜性在哪里？

插電式混合動力車變冷了嗎？從技術路線來看，純電和插電都有動力電池、電機、電控和能源管理系統。然而，它們之間也有最大的區別。就電池容量而言，純電的容量比插電式的容量大。在電源方面，純電只有一個電源，而混合動力有多種電源，包括發動機和電機，動力傳輸方式也不同。目前，全球插電式混合動力汽車市場的整體規模并不大。2017年，銷量總計38.42萬輛，從2010年到2017年底，全球插電式混合動力汽車的銷量在七年內為118萬輛。從市場分布來看，主要在美國、中國、日本、荷蘭、英國和德國，市場集中度相對平均。插電式混合動力汽車市場……

美國起步較早。早期有通用汽車的Volt，后來福特的C-max、Fusion PHEV、豐田的Prius PHEV和寶馬的插電式混合動力車（3系、X5）等其他制造商也開始效仿。美國的插電式混合動力電動汽車市場約為90000輛。總的來說，幾家汽車公司都在努力開拓市場。從市場分布來看，豪華車企在插電式混合動力方面具有優勢。在中端品牌中，通用、福特和豐田在插電式混合動力車的定價策略上存在許多矛盾，總數只能分為約2萬輛。從這個角度來看，插電式混合動力車在美國的增長空間是有限的。縱觀中國市場，中國的插電式混合動力汽車市場主要由比亞迪和上汽推動。盡管無法與純電動汽車的快速增長和數量相比，但它已成為世界上最大的插電式混合動力汽車市場。2017年，國內新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動汽車銷量為65.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量與純電動汽車形成鮮明對比。根據OFweek產業研究院的數據，2017年插電式混合動力乘用車的銷量為11.1萬輛。在技術和成本方面，插電式混合動力汽車的結構是從混合動力汽車或純電動汽車改進而來的。前者主要基于動力分割行星齒輪動力分割技術體系下開發的幾個模型的思想。最大的先行者優勢是豐田在這一體系下積累了足夠的混合動力汽車銷量，這使其能夠在其他車系中逐步普及插電式混合動力汽車。在犧牲了一些后備箱空間和成本增加后，豐田可以在插電式混合動力汽車的綜合成本方面領先其他車企。然而，目前日本插電式混合動力市場的庫存只有10萬輛。

（圖片來自官網）編輯點評：目前，豐田卡羅拉、瑞麟和凱美瑞在國內市場都有不錯的市場表現。顯然，混合動力技術已經成為豐田中國在中國市場開發新能源的重要支撐。然而，在不斷召回之后，豐田混合動力的發展肯定會受到影響。目前，插電式混合動力汽車在全球短期內不會達到40萬輛的規模。與發展勢頭強勁的純電動汽車相比，技術電路更加復雜的插電式混合動力電路會逐漸淡出人們的視線嗎？我們拭目以待。

標簽：特斯拉Model 3發現

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