新能源汽車發展迅猛 動力電池增程將是下一風口

動力電池決定了新能源汽車的未來，動力電池的發展取決于電池的能量密度。考慮到續航里程，新能源汽車行業急需高能量密度的電池進入實際應用階段。為此，世界各國都制定了動力電池的發展規劃，市場上許多企業也開始在固態鋰電池領域“大放異彩”。據最新消息，英國OXIS能源公司日前宣布，該公司已成功開發出能量密度為425Wh/kg的鋰硫電池。目前，該電池已被引入并應用于HAPS高空衛星，該公司的目標是到2019年底實現500Wh/kg的能量密度。使用該技術的電池組的能量密度為300Wh/kg，OXIS的目標是在2019年底前將這一數字提高到400Wh/kg。該技術電池組主要應用于大型無人機領域。如果未來需要在純電車上運行，仍有一些問題需要解決，包括循環壽命、功率輸出、充電時間等。但目前，OXIS已經獲得了LiSFAB資助的項目，旨在提供電池功率和循環壽命的性能。一旦有了突破，也許未來汽車的電池能量密度會大大提高。此外，日本豐田汽車公司最近在電池技術方面取得了巨大進展，該公司使用固體電解質代替了傳統的半液體電解質鋰離子電池。通過使用固體電解質，改進后的電池比傳統的鋰離子電池更小、更輕，而且還將大大增加電池容量，這可以使電動汽車具有更長的續航里程。豐田表示，該公司在這種電池的生產工程方面取得了巨大進展，預計最早將于2020年將這項新技術應用于電動汽車。寶馬還正式與電池技術公司Solid Power建立了新的合作伙伴關系。雙方將共同開發用于電動汽車的固態電池技術。目前，已經開發出一種由無機材料制成的電池，它可以實現比鋰離子電池更高的能量密度，這意味著在相同的尺寸和體積下，可以獲得更多的能量和更長的使用壽命。與傳統的液基電池相比，這項技術在安全性、使用壽命和使用環境方面也具有優勢，但要將這項新技術轉化為大規模的商業應用階段，還需要做大量的工作。總的來說，中國電池技術的突破并不比國外差。以北汽新能源的EV200為例，它擁有400Wh/kg的電池。據內部負責人介紹，在保持現有電池組體積和每噸100公里功耗不變的情況下，一次充電不僅能續航620公里。同時，它還可以降低成本，延長電池的使用壽命，解決電動汽車與傳統燃油汽車性能的巨大差異。國內電池產業鏈上的企業也參與其中，如當代安培科技股份有限公司、比亞迪、自行車電池、沃特瑪、中天科技等，都在固態鋰電池領域有布局。在這些企業中，當代安培技術有限公司在聚合物和硫化物基固態電池方向開展了相關研發工作，并取得了初步進展。中天科技集團與中國科學院青島能源研究所簽署合同，共同開發高性能全固態鋰電池。中國的政策已經明確表示，應該提高鋰電池行業的能源密度。工業和信息化部發布的《中國制造2025》指出：“到2025年和2030年，中國動力電池的能量密度應分別達到400Wh/kg和500Wh/kg。補貼與能量密度直接掛鉤，門檻不斷提高。預計未來三年市場增長率將達到50%左右，市場份額將繼續向優勢企業集中在政策上，毫無疑問，電池續航里程延長是新能源汽車的下一個出路。動力電池決定了新能源汽車的未來，動力電池的發展取決于能源……

電池電量。考慮到續航里程，新能源汽車行業急需高能量密度的電池進入實際應用階段。為此，世界各國都制定了動力電池的發展規劃，市場上許多企業也開始在固態鋰電池領域“大放異彩”。據最新消息，英國OXIS能源公司日前宣布，該公司已成功開發出能量密度為425Wh/kg的鋰硫電池。目前，該電池已被引入并應用于HAPS高空衛星，該公司的目標是到2019年底實現500Wh/kg的能量密度。使用該技術的電池組的能量密度為300Wh/kg，OXIS的目標是在2019年底前將這一數字提高到400Wh/kg。該技術電池組主要應用于大型無人機領域。如果未來需要在純電車上運行，仍有一些問題需要解決，包括循環壽命、功率輸出、充電時間等。但目前，OXIS已經獲得了LiSFAB資助的項目，旨在提供電池功率和循環壽命的性能。一旦有了突破，也許未來汽車的電池能量密度會大大提高。此外，日本豐田汽車公司最近在電池技術方面取得了巨大進展，該公司使用固體電解質代替了傳統的半液體電解質鋰離子電池。通過使用固體電解質，改進后的電池比傳統的鋰離子電池更小、更輕，而且還將大大增加電池容量，這可以使電動汽車具有更長的續航里程。豐田表示，該公司在這種電池的生產工程方面取得了巨大進展，預計最早將于2020年將這項新技術應用于電動汽車。寶馬還正式與電池技術公司Solid Power建立了新的合作伙伴關系。雙方將共同開發用于電動汽車的固態電池技術。目前，已經開發出一種由無機材料制成的電池，它可以實現比鋰離子電池更高的能量密度，這意味著在相同的尺寸和體積下，可以獲得更多的能量和更長的使用壽命。與傳統的液基電池相比，這項技術在安全性、使用壽命和使用環境方面也具有優勢，但要將這項新技術轉化為大規模的商業應用階段，還需要做大量的工作。總的來說，中國電池技術的突破并不比國外差。以北汽新能源的EV200為例，它擁有400Wh/kg的電池。據內部負責人介紹，在保持現有電池組體積和每噸100公里功耗不變的情況下，一次充電不僅能續航620公里。同時，它還可以降低成本，延長電池的使用壽命，解決電動汽車與傳統燃油汽車性能的巨大差異。國內電池產業鏈上的企業也參與其中，如當代安培科技股份有限公司、比亞迪、自行車電池、沃特瑪、中天科技等，都在固態鋰電池領域有布局。在這些企業中，當代安培技術有限公司在聚合物和硫化物基固態電池方向開展了相關研發工作，并取得了初步進展。中天科技集團與中國科學院青島能源研究所簽署合同，共同開發高性能全固態鋰電池。中國的政策已經明確表示，應該提高鋰電池行業的能源密度。工業和信息化部發布的《中國制造2025》指出：“到2025年和2030年，中國動力電池的能量密度應分別達到400Wh/kg和500Wh/kg。補貼與能量密度直接掛鉤，門檻不斷提高。預計未來三年市場增長率將達到50%左右，市場份額將繼續向優勢企業集中在政策上，毫無疑問，電池續航里程延長是新能源汽車的下一個出路。

標簽：豐田寶馬比亞迪

汽車資訊熱門資訊