第10批推薦目錄新能源專用車分析：入選車型不足百輛，僅9款車型可獲最高10萬元補貼

新能源汽車的發展速度遠快于消費者觀念的轉變，主要原因是政策的推動。在中國市場，2015-2020年是新能源汽車的引入期，限牌和補貼的作用巨大。正因為如此，中國現在已經成為世界上最大的新能源汽車市場。根據2020年預測的500萬輛新能源汽車的全球銷量目標，中國市場預計將完成200萬輛。然而，如何在基礎設施建設跟不上發展步伐、政策補貼紛紛縮水的前提下，實現2020年200萬輛的目標。

插電式混合動力車銷量的激增是因為市場還沒有準備好。與今年燃油車市場整體遇冷的情況相反，新能源汽車的銷量仍保持較大增長。以今年上半年的銷量為例，純電動汽車銷量近19萬輛，同比增長182%，而插電式混合動力汽車的表現更為突出，7.89萬輛實現同比增長308%。盡管插電式混合動力汽車在中國市場也被歸類為新能源汽車，但從汽車制造商的電動化發展戰略來看，插電式混動汽車更多的是一種過渡性產品。由于傳統的內燃場景仍保留在動力系統中，無法像純電動汽車那樣實現完全零排放。因此，從節能環保的最終目標來看，插電式混合動力汽車不能成為主角。

然而，這并不妨礙插電式混合動力汽車在中國市場的銷量激增，這是由政策和產品共同推動的。因為插電式混合動力車享有與純電動汽車相同的優惠政策，所以在一線城市，購買插電式混動汽車時，你仍然可以免費獲得那張珍貴而昂貴的鐵皮。在過去的兩年里，新能源汽車的優惠政策在上海非常受歡迎。主要原因是上海汽車牌照的成本太高。購買上海牌照的新能源汽車已成為一項具有成本效益的業務。隨著深圳、杭州等城市車牌拍賣價格的上漲，新能源汽車在這些市場的受歡迎程度也有所上升。然而，在優惠補貼遠不及純電動汽車的前提下，為什么插電式混合動力仍有如此大的銷量增長？其中一個重要原因是插電式混合動力汽車與傳統燃油汽車幾乎沒有區別。消費者對純電動汽車最大的焦慮在于續航里程。目前，大多數非限制城市的充電設施遠未達到理想的覆蓋密度，這已成為阻礙純電動汽車有效推廣的主要原因。

目前，中國市場上大多數插電式混合動力汽車的純電池壽命都不到100公里，可以通過外部充電樁補充，也可以單獨由電機或內燃機驅動。這意味著插電式混合動力汽車可以用作傳統的燃油汽車。事實上，這也是部分消費者在購買插電式混合動力汽車后的駕駛模式。雖然它不環保，但至少不受巡航范圍的限制。從燃油車到新能源車，插電式混合動力已經成為不錯的選擇。但從國家政策對插電式混合動力汽車的重視程度來看，它并不是一個簡單的新能源轉型產品。在可預見的未來，傳統燃油車仍將占據很大份額。在雙積分等政策的影響下，依靠插電式混合動力汽車來降低整體排放水平將成為主流。插電式混合動力車銷量的增長是良性增長。盡管今年上半年純電動汽車的銷量是插電式混合動力汽車的兩倍多，但為純電動汽車貢獻的銷量大多是A00車型，價格較低，續航里程較短。在最新的補貼政策出臺之前，純電動汽車市場的主要銷售力量仍然是巡航里程低于200公里的迷你車……

米，其主要目的地包括城市中的短途交通和共享汽車。

今年下半年，補貼新政落地，A00級純電動汽車首當其沖。在補貼衰退的影響下，銷量大幅下降，后續增長集中在A0級車上，如北汽的小型SUV系列。相對而言，純電動汽車無法在A級或更高級別的產品系列中迎來銷量增長，但今年插電式混合動力汽車的銷量爆發更多地集中在A級或更低級別的類別中。其中一個原因是插電式混合動力汽車的集中爆發。自去年以來，上汽成為比亞迪在插電式混合動力汽車銷量份額方面的最大競爭對手，其中榮威ei6和榮威eRX5的成績最為突出，包括今年年初上市的插電式混動版MG 6。

事實上，比亞迪秦DM和榮威ei6都是基于燃油版的動力總成改造。最大的技術難點在于電池電機和發動機變速箱之間的平滑匹配。在過去，這項核心技術只掌握在比亞迪和上汽的手中。隨著吉利、長安等品牌相繼獲得插電式和混合動力的核心技術，他們看到今年的新產品紛紛上市。其中不乏吉利博瑞GE等強勁競爭對手。與純電動汽車大部分成本流入電池的情況不同，插電式混合動力汽車是基于燃油版進行升級的。雖然價格略高，但在外形和空間表現基本一致的情況下，駕駛體驗和功能配置都有明顯提升，這已成為吸引越來越多消費者購買插電式混合動力車的一大原因。

合資企業會掀起銷售的大旗嗎？幾個月前，吉利博瑞通用電氣上市。阿斯頓曾分析過這款車銷量增長的可能性。與博瑞燃油版不溫不火的市場表現不同，博瑞通用在優惠牌照的前提下，即使價格觸及合資中型車的價格區間，也不會受到太大影響，更不用說這個價格在性能和配置上都優于合資產品。事實證明，博瑞通用電氣上市后的銷售額持續上升。

事實上，目前插電式混合動力市場上最暢銷的車型都集中在自己的品牌上，補貼后的價格在燃油車市場上具有很大的競爭優勢。然而，這并不意味著消費者對插電式混合動力車型的需求只停留在這里。隨著雙積分政策的實施，合資品牌的插電式混合動力汽車紛紛進入市場。其中，奢侈品牌最引人注目。以寶馬為例。今年上半年推出的5系插電版僅略高于燃油版，在優惠牌照的前提下迅速拉動了銷量，而另一款插電版寶馬X1也有其市場。

我們可以假設，豪華品牌插電式混合動力車型的需求增長不僅是優惠政策的推動，也是消費升級的結果。然而，當豐田卡羅拉/雷凌的插電式混合動力車型明年上市時，這將是一場肉搏戰。盡管豐田推出這兩款車的明確動機是雙重積分，但如果我們參考目前兩款雙引擎的定價，那么插電式版本很可能會在市場上掀起一場戰斗。如果豐田將兩種混合補貼的價格降至20萬以下，那么目前賣得不錯的幾款自主品牌車型將感受到危機。也許明年插電式混合動力汽車的銷量將是一個不錯的增長數字。以目前合資品牌在純電動市場的投資速度，中國在2020年實現200萬輛新能源汽車的銷量目標應該不難。然而，與純電動汽車的政策吸引力相比，插電式更像是合作的產物……

umption升級比一個簡單的過渡產品。新能源汽車的發展速度遠快于消費者觀念的轉變，主要原因是政策的推動。在中國市場，2015-2020年是新能源汽車的引入期，限牌和補貼的作用巨大。正因為如此，中國現在已經成為世界上最大的新能源汽車市場。根據2020年預測的500萬輛新能源汽車的全球銷量目標，中國市場預計將完成200萬輛。然而，如何在基礎設施建設跟不上發展步伐、政策補貼紛紛縮水的前提下，實現2020年200萬輛的目標。

插電式混合動力車銷量的激增是因為市場還沒有準備好。與今年燃油車市場整體遇冷的情況相反，新能源汽車的銷量仍保持較大增長。以今年上半年的銷量為例，純電動汽車銷量近19萬輛，同比增長182%，而插電式混合動力汽車的表現更為突出，7.89萬輛實現同比增長308%。盡管插電式混合動力汽車在中國市場也被歸類為新能源汽車，但從汽車制造商的電動化發展戰略來看，插電式混動汽車更多的是一種過渡性產品。由于傳統的內燃場景仍保留在動力系統中，無法像純電動汽車那樣實現完全零排放。因此，從節能環保的最終目標來看，插電式混合動力汽車不能成為主角。

然而，這并不妨礙插電式混合動力汽車在中國市場的銷量激增，這是由政策和產品共同推動的。因為插電式混合動力車享有與純電動汽車相同的優惠政策，所以在一線城市，購買插電式混動汽車時，你仍然可以免費獲得那張珍貴而昂貴的鐵皮。在過去的兩年里，新能源汽車的優惠政策在上海非常受歡迎。主要原因是上海汽車牌照的成本太高。購買上海牌照的新能源汽車已成為一項具有成本效益的業務。隨著深圳、杭州等城市車牌拍賣價格的上漲，新能源汽車在這些市場的受歡迎程度也有所上升。然而，在優惠補貼遠不及純電動汽車的前提下，為什么插電式混合動力仍有如此大的銷量增長？其中一個重要原因是插電式混合動力汽車與傳統燃油汽車幾乎沒有區別。消費者對純電動汽車最大的焦慮在于續航里程。目前，大多數非限制城市的充電設施遠未達到理想的覆蓋密度，這已成為阻礙純電動汽車有效推廣的主要原因。

目前，中國市場上大多數插電式混合動力汽車的純電池壽命都不到100公里，可以通過外部充電樁補充，也可以單獨由電機或內燃機驅動。這意味著插電式混合動力汽車可以用作傳統的燃油汽車。事實上，這也是部分消費者在購買插電式混合動力汽車后的駕駛模式。雖然它不環保，但至少不受巡航范圍的限制。從燃油車到新能源車，插電式混合動力已經成為不錯的選擇。但從國家政策對插電式混合動力汽車的重視程度來看，它并不是一個簡單的新能源轉型產品。在可預見的未來，傳統燃油車仍將占據很大份額。在雙積分等政策的影響下，依靠插電式混合動力汽車來降低整體排放水平將成為主流。插電式混合動力車銷量的增長是良性增長。盡管今年上半年純電動汽車的銷量是插電式混合動力汽車的兩倍多，但為純電動汽車貢獻的銷量大多是A00車型，價格較低，續航里程較短。在最新的補貼政策出臺之前，純電動汽車市場的主要銷售力量是sti……

巡航里程小于200公里的微型車，其主要目的地包括城市短途交通和共享汽車。

今年下半年，補貼新政落地，A00級純電動汽車首當其沖。在補貼衰退的影響下，銷量大幅下降，后續增長集中在A0級車上，如北汽的小型SUV系列。相對而言，純電動汽車無法在A級或更高級別的產品系列中迎來銷量增長，但今年插電式混合動力汽車的銷量爆發更多地集中在A級或更低級別的類別中。其中一個原因是插電式混合動力汽車的集中爆發。自去年以來，上汽成為比亞迪在插電式混合動力汽車銷量份額方面的最大競爭對手，其中榮威ei6和榮威eRX5的成績最為突出，包括今年年初上市的插電式混動版MG 6。

事實上，比亞迪秦DM和榮威ei6都是基于燃油版的動力總成改造。最大的技術難點在于電池電機和發動機變速箱之間的平滑匹配。在過去，這項核心技術只掌握在比亞迪和上汽的手中。隨著吉利、長安等品牌相繼獲得插電式和混合動力的核心技術，他們看到今年的新產品紛紛上市。其中不乏吉利博瑞GE等強勁競爭對手。與純電動汽車大部分成本流入電池的情況不同，插電式混合動力汽車是基于燃油版進行升級的。雖然價格略高，但在外形和空間表現基本一致的情況下，駕駛體驗和功能配置都有明顯提升，這已成為吸引越來越多消費者購買插電式混合動力車的一大原因。

合資企業會掀起銷售的大旗嗎？幾個月前，吉利博瑞通用電氣上市。阿斯頓曾分析過這款車銷量增長的可能性。與博瑞燃油版不溫不火的市場表現不同，博瑞通用在優惠牌照的前提下，即使價格觸及合資中型車的價格區間，也不會受到太大影響，更不用說這個價格在性能和配置上都優于合資產品。事實證明，博瑞通用電氣上市后的銷售額持續上升。

事實上，目前插電式混合動力市場上最暢銷的車型都集中在自己的品牌上，補貼后的價格在燃油車市場上具有很大的競爭優勢。然而，這并不意味著消費者對插電式混合動力車型的需求只停留在這里。隨著雙積分政策的實施，合資品牌的插電式混合動力汽車紛紛進入市場。其中，奢侈品牌最引人注目。以寶馬為例。今年上半年推出的5系插電版僅略高于燃油版，在優惠牌照的前提下迅速拉動了銷量，而另一款插電版寶馬X1也有其市場。

我們可以假設，豪華品牌插電式混合動力車型的需求增長不僅是優惠政策的推動，也是消費升級的結果。然而，當豐田卡羅拉/雷凌的插電式混合動力車型明年上市時，這將是一場肉搏戰。盡管豐田推出這兩款車的明確動機是雙重積分，但如果我們參考目前兩款雙引擎的定價，那么插電式版本很可能會在市場上掀起一場戰斗。如果豐田將兩種混合補貼的價格降至20萬以下，那么目前賣得不錯的幾款自主品牌車型將感受到危機。也許明年插電式混合動力汽車的銷量將是一個不錯的增長數字。以目前合資品牌在純電動市場的投資速度，中國在2020年實現200萬輛新能源汽車的銷量目標應該不難。然而，與純電動汽車的政策吸引力相比……

插電式汽車更像是一種消費升級的產品，而不是一種簡單的過渡產品。

標簽：東風金龍中國重汽北京長安

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