淘汰賽加快 資質成造車新勢力“救命稻草”

近日，拜騰汽車、金康新能源相繼“搶占”造車關鍵資質，成為業界關注的焦點。9月28日，一汽夏利發布公告稱，拜騰汽車母公司1元收購一汽華利100%股份，獲得造車資質。9月30日，金康新能源被國家發展改革委和工業和信息化部授予“雙重資質”，并獲得小康旗下順豐汽車產品的生產資質。獲得資質只是新能源企業造車的第一步。交付指日可待，所有造車新勢力都面臨著一場更加動蕩的淘汰賽。資質最大的問題之一是通過正常渠道申請資質，另一個是通過購買現有品牌獲得生產資質。盡管方法各不相同，但對于已經確定量產交付計劃但急需生產資質的造車新勢力來說，它們都至關重要。目前，共有15家企業獲得了國家發改委頒發的生產資質，其中只有9家企業獲得工信部頒發的生產資格，分別是北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、未來汽車，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源。國家發展和改革委員會的資格審查和批準于2017年6月暫停。排隊等候的汽車公司想要通過正常渠道獲得資格，只能等待審批重新開始。對于一大批造車新勢力來說，9家“雙資質”企業仍然是9根牛毛。獲得資格并不容易。許多造車新勢力選擇曲線來獲得生產資質，比如像拜騰汽車一樣通過并購獲得資質。事實上，許多造車新勢力已經通過收購獲得了造車資質。今年1月，魏瑪汽車通過收購中順汽車控股有限公司有限公司獲得資格。；

7月初，電動咖啡汽車通過收購西湖汽車獲得生產資質。不過，據一位接近國家發改委的業內人士透露，“僵尸”資格在未來可能行不通。“根據《汽車工業投資管理條例》意見稿，收購僵尸企業獲取資質是不可行的。屆時，僵尸企業的資質將被出售。”根據此前發布的征求意見稿，造車新勢力的資質將更加嚴格，僵尸企業資質的出售也將受到限制。另一種更常見的獲得潛在學生的方式是OEM。例如，蔚來汽車由江淮汽車制造，Xpeng汽車由海馬汽車制造，新特汽車由一汽制造，奇點汽車由北汽新能源制造。OEM是解決資金和時間成本的好方法。仍有許多車企對其未來的人生道路沒有明確的信息，如愛馳汽車、車和家汽車、零跑汽車等，都面臨著需要盡快解決的資質問題。淘汰賽正變得越來越激烈。“對于造車新勢力來說，最重要的是抓住機遇、搶時間。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛說。隨著造車企業新車交付的臨近，競爭也進入白熱化階段。汽車行業資深專家、中國社會科學院工業經濟研究所產業發展辦公室原主任趙瑩表示：“新能源汽車領域的激烈競爭已經開始，時間就是生命，否則就不會有高價的‘殼資源’。”張樹林，國家發展和改革委員會邀請的一位特別專家，還明確指出“審批條件只會越來越高，生產準入標準也會越來越嚴格。今年以來，中國新能源汽車行業進入了競爭發展和結構調整并重的新時代。預計2020年后，將逐步進入企業并購的高峰期收購。“如果從“最火”的新造車企業蔚來汽車成立算起，從2014年11月到現在，新造車的發展期已經過去了近四年。如今，淘汰競爭加劇，留給造車企業的時間已經不多了。最近，拜騰汽車和金康新能源相繼“搶占”“造車的關鍵資質，已成為業界關注的焦點。9月28日，一汽夏利宣布，拜騰汽車母公司1元收購一汽華利100%的股份，并獲得造車資質。9月30日，金康新能源被授予“雙重資質””，并獲得小康旗下順豐汽車產品的生產資質。獲得資質只是新能源企業造車的第一步。交付指日可待，所有造車新勢力都面臨著更大的動蕩nt敲除。資質最大的問題之一是通過正常渠道申請資質，另一個是通過購買現有品牌獲得生產資質。盡管方法各不相同，但對于已經確定量產交付計劃但急需生產資質的造車新勢力來說，它們都至關重要。目前，共有15家企業獲得了國家發改委頒發的生產資質，其中只有9家企業獲得工信部頒發的生產資格，分別是北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、未來汽車，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源。國家發展和改革委員會的資格審查和批準于2017年6月暫停。排隊等候的汽車公司想要通過正常渠道獲得資格，只能等待審批重新開始。對于一大批造車新勢力來說，9家“雙資質”企業仍然是9根牛毛。它……

獲得資格并不容易。許多造車新勢力選擇曲線來獲得生產資質，比如像拜騰汽車一樣通過并購獲得資質。事實上，許多造車新勢力已經通過收購獲得了造車資質。今年1月，魏瑪汽車通過收購中順汽車控股有限公司有限公司獲得資格。；7月初，電動咖啡汽車通過收購西湖汽車獲得生產資質。不過，據一位接近國家發改委的業內人士透露，“僵尸”資格在未來可能行不通。“根據《汽車工業投資管理條例》意見稿，收購僵尸企業獲取資質是不可行的。屆時，僵尸企業的資質將被出售。”根據此前發布的征求意見稿，造車新勢力的資質將更加嚴格，僵尸企業資質的出售也將受到限制。另一種更常見的獲得潛在學生的方式是OEM。例如，蔚來汽車由江淮汽車制造，Xpeng汽車由海馬汽車制造，新特汽車由一汽制造，奇點汽車由北汽新能源制造。OEM是解決資金和時間成本的好方法。仍有許多車企對其未來的人生道路沒有明確的信息，如愛馳汽車、車和家汽車、零跑汽車等，都面臨著需要盡快解決的資質問題。淘汰賽正變得越來越激烈。“對于造車新勢力來說，最重要的是抓住機遇、搶時間。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛說。隨著造車企業新車交付的臨近，競爭也進入白熱化階段。汽車行業資深專家、中國社會科學院工業經濟研究所產業發展辦公室原主任趙瑩表示：“新能源汽車領域的激烈競爭已經開始，時間就是生命，否則就不會有高價的‘殼資源’。”張樹林，國家發展和改革委員會邀請的一位特別專家，還明確指出“審批條件只會越來越高，生產準入標準也會越來越嚴格。今年以來，中國新能源汽車行業進入了競爭發展和結構調整并重的新時代。預計2020年后，將逐步進入企業并購的高峰期收購。“如果從“最火”的新造車企業蔚來汽車的成立算起，從2014年11月到現在，新造車的發展期已經過去了近四年。如今，淘汰競爭加劇，留給造車企業的時間已經不多了。

標簽：一汽蔚來愛馳海馬江鈴

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