本田/Waymo/通用“三角關系”背后

在本田選擇投資通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise之前，它仍在與Waymo就合作進行談判。

自2016年底以來，Waymo一直與本田傳出緋聞。如何設計一款無人見過的新車是Waymo的目標，也是它自身的弱點。Waymo希望這款新車是一款支持模塊化概念的車型。除了送客和載貨外，新車甚至可以成為一家臨時雜貨店。這要追溯到本田在傳統汽車時代的“殺手”。本田近兩年瘋狂發展的真正原因是產品空間符合消費者的用車理念。事實上，空間是本田的賣點，也是它最大的優勢。不僅如此，本田產品不僅可以實現空間最大化，還可以實現空間多元化。例如，早期飛度車型的后排座椅可以完全調平，副駕駛和地板可以再次獲得更好的空間性能。本田的技術研究公司不僅有汽車，還有代表性的跨界產品，如噴氣式飛機、Asimo機器人和重型機車CBR1000。在產品開發過程中，本田可以將機械結構布置得更小，使機械產品占據最小的空間，并可以使用獨特的結構來確保產品的安全，壓縮機械空間，改善座艙空間。顯然，Waymo需要在車身設計方面有豐富經驗的合作伙伴。盡管在此之前，Waymo在汽車制造領域已經有了兩個合作伙伴，分別是提供七座車型的菲亞特克萊斯勒和英國捷豹路虎。然而，這些車型只是現金銷售車型，而不是完全定制的開發車型，這對于一個致力于真正無人共享出行的巨頭來說并不是一個完美的解決方案。然而，經過七個月的接觸，雙方仍然沒有取得實質性進展。本田首席執行官八重隆此前透露，“我們仍處于調查階段，尚未發展到具體的研究和業務。”對于本田來說，選擇與Waymo談判也是為了獲得自動駕駛的技術支持。本田計劃在2020年前銷售可以高速行駛的無人駕駛汽車，并在2025年前在城市街道上行駛。然而，該公司自主研發的無人駕駛設備仍處于早期階段。如何從外部快速獲得專業技術是本田的“心梗”。在此之前，本田選擇與中國的人工智能初創公司商湯科技合作，并基于后者圖像識別技術的優勢，開發了一款可以自動安全停車并避開車輛和行人的自動駕駛汽車。但幾個月后，本田最終選擇了通用汽車，一個熟悉的合作伙伴。這背后，凸顯了傳統汽車制造商和科技公司之間團隊合作的復雜性，以及未來出行市場的潛在競爭。

據知情人士透露，Waymo在與本田的談判中不想分享其自動駕駛技術，只希望本田為其設計和制造無人駕駛汽車。顯然，本田不想放棄對技術和用戶體驗的控制，包括向Waymo學習自動駕駛技術和體驗。換句話說，Waymo希望新車型基于純電動平臺，而本田在這方面才剛剛起步。在電池方面，本田也幾乎同時開始與通用汽車建立合作關系，后者為其提供電池和電池組。巧合的是，大約在那個時候（2016年3月），通用汽車剛剛以10億美元收購了自動駕駛公司Cruise Automation。隨后，雙方進行了密切溝通，本田的工程師甚至連續幾周每天都乘坐體驗Cruise的無人車。更重要的是，與Waymo對技術的高度保密相比，Cruise甚至允許本田工程師查看自動駕駛的相關代碼和一些技術細節。另一種解釋是不同類型企業的市場估值水平。目前，Waymo的估值超過1000億美元，因此即使是像本田這樣的汽車制造商的一筆小額投資也將非常昂貴。Waymo的母公司仍有超過1000億美元的現金，因此Waymo不需要外部資金。對本田來說，與通用汽車的合作是在投資的同時獲得自主權的一種方式。同時，對于通用汽車來說，……

銳斯可以獲得更多的現金，并將這項技術推向市場。到目前為止，本田和Waymo還沒有宣布他們的合作失敗。因為Waymo正在與菲亞特克萊斯勒討論如何許可其技術，以便汽車制造商可以向私人車主出售無人駕駛汽車。通用汽車和Waymo之間的競爭也非常激烈。根據加州道路上測試的自動駕駛汽車數量，通用汽車Cruise以175輛/457名司機排名第一，Waymo以88輛和415名司機排名第二，蘋果排名第三。在被通用汽車收購后，Cruise進入了快速增長階段，員工人數在短短兩年內從40人增加到800多人。去年8月，該公司開始測試其自動駕駛汽車出租車服務應用程序，并在硅谷附近使用自動駕駛汽車搭載公司員工。另一方面，Waymo率先與菲亞特克萊斯勒汽車公司達成協議，該公司將提供數千輛克萊斯勒Pacificia面包車，并將于今年年底開始交付。根據計劃，Waymo將于今年年底在鳳凰城地區率先推出商業無人駕駛出租車服務。通用汽車將從2019年起在美國大城市推出類似服務。在兩者之后，蘋果緊隨其后，成為最大的變量之一。與Waymo和蘋果相比，通用汽車在市值和現金流方面處于弱勢。此時的技術和資本不同于傳統的汽車平臺發展，這反映了未來自動駕駛在汽車呼叫服務業務競爭中的殘酷。本田和通用的合作正式基于他們在自動駕駛和電動汽車技術方面的領先地位，以及他們對零排放和零碰撞世界的共同愿景。現實是，兩個他是我哥哥“抱團取暖”。根據國際知名研究機構Focus2Move發布的數據，今年前8個月，通用汽車在全球共售出559.97萬輛新車，同比增長僅0.3%，在全球十大汽車制造商的增速中排名倒數第三。一系列業務精簡措施，包括退出包括印度、南非和俄羅斯在內的一些新興市場，以及在中國大規模召回332萬輛故障汽車，無疑都陷入了困境。本田汽車公司（Honda Motor Co.，Ltd.）是前八個月銷售額同比下降的兩家公司之一（另一家是福特汽車公司（Ford Motor Co，Ltd.，））。再加上今年的“油閥”事件，2018年對本田來說注定是一個悲傷的障礙。這種游戲實際上發生在許多汽車制造商和自動駕駛初創公司之間，但大多數自動駕駛初創企業并沒有Waymo那么富有。對于自動駕駛初創公司來說，共享出行的商業模式需要大量資金來投資汽車，而汽車制造商是短期內最好的合作伙伴。汽車制造商需要自動駕駛技術的支持，其研發團隊規模、資金投入和融資能力遠不如初創企業。與此同時，汽車制造商不得不面臨全球汽車市場消費疲軟、電動化轉型、造車新勢力挑戰等一系列問題。其中，許多汽車巨頭正在全球范圍內裁員并減少開支。在本田選擇投資通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise之前，它仍在與Waymo就合作進行談判。

自2016年底以來，Waymo一直與本田傳出緋聞。如何設計一款無人見過的新車是Waymo的目標，也是它自身的弱點。Waymo希望這款新車是一款支持模塊化概念的車型。除了送客和載貨外，新車甚至可以成為一家臨時雜貨店。這要追溯到本田在傳統汽車時代的“殺手”。本田近兩年瘋狂發展的真正原因是產品空間符合消費者的用車理念。事實上，空間是本田的賣點，也是它最大的優勢。不僅如此，本田產品不僅可以實現空間最大化，還可以實現空間多元化。例如，早期飛度車型的后排座椅可以完全調平，副駕駛和地板可以再次獲得更好的空間性能。本田的技術研究公司不僅有汽車，還有代表性的跨界產品，如噴氣式飛機、Asimo機器人和重型機車CBR1000。在產品開發過程中，本田可以將機械結構安排得更小……

機械產品占用的空間最小，可以利用獨特的結構來保證產品的安全，壓縮機械空間，改善機艙空間。顯然，Waymo需要在車身設計方面有豐富經驗的合作伙伴。盡管在此之前，Waymo在汽車制造領域已經有了兩個合作伙伴，分別是提供七座車型的菲亞特克萊斯勒和英國捷豹路虎。然而，這些車型只是現金銷售車型，而不是完全定制的開發車型，這對于一個致力于真正無人共享出行的巨頭來說并不是一個完美的解決方案。然而，經過七個月的接觸，雙方仍然沒有取得實質性進展。本田首席執行官八重隆此前透露，“我們仍處于調查階段，尚未發展到具體的研究和業務。”對于本田來說，選擇與Waymo談判也是為了獲得自動駕駛的技術支持。本田計劃在2020年前銷售可以高速行駛的無人駕駛汽車，并在2025年前在城市街道上行駛。然而，該公司自主研發的無人駕駛設備仍處于早期階段。如何從外部快速獲得專業技術是本田的“心梗”。在此之前，本田選擇與中國的人工智能初創公司商湯科技合作，并基于后者圖像識別技術的優勢，開發了一款可以自動安全停車并避開車輛和行人的自動駕駛汽車。但幾個月后，本田最終選擇了通用汽車，一個熟悉的合作伙伴。這背后，凸顯了傳統汽車制造商和科技公司之間團隊合作的復雜性，以及未來出行市場的潛在競爭。

據知情人士透露，Waymo在與本田的談判中不想分享其自動駕駛技術，只希望本田為其設計和制造無人駕駛汽車。顯然，本田不想放棄對技術和用戶體驗的控制，包括向Waymo學習自動駕駛技術和體驗。換句話說，Waymo希望新車型基于純電動平臺，而本田在這方面才剛剛起步。在電池方面，本田也幾乎同時開始與通用汽車建立合作關系，后者為其提供電池和電池組。巧合的是，大約在那個時候（2016年3月），通用汽車剛剛以10億美元收購了自動駕駛公司Cruise Automation。隨后，雙方進行了密切溝通，本田的工程師甚至連續幾周每天都乘坐體驗Cruise的無人車。更重要的是，與Waymo對技術的高度保密相比，Cruise甚至允許本田工程師查看自動駕駛的相關代碼和一些技術細節。另一種解釋是不同類型企業的市場估值水平。目前，Waymo的估值超過1000億美元，因此即使是像本田這樣的汽車制造商的一筆小額投資也將非常昂貴。Waymo的母公司仍有超過1000億美元的現金，因此Waymo不需要外部資金。對本田來說，與通用汽車的合作是在投資的同時獲得自主權的一種方式。與此同時，對于通用汽車來說，Cruise可以獲得更多的現金，并將技術推向地面。到目前為止，本田和Waymo還沒有宣布他們的合作失敗。因為Waymo正在與菲亞特克萊斯勒討論如何許可其技術，以便汽車制造商可以向私人車主出售無人駕駛汽車。通用汽車和Waymo之間的競爭也非常激烈。根據加州道路上測試的自動駕駛汽車數量，通用汽車Cruise以175輛/457名司機排名第一，Waymo以88輛和415名司機排名第二，蘋果排名第三。在被通用汽車收購后，Cruise進入了快速增長階段，員工人數在短短兩年內從40人增加到800多人。去年8月，該公司開始測試其自動駕駛汽車出租車服務應用程序，并在硅谷附近使用自動駕駛汽車搭載公司員工。另一方面，Waymo率先與菲亞特克萊斯勒汽車公司達成協議，該公司將提供數千輛克萊斯勒Pacificia面包車，并將于今年年底開始交付。根據計劃，Waymo將于今年年底在鳳凰城地區率先推出商業無人駕駛出租車服務。通用汽車將從2019年起在美國大城市推出類似服務。兩人之后，蘋果緊隨其后，b……

ame是最大的變量之一。與Waymo和蘋果相比，通用汽車在市值和現金流方面處于弱勢。此時的技術和資本不同于傳統的汽車平臺發展，這反映了未來自動駕駛在汽車呼叫服務業務競爭中的殘酷。本田和通用的合作正式基于他們在自動駕駛和電動汽車技術方面的領先地位，以及他們對零排放和零碰撞世界的共同愿景。現實是，兩個他是我哥哥“抱團取暖”。根據國際知名研究機構Focus2Move發布的數據，今年前8個月，通用汽車在全球共售出559.97萬輛新車，同比增長僅0.3%，在全球十大汽車制造商的增速中排名倒數第三。一系列業務精簡措施，包括退出包括印度、南非和俄羅斯在內的一些新興市場，以及在中國大規模召回332萬輛故障汽車，無疑都陷入了困境。本田汽車公司（Honda Motor Co.，Ltd.）是前八個月銷售額同比下降的兩家公司之一（另一家是福特汽車公司（Ford Motor Co，Ltd.，））。再加上今年的“油閥”事件，2018年對本田來說注定是一個悲傷的障礙。這種游戲實際上發生在許多汽車制造商和自動駕駛初創公司之間，但大多數自動駕駛初創企業并沒有Waymo那么富有。對于自動駕駛初創公司來說，共享出行的商業模式需要大量資金來投資汽車，而汽車制造商是短期內最好的合作伙伴。汽車制造商需要自動駕駛技術的支持，其研發團隊規模、資金投入和融資能力遠不如初創企業。與此同時，汽車制造商不得不面臨全球汽車市場消費疲軟、電動化轉型、造車新勢力挑戰等一系列問題。其中，許多汽車巨頭正在全球范圍內裁員并減少開支。

標簽：本田飛度福特捷豹路虎

汽車資訊熱門資訊