據外媒報道，大眾汽車集團希望與其他汽車制造商結成聯盟，為自動駕駛技術制定行業標準。大眾汽車認為，在自動駕駛汽車發生事故后，此舉將為公司提供更好的法律保護。
大眾汽車集團的一位高管表示，該公司正在與潛在合作伙伴就自動駕駛技術產業聯盟進行談判，該聯盟涉及成本、風險和其他責任分擔問題。這位高管表示，“當公司的自動駕駛汽車發生事故時，聯盟將幫助公司在法庭上證明其自動駕駛汽車符合最新的技術標準。”這位高管還表示，“如何制定行業標準？理想情況下，所有汽車公司都應該使用相同的傳感器套件和軟件，因此汽車制造商之間的充分合作是我們正在考慮的選項之一。”大眾汽車集團正在與包括汽車制造商在內的15家不同公司就建立聯盟進行談判。公眾選擇合作伙伴的一個關鍵標準是，是否所有合作伙伴都同意自動駕駛技術是一種開放資源，這意味著合作伙伴對該技術的使用將不受限制，這也將有助于確保測試結果的可比性，從而使一方的驗證數據適用于所有合作伙伴。一些公司已經與大眾汽車集團接洽，希望為他們提供直接的解決方案，但大眾汽車表示這是不可能的。大眾汽車認為，要進入自動駕駛汽車的路徑規劃，必須具備人工智能所有要素的專業知識。在沒有掌握或使用其背后的技術的情況下，簡單地將供應商的“黑匣子”集成到汽車中是不可接受的。自動駕駛技術產業聯盟的合作伙伴選擇將于下月提交給大眾集團管理委員會。據外媒報道，大眾汽車集團希望與其他汽車制造商結成聯盟，為自動駕駛技術制定行業標準。大眾汽車認為，在自動駕駛汽車發生事故后，此舉將為公司提供更好的法律保護。
大眾汽車集團的一位高管表示，該公司正在與潛在合作伙伴就自動駕駛技術產業聯盟進行談判，該聯盟涉及成本、風險和其他責任分擔問題。這位高管表示，“當公司的自動駕駛汽車發生事故時，聯盟將幫助公司在法庭上證明其自動駕駛汽車符合最新的技術標準。”這位高管還表示，“如何制定行業標準？理想情況下，所有汽車公司都應該使用相同的傳感器套件和軟件，因此汽車制造商之間的充分合作是我們正在考慮的選項之一。”大眾汽車集團正在與包括汽車制造商在內的15家不同公司就建立聯盟進行談判。公眾選擇合作伙伴的一個關鍵標準是，是否所有合作伙伴都同意自動駕駛技術是一種開放資源，這意味著合作伙伴對該技術的使用將不受限制，這也將有助于確保測試結果的可比性，從而使一方的驗證數據適用于所有合作伙伴。一些公司已經與大眾汽車集團接洽，希望為他們提供直接的解決方案，但大眾汽車表示這是不可能的。大眾汽車認為，要進入自動駕駛汽車的路徑規劃，必須具備人工智能所有要素的專業知識。在沒有掌握或使用其背后的技術的情況下，簡單地將供應商的“黑匣子”集成到汽車中是不可接受的。自動駕駛技術產業聯盟的合作伙伴選擇將于下月提交給大眾集團管理委員會。
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