電裝自動駕駛及車聯網提速，正在積極尋找中國本土合作伙伴

自動駕駛行業的整體速度正在加快，Tire 1供應商也在調整步伐，積極制定相關產品和解決方案的量產時間表。作為汽車技術和零部件的頂級供應商，電裝公司（以下簡稱電裝公司）在自動駕駛和汽車聯網領域的數量不斷增加。9月15日，在2018年世界物聯網博覽會上，包括Titanium media在內的多家媒體對電裝（中國）投資有限公司（以下簡稱電裝中國）自動駕駛和汽車聯網部門的高管進行了簡短采訪。

一方面，電裝正在通過收購或注資的方式，不斷為自動駕駛和智能網聯做技術儲備。今年2月，電裝向CreationLine注資，以進一步推動車聯網的相關業務。CreationLine在云技術、開源軟件和其他下一代軟件開發技術方面具有很強的競爭力。5月，為了加快毫米波雷達技術的發展，電裝公司向Metawave（總部位于加利福尼亞州）注資，Metawave是一家在該領域擁有尖端技術的美國初創公司。本月6日，電裝子公司NSITEXE宣布投資人工智能硬件初創公司ThinCI。ThinCI的可編程計算架構可以加速深度學習、人工智能和其他與汽車行業相關的算法的發展，并提供使自動駕駛和先進電動汽車成為行業標準的計算能力。公開資料顯示，2016年，電裝曾是ThinCI融資的主要投資者。另一方面，以電裝為首的四家豐田公司（電裝、愛信精機、捷達嘉和Advics）將聯合成立一家合資公司，推廣自動駕駛技術。據電裝公司中國上海技術中心副主任村田和也介紹，電裝公司將持有合資公司65%的股權。新的合資公司將于2019年3月正式成立，其主要任務是開發軟件。“我們四家公司各有所長，現在將通過新公司進行整合，共同研究車輛自動駕駛控制系統。”村田和也透露，未來電裝的自動駕駛技術將主要以系統解決方案的形式提供給豐田等主要客戶。

在技術路線上，電裝認為，在未來的出行中，自動駕駛和車聯網將是實現智能出行的兩條技術路線。兩者平行，相互支撐。電裝正在積極開展相關技術儲備，并已開始提供落地解決方案和量產ADAS產品。V2X的意思是“萬物互聯”。與攝像頭和激光雷達等傳感器路線相比，V2X車聯網技術的本質是通過先進的通信技術和網絡技術實現車輛與外界的互聯，因此不受天氣和障礙物的影響，可以覆蓋更寬、更穩定的范圍。電裝是世界上最早推廣V2X車載聯網技術的Tire 1供應商之一，十多年來一直在研發V2X技術。車聯網已經形成了三大核心技術。第一個是長途路況的預警。通過V2X車聯網技術，將實時收集行駛中車輛的駕駛行為信息，一旦檢測到異常（如遇到路障或事故），信息將實時傳輸到云中的分析平臺，以評估這種現象的風險。然后，分析平臺將收集特定區域的更詳細信息并做出判斷，這些情況將以輔助信息（如減速）的形式分發給后端車輛，從而實現遠程道路監測和預警。二是對車身故障進行實時監測和預警。在收集車輛數據的基礎上，云中的分析平臺將使用算法系統地檢查車身或零部件的故障，并根據…收集更詳細的信息進行數據分析……

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故障確認后，將向經銷商發送故障信息提示。同時，將要更換的零件信息同時發送到零件倉庫，零件倉庫將直接將相關產品分發給經銷商進行維修。維護后，維護記錄也將記錄在云中。整個過程省時省力，維護數據也有助于更好地提高零件質量。第三是車輛的網絡安全。在使用車輛時，在啟動之前，車輛聯網技術將有助于檢查車輛的完整性以及車輛與安全中心之間的連接。在車輛使用過程中，車內設施和安全中心都會保護車輛免受網絡攻擊。登錄和OTA升級都有網絡安全保護措施。島津秀吉表示：“無論是汽車聯網還是自動駕駛，網絡安全都非常重要。”。上述核心技術數據通信模塊（DCM）所涉及的硬件、車對車和車對車基礎設施設備以及電氣設備都已大規模生產。島津秀吉表示，電裝的V2X技術已在日本名古屋愛知縣大規模應用，在管理車輛安全駕駛方面相當有效。“V2X技術必須多方合作才能落地。第一個原因是包括豐田總部在內的電裝公司位于愛知縣，第二個原因是愛知縣有許多高速路段，是交通事故多發地區。因此，我們與當地交通部門和部門合作推動了這一工作汽車聯網技術。“在自動駕駛方面，電裝的研發理念相當人性化。他們希望實現車輛的感應、預警、交互、通信和共享，讓每個人都能安全自由地出行，無論年齡和身體狀況如何。在傳感技術方面，電電主要開發以下五條路線：輸入圖像、物體檢測、語義例如圖像分割、深度估計和姿態估計。在高速路況下，有效感應距離可達1000米，ADAS定位器感應誤差在5厘米以內。此外，電裝在人車交互、駕駛員疲勞駕駛預警、共享車輛信息實時交互和網絡安全等方面也取得了相應的成果。硬件無疑是電裝的強項。從產品的角度來看，電裝提供從HMI（人機界面）到毫米波雷達、視覺傳感器和自動駕駛控制系統的各種組件。今年5月，電裝推出了后置駕駛員狀態監視器，可以通過車內攝像頭識別駕駛員的面部。如果發現駕駛員注意力不集中、打瞌睡、駕駛姿勢不當等，它會發出警告聲。

5月15日，電裝發布了一款新的安全產品后置駕駛員狀態監視器。該產品已在日本銷售，預計今年將銷往海外。目前，電裝的毫米波雷達已安裝在2018年1月發布的豐田Vellfire和Alpha車型上，ADAS量產產品也已供應給日本的大發和馬自達。盡管電裝在自動駕駛和車聯網中國本土化方面沒有明確的計劃和堅定的合作伙伴。ADAS產品尚未供應給中國汽車公司。然而，電裝非常重視自動駕駛和中國市場的車聯網，并正在積極尋找合作伙伴。據電裝中國上海技術中心技術規劃部部長島津秀吉介紹，今年2月，電裝與華為在歐洲簽署了初步意向協議，雙方將共同在車聯網方向進行研發。此外，在ADAS前裝市場，電裝也在與中國車企積極接觸。電裝中國上海技術中心信息與安全技術中心主任Yoshida Seishi表示，“我們正在積極與中國汽車公司聯系。”電裝當然希望未來在中國測試相關技術。“畢竟，每個國家的自動駕駛和車聯網都有相應的法律和政策。此外，中國的路況也相當具有挑戰性。”自動駕駛行業的整體速度正在加快，Tire 1……

供應商也在調整步伐，積極制定相關產品和解決方案的大規模生產計劃。作為汽車技術和零部件的頂級供應商，電裝公司（以下簡稱電裝公司）在自動駕駛和汽車聯網領域的數量不斷增加。9月15日，在2018年世界物聯網博覽會上，包括Titanium media在內的多家媒體對電裝（中國）投資有限公司（以下簡稱電裝中國）自動駕駛和汽車聯網部門的高管進行了簡短采訪。

一方面，電裝正在通過收購或注資的方式，不斷為自動駕駛和智能網聯做技術儲備。今年2月，電裝向CreationLine注資，以進一步推動車聯網的相關業務。CreationLine在云技術、開源軟件和其他下一代軟件開發技術方面具有很強的競爭力。5月，為了加快毫米波雷達技術的發展，電裝公司向Metawave（總部位于加利福尼亞州）注資，Metawave是一家在該領域擁有尖端技術的美國初創公司。本月6日，電裝子公司NSITEXE宣布投資人工智能硬件初創公司ThinCI。ThinCI的可編程計算架構可以加速深度學習、人工智能和其他與汽車行業相關的算法的發展，并提供使自動駕駛和先進電動汽車成為行業標準的計算能力。公開資料顯示，2016年，電裝曾是ThinCI融資的主要投資者。另一方面，以電裝為首的四家豐田公司（電裝、愛信精機、捷達嘉和Advics）將聯合成立一家合資公司，推廣自動駕駛技術。據電裝公司中國上海技術中心副主任村田和也介紹，電裝公司將持有合資公司65%的股權。新的合資公司將于2019年3月正式成立，其主要任務是開發軟件。“我們四家公司各有所長，現在將通過新公司進行整合，共同研究車輛自動駕駛控制系統。”村田和也透露，未來電裝的自動駕駛技術將主要以系統解決方案的形式提供給豐田等主要客戶。

在技術路線上，電裝認為，在未來的出行中，自動駕駛和車聯網將是實現智能出行的兩條技術路線。兩者平行，相互支撐。電裝正在積極開展相關技術儲備，并已開始提供落地解決方案和量產ADAS產品。V2X的意思是“萬物互聯”。與攝像頭和激光雷達等傳感器路線相比，V2X車聯網技術的本質是通過先進的通信技術和網絡技術實現車輛與外界的互聯，因此不受天氣和障礙物的影響，可以覆蓋更寬、更穩定的范圍。電裝是世界上最早推廣V2X車載聯網技術的Tire 1供應商之一，十多年來一直在研發V2X技術。車聯網已經形成了三大核心技術。第一個是長途路況的預警。通過V2X車聯網技術，將實時收集行駛中車輛的駕駛行為信息，一旦檢測到異常（如遇到路障或事故），信息將實時傳輸到云中的分析平臺，以評估這種現象的風險。然后，分析平臺將收集特定區域的更詳細信息并做出判斷，這些情況將以輔助信息（如減速）的形式分發給后端車輛，從而實現遠程道路監測和預警。二是對車身故障進行實時監測和預警。云端的分析平臺將在收集車輛數據的基礎上，使用算法系統地檢查車身或零部件的故障，并根據結果收集更詳細的信息進行數據分析；

故障確認后，將向經銷商發送故障信息提示。同時，將要更換的零件信息同時發送到零件倉庫，零件倉庫將直接將相關產品分發給經銷商進行維修。維護后，維護記錄也將記錄在云中。整個過程省時省力，維護數據也有助于更好地提高零件質量。第三是車輛的網絡安全。在使用車輛時，在啟動之前，車輛聯網技術將有助于檢查車輛的完整性以及車輛與安全中心之間的連接。在車輛使用過程中，車內設施和安全中心都會保護車輛免受網絡攻擊。登錄和OTA升級都有網絡安全保護措施。島津秀吉表示：“無論是汽車聯網還是自動駕駛，網絡安全都非常重要。”。上述核心技術數據通信模塊（DCM）所涉及的硬件、車對車和車對車基礎設施設備以及電氣設備都已大規模生產。島津秀吉表示，電裝的V2X技術已在日本名古屋愛知縣大規模應用，在管理車輛安全駕駛方面相當有效。“V2X技術必須多方合作才能落地。第一個原因是包括豐田總部在內的電裝公司位于愛知縣，第二個原因是愛知縣有許多高速路段，是交通事故多發地區。因此，我們與當地交通部門和部門合作推動了這一工作汽車聯網技術。“在自動駕駛方面，電裝的研發理念相當人性化。他們希望實現車輛的感應、預警、交互、通信和共享，讓每個人都能安全自由地出行，無論年齡和身體狀況如何。在傳感技術方面，電電主要開發以下五條路線：輸入圖像、物體檢測、語義例如圖像分割、深度估計和姿態估計。在高速路況下，有效感應距離可達1000米，ADAS定位器感應誤差在5厘米以內。此外，電裝在人車交互、駕駛員疲勞駕駛預警、共享車輛信息實時交互和網絡安全等方面也取得了相應的成果。硬件無疑是電裝的強項。從產品的角度來看，電裝提供從HMI（人機界面）到毫米波雷達、視覺傳感器和自動駕駛控制系統的各種組件。今年5月，電裝推出了后置駕駛員狀態監視器，可以通過車內攝像頭識別駕駛員的面部。如果發現駕駛員注意力不集中、打瞌睡、駕駛姿勢不當等，它會發出警告聲。

5月15日，電裝發布了一款新的安全產品后置駕駛員狀態監視器。該產品已在日本銷售，預計今年將銷往海外。目前，電裝的毫米波雷達已安裝在2018年1月發布的豐田Vellfire和Alpha車型上，ADAS量產產品也已供應給日本的大發和馬自達。盡管電裝在自動駕駛和車聯網中國本土化方面沒有明確的計劃和堅定的合作伙伴。ADAS產品尚未供應給中國汽車公司。然而，電裝非常重視自動駕駛和中國市場的車聯網，并正在積極尋找合作伙伴。據電裝中國上海技術中心技術規劃部部長島津秀吉介紹，今年2月，電裝與華為在歐洲簽署了初步意向協議，雙方將共同在車聯網方向進行研發。此外，在ADAS前裝市場，電裝也在與中國車企積極接觸。電裝中國上海技術中心信息與安全技術中心主任Yoshida Seishi表示，“我們正在積極與中國汽車公司聯系。”電裝當然希望未來在中國測試相關技術。“畢竟，每個國家的自動駕駛和車聯網都有相應的法律和政策。此外，中國的路況也相當具有挑戰性。”

標簽：豐田大發理念發現馬自達

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