動力電池陣地轉移，中日韓電池廠商上演歐洲攻略

在當代安培技術有限公司的第一家海外工廠落戶圖林根州后，中國電動汽車巨頭比亞迪也在考慮在歐洲生產動力電池。據悉，中國電池制造商天津力神還計劃在德國開設銷售辦事處，這將是該公司在歐洲的第一個銷售辦事處，并已與大眾和戴姆勒取得聯系。無獨有偶，韓國SK Innovation、日本GS Tangqian等動力電池公司紛紛尋求在歐洲建廠，他們將加入亞洲競爭對手LG化學和三星SDI的行列，在歐洲掀起“綠色革命”，但這也讓歐盟委員會感到擔憂，擔心當地動力電池行業過于依賴這些亞洲公司。

圖片來源于“123rf.com.cn”亞洲制造商紛紛進軍歐洲。近日，波蘭政府表示，韓國LG化學公司在波蘭開設的歐洲最大的電動汽車電池工廠即將完工。該工廠將雇傭2500名員工，每年為10萬輛電動汽車供應鋰電池。與此同時，三星SDI在匈牙利建造的電池工廠近日正式投產。此外，SK Innovation還在去年年底宣布，將在匈牙利建造第一家海上電動汽車電池工廠。該工廠將于2020年大規模生產，產能為7GWh。不僅韓國三大動力電池巨頭在歐洲投資建廠，日本公司也不甘示弱。今年1月，日本電池制造商GS湯前透露，將在匈牙利設立一家組裝鋰離子電池的工廠，并考慮未來在這里生產電池。《日經產業新聞》此前報道稱，GS湯前將開始大規模生產一種新型鋰離子電池，最早可在2020年投入使用，可使電動汽車的續航里程增加三倍。去年，動力電池出貨量居世界第一的中國企業當代安培科技有限公司也成功走出國門。今年7月，在中德兩國領導人的見證下，當代安培技術有限公司與德國圖林根州政府簽署了投資協議。根據協議，當代安培技術有限公司將投資2.4億歐元（約合18.7億元人民幣），在圖林根州埃爾福特設立電池生產基地和智能制造技術研發中心。新工廠計劃于2021投產，預計生產能力為14Gwh，預計將為當地提供約600個就業崗位。屆時，這些產品將與寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎和PSA等世界知名汽車公司相匹配。最近，比亞迪的一位高級官員也透露：“我們正在考慮在中國以外的地方生產電池，包括歐洲。”然而，比亞迪尚未決定具體的地點。從制造電動汽車到電動公交車，再到開發太陽能電池板和儲能設備，比亞迪的業務范圍不斷擴大。目前，比亞迪已分別在匈牙利和法國建設了電動客車生產基地。動力電池地位的轉移為什么這些亞洲動力電池公司紛紛進入歐洲？首先，歐洲新能源汽車市場發展迅速。今年上半年，電動汽車在歐洲的銷量增長了40%以上。截至目前，歐洲的電動汽車數量已超過100萬輛。一方面，歐盟的汽車排放法規越來越嚴格；

另一方面，“禁止焚燒”的浪潮在許多歐洲國家愈演愈烈。例如，英國和法國政府已經明確表示，他們希望到2040年停止銷售傳統燃油汽車。此外，荷蘭和挪威還提議從2025年起禁止銷售傳統汽油和柴油汽車。德國聯邦參議院此前提出了一項提案，從2030年起禁止銷售傳統內燃機汽車。盡管最終未能在眾議院獲得通過，但電動汽車的發展已成為歐洲的大勢所趨。其次，扎根歐洲可以縮短市場距離，加快市場反應，及時響應，滿足用戶需求。關于在德國的新工廠，當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群表示：“我們選擇德國作為在歐洲的第一筆投資。通過在歐洲形成本地化的動力電池供應能力，我們可以更接近歐洲客戶，提供更及時有效的產品解決方案，更好更快地滿足客戶需求。”眾所周知，歐洲有許多知名汽車品牌，如大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、保時捷和歐寶，這些品牌都為新能源汽車制定了雄心勃勃的發展目標。電池供應商與汽車公司的接近有利于企業改進技術和產品，尤其是那些與汽車公司達成供應協議的動力電池公司，如當代安培技術有限公司。CRU Metal Consulting預測，到2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車在全球乘用車總銷量中的比例將從2017年的4%提高到30%。全球汽車制造商將在電動汽車電池上投資至少900億歐元，這是汽車中最昂貴的部件，為未來五年推出數百款新型電動汽車做準備。目前，歐洲汽車制造商一直在從亞洲進口電池，但隨著電動汽車產量的快速增長，這種模式已經變得不可持續。一些市場分析人士預測，通過在歐洲建立生產設施，企業的運輸成本將至少降低1/4。韓國電池公司普遍選擇在東歐建廠，因為當地勞動力和物流成本低，勞動力質量高。在談到三星SDI在匈牙利建廠的原因時，負責生產線管理的部長黃根霞表示：“匈牙利國民基礎科學教育程度很高，工資只有韓國的1/3或1/2，物流成本也很低。“另一點不得不提的是，歐洲政府為企業投資建設電池工廠提供了許多優惠政策。以匈牙利為例，政府對工廠的長期設備投資實行企業退稅政策。歐洲當地企業的微型動力電池約占電力成本的40%車輛。預計到2025年，歐洲電動汽車動力電池行業的市值將達到2500億歐元。目前，歐洲的動力電池供應主要來自日本和韓國制造商。全球動力電池市場由中國企業主導，如當代安培技術有限公司和比亞迪、韓國LG化學、三星SDI和日本松下。盡管亞洲動力電池公司在歐洲建廠可以為當地帶來就業機會，但歐盟委員會擔心，在這樣一個蓬勃發展的行業中，未來將沒有當地公司的名字，當地汽車制造商可能會過度依賴外國公司。今年5月，歐洲委員會副主席Malosse Sevkovich，在歐洲電池產業聯盟行動計劃啟動儀式上表示：“動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，因為全球競爭越來越激烈。如果發動機曾經是汽車最重要的部分，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術上過于依賴競爭對手。“德國總理安格拉·默克爾也呼吁歐洲公司加強電池生產。去年10月，歐盟委員會成立了一個由歐洲汽車制造商和電池公司組成的歐洲電池產業聯盟，希望未來能建造10-20家大型電池工廠，并且眾所周知……

大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子和巴斯夫等制造商紛紛加入。然而，只有瑞典的Northvolt公司計劃在歐洲建造一座大型鋰離子電池工廠，這對歐洲本土動力電池企業來說可謂是“Vivi一家獨大”。盡管歐盟希望培養本土動力電池企業，減少對亞洲企業技術的依賴，但他們的希望很有可能落空。歐洲大型汽車公司已經與在匈牙利和波蘭設立工廠的亞洲供應商簽署了供應協議。歐洲投資者對歐洲電動汽車電池供應商的追趕并不樂觀，因此對投資持謹慎態度。在他們看來，歐洲電池公司可能需要歐盟至少數十億歐元才能與亞洲公司競爭。Alexa Capital是一家在能源技術和電力基礎設施領域提供咨詢服務的歐洲公司，其創始人杰拉爾德·里德說：“我不相信任何人能在價格上與亞洲人競爭。”。在當代安培技術有限公司的第一家海外工廠落戶圖林根州后，中國電動汽車巨頭比亞迪也在考慮在歐洲生產動力電池。據悉，中國電池制造商天津力神還計劃在德國開設銷售辦事處，這將是該公司在歐洲的第一個銷售辦事處，并已與大眾和戴姆勒取得聯系。無獨有偶，韓國SK Innovation、日本GS Tangqian等動力電池公司紛紛尋求在歐洲建廠，他們將加入亞洲競爭對手LG化學和三星SDI的行列，在歐洲掀起“綠色革命”，但這也讓歐盟委員會感到擔憂，擔心當地動力電池行業過于依賴這些亞洲公司。

圖片來源于“123rf.com.cn”亞洲制造商紛紛進軍歐洲。近日，波蘭政府表示，韓國LG化學公司在波蘭開設的歐洲最大的電動汽車電池工廠即將完工。該工廠將雇傭2500名員工，每年為10萬輛電動汽車供應鋰電池。與此同時，三星SDI在匈牙利建造的電池工廠近日正式投產。此外，SK Innovation還在去年年底宣布，將在匈牙利建造第一家海上電動汽車電池工廠。該工廠將于2020年大規模生產，產能為7GWh。不僅韓國三大動力電池巨頭在歐洲投資建廠，日本公司也不甘示弱。今年1月，日本電池制造商GS湯前透露，將在匈牙利設立一家組裝鋰離子電池的工廠，并考慮未來在這里生產電池。《日經產業新聞》此前報道稱，GS湯前將開始大規模生產一種新型鋰離子電池，最早可在2020年投入使用，可使電動汽車的續航里程增加三倍。去年，動力電池出貨量居世界第一的中國企業當代安培科技有限公司也成功走出國門。今年7月，在中德兩國領導人的見證下，當代安培技術有限公司與德國圖林根州政府簽署了投資協議。根據協議，當代安培技術有限公司將投資2.4億歐元（約合18.7億元人民幣），在圖林根州埃爾福特設立電池生產基地和智能制造技術研發中心。新工廠計劃于2021投產，預計生產能力為14Gwh，預計將為當地提供約600個就業崗位。屆時，這些產品將與寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎和PSA等世界知名汽車公司相匹配。最近，比亞迪的一位高級官員也透露：“我們正在考慮在中國以外的地方生產電池，包括歐洲。”然而，比亞迪尚未決定具體的地點。從制造電動汽車到電動公交車，再到開發太陽能電池板和儲能設備，比亞迪的業務范圍不斷擴大。目前，比亞迪已分別在匈牙利和法國建設了電動客車生產基地。動力電池地位的轉移為什么這些亞洲動力電池公司紛紛進入歐洲？首先，歐洲新能源汽車市場發展迅速。今年上半年，電動汽車的銷量……

歐洲的增長率超過40%。截至目前，歐洲的電動汽車數量已超過100萬輛。一方面，歐盟的汽車排放法規越來越嚴格；

另一方面，“禁止焚燒”的浪潮在許多歐洲國家愈演愈烈。例如，英國和法國政府已經明確表示，他們希望到2040年停止銷售傳統燃油汽車。此外，荷蘭和挪威還提議從2025年起禁止銷售傳統汽油和柴油汽車。德國聯邦參議院此前提出了一項提案，從2030年起禁止銷售傳統內燃機汽車。盡管最終未能在眾議院獲得通過，但電動汽車的發展已成為歐洲的大勢所趨。其次，扎根歐洲可以縮短市場距離，加快市場反應，及時響應，滿足用戶需求。關于在德國的新工廠，當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群表示：“我們選擇德國作為在歐洲的第一筆投資。通過在歐洲形成本地化的動力電池供應能力，我們可以更接近歐洲客戶，提供更及時有效的產品解決方案，更好更快地滿足客戶需求。”眾所周知，歐洲有許多知名汽車品牌，如大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、保時捷和歐寶，這些品牌都為新能源汽車制定了雄心勃勃的發展目標。電池供應商與汽車公司的接近有利于企業改進技術和產品，尤其是那些與汽車公司達成供應協議的動力電池公司，如當代安培技術有限公司。CRU Metal Consulting預測，到2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車在全球乘用車總銷量中的比例將從2017年的4%提高到30%。全球汽車制造商將在電動汽車電池上投資至少900億歐元，這是汽車中最昂貴的部件，為未來五年推出數百款新型電動汽車做準備。目前，歐洲汽車制造商一直在從亞洲進口電池，但隨著電動汽車產量的快速增長，這種模式已經變得不可持續。一些市場分析人士預測，通過在歐洲建立生產設施，企業的運輸成本將至少降低1/4。韓國電池公司普遍選擇在東歐建廠，因為當地勞動力和物流成本低，勞動力質量高。在談到三星SDI在匈牙利建廠的原因時，負責生產線管理的部長黃根霞表示：“匈牙利國民基礎科學教育程度很高，工資只有韓國的1/3或1/2，物流成本也很低。“另一點不得不提的是，歐洲政府為企業投資建設電池工廠提供了許多優惠政策。以匈牙利為例，政府對工廠的長期設備投資實行企業退稅政策。歐洲當地企業的微型動力電池約占電力成本的40%車輛。預計到2025年，歐洲電動汽車動力電池行業的市值將達到2500億歐元。目前，歐洲的動力電池供應主要來自日本和韓國制造商。全球動力電池市場由中國企業主導，如當代安培技術有限公司和比亞迪、韓國LG化學、三星SDI和日本松下。盡管亞洲動力電池公司在歐洲建廠可以為當地帶來就業機會，但歐盟委員會擔心，在這樣一個蓬勃發展的行業中，未來將沒有當地公司的名字，當地汽車制造商可能會過度依賴外國公司。今年5月，歐洲委員會副主席Malosse Sevkovich，在歐洲電池產業聯盟行動計劃啟動儀式上表示：“動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，因為全球競爭越來越激烈。如果發動機曾經是汽車最重要的部分，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術上過于依賴競爭對手。“德國總理安格拉·默克爾也呼吁歐洲公司加強電池生產。去年10月，歐盟委員會成立了一個由歐洲汽車制造商和電池公司組成的歐洲電池產業聯盟，希望未來能建造10-20家大型電池工廠，并且眾所周知……

大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子和巴斯夫等制造商紛紛加入。然而，只有瑞典的Northvolt公司計劃在歐洲建造一座大型鋰離子電池工廠，這對歐洲本土動力電池企業來說可謂是“Vivi一家獨大”。盡管歐盟希望培養本土動力電池企業，減少對亞洲企業技術的依賴，但他們的希望很有可能落空。歐洲大型汽車公司已經與在匈牙利和波蘭設立工廠的亞洲供應商簽署了供應協議。歐洲投資者對歐洲電動汽車電池供應商的追趕并不樂觀，因此對投資持謹慎態度。在他們看來，歐洲電池公司可能需要歐盟至少數十億歐元才能與亞洲公司競爭。Alexa Capital是一家在能源技術和電力基礎設施領域提供咨詢服務的歐洲公司，其創始人杰拉爾德·里德說：“我不相信任何人能在價格上與亞洲人競爭。”。

標簽：比亞迪大眾寶馬奧迪奔馳

汽車資訊熱門資訊