阿里宣布將路鋪在互聯網上 獲得杭州首張自動駕駛牌照

[編者按]9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創新大會在杭州舉行。中國電動汽車百人會主席陳清泰在現場分析了國內電動汽車發展的必要性和前景。他表示，中國電動汽車有兩個最重要的時間節點。一個是2020年雙積分政策的實施，另一個是最遲到2025年，電動汽車的性價比將超過燃油汽車，市場的力量將推動汽車行業向電動化轉型。燃油車和電動汽車將進行權衡，傳統汽車將面臨更大的壓力。

中國電動汽車100強董事長委員會：陳清泰致辭如下：各位嘉賓，歡迎出席第二屆全球未來出行大會暨全球新能源汽車創新大會。我們都很幸運，汽車行業迎來了前所未有的變革。這種變化正在影響和改變越來越多的行業和行業，包括未來的旅行，最終將造福人類。下面，我想和大家分享一下對新能源汽車發展趨勢的一些看法。首先，汽車電氣化正在向縱深發展。此前所有的工業革命都是由能源、通信和交通領域顛覆性技術的首次突破引發的。這次不同的是汽車動力技術的電動化進程，這不是基于技術本身的積極發展和市場需求的拉動，而是由于控制溫室氣體排放的緊迫性和對可持續發展的擔憂，許多政府一反常態地不斷干預，成為汽車動力技術電動化的第一動力。政府不僅制定了政策，鼓勵企業發展新能源汽車，甚至連看似激進的傳統燃油汽車禁售時間表也相繼制定，以改變制造商和消費者的期望。在2020年中國宣布實施雙積分政策后，有媒體報道稱，2017年11月，歐盟委員會提出了新的二氧化碳排放標準，到2025年新車每公里二氧化碳排放量將減少15%，到2030年將減少30%。根據規定，2021新車的碳排放量將降至95g/km，超過1g/km將被罰款95歐元，這是世界上最嚴格的排放法規。其目的是推動汽車動力技術的電氣化。不久前的7月9日，英國政府官網公布了一份147頁的由交通部牽頭的零排放之路計劃。向電動汽車的過渡已進入措施保障階段。該計劃有46個要點，可以通過操作措施幫助市場向零排放過渡，并實現到2040年停止添加傳統燃料汽車的目標。第二，應對大浪和沖沙的競爭形勢。中國推動電動汽車產業化已有10年歷史，并取得了顯著成就。接下來，我認為有兩個重要的時間節點。一個是雙積分政策的實施和2020年政府補貼的終止。到那時，造車新勢力已經大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力。當消費者購買汽車時，他們已經排除了政府補貼的影響。純電動、增程、混合動力和燃油汽車將同臺競技。產品質量、口味、品牌和價格等市場因素將決定消費者的選擇，并形成非常激烈的市場競爭。企業之間的差距將擴大，沒有競爭力的企業將被邊緣化，并購的力量將增加。第二個節點最晚是2025年。屆時，電動汽車的性價比將達到或超過燃油汽車。市場力量將推動消費轉型，并向電動化傾斜。燃油車和電動汽車將在這個時候起起落落，傳統汽車將面臨更大的壓力。我認為企業應該根據自己判斷這兩個時間節點的形勢變化，制定和調整自己的戰略。第三，未來的重點……

競爭是電動汽車的網絡化和智能化。智能手機顛覆了功能手機，不是因為它更好的通話質量和更長的待機時間，而是因為它徹底改變了使用場景，滿足了不同的移動互聯網需求。新能源汽車顛覆了傳統燃油汽車，可以更好地與綠色、網絡化、智能化、共享化對接。今天，我們政府和企業關注的電池續航里程和充電樁只是整個過程的前奏。電動汽車的技術進步應該打在兩條戰線上，即電池、電機和電子控制，以確保汽車的基本功能。這是一個基礎，這個基礎必須打好。另一條戰線也是未來競爭的重點，是信息化、網絡化和智能化，最終將實現無人駕駛，給人們全新的體驗。這就要求造車企業及相關行業和企業廣泛開展跨境合作，尤其是與互聯網公司的深度合作與互動。關起門來造車是不可取的。只有兩條戰線齊頭并進，我們才能在市場上站穩腳跟。第四，五大因素促使中國成為全球新能源產業創新發展的熱點。首先，中國率先變道，率先啟動了汽車動力技術的電動化，在世界范圍內獲得了廣泛認可，并產生了一些先行者效應。第二，中國不僅擁有世界上最大的新能源汽車市場，而且擁有世界上第一大的燃油汽車市場，這足以容納國內外企業在這里充分發揮作用。第三，中國政府和社會對電動汽車的認識很高。電動汽車可以改變能源結構，實現綠色出行，促進智能交通、智慧城市等，造福社會。這些影響正是中國政府和社會特別關注的熱點，他們比幾乎任何其他國家都有更高的期望。第四，中國強大的互聯網、電子信息和人工智能產業和企業已經踴躍進入和參與，一些城市已經開始部署5G，這為電動汽車的后續發展提供了有力支撐。第五，日益自由化的市場吸引了全球主要零部件公司率先參與。各大汽車公司已經制定了進軍中國市場的計劃，尋求中國合作伙伴，現在是大舉進軍的時候了。開放效應也帶來了像特斯拉這樣的新興力量。這些因素有望使中國吸引更多相關的創新資源和生產要素，形成競爭與合作并存的聚集地，成為電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的熱點。第五，政府應該提前計劃并盡早做出安排，以應對這場汽車革命。在新一輪工業革命中，電動汽車是一個主導產業，它連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。它是智能交通和智慧城市的基本單元，是連接綠色能源、智能電網、綠色出行和新一代移動通信的紐帶。在新一輪工業革命中抓住它，可以理順各個方面，產生輪廓效應。據預測，到2030年，中國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，汽車保有量將達到8000萬輛。如果這一預測成真，將涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整、工作崗位的轉移以及法律法規的調整。可以說，這是一場浩如煙海的革命，每一個方面都是一個龐大的系統工程，周期長，影響全社會，是產業發展所必需的，但不是企業一個人能做到的。為此，政府需要提前規劃，做好頂層設計，給予市場和社會應有的期待。從這個意義上說，我認為政府制定一個時間表應該是明智的。這場顛覆性變革的底層……

汽車中的可再生能源是電動化、網絡化、智能化和共享化的高度融合。這些方面都是近年來我國發展良好的新興領域，具有較強的優勢。如果我們把握好它們，我相信我們可能會成為贏家。[編者按]9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創新大會在杭州舉行。中國電動汽車百人會主席陳清泰在現場分析了國內電動汽車發展的必要性和前景。他表示，中國電動汽車有兩個最重要的時間節點。一個是2020年雙積分政策的實施，另一個是最遲到2025年，電動汽車的性價比將超過燃油汽車，市場的力量將推動汽車行業向電動化轉型。燃油車和電動汽車將進行權衡，傳統汽車將面臨更大的壓力。

中國電動汽車100強董事長委員會：陳清泰致辭如下：各位嘉賓，歡迎出席第二屆全球未來出行大會暨全球新能源汽車創新大會。我們都很幸運，汽車行業迎來了前所未有的變革。這種變化正在影響和改變越來越多的行業和行業，包括未來的旅行，最終將造福人類。下面，我想和大家分享一下對新能源汽車發展趨勢的一些看法。首先，汽車電氣化正在向縱深發展。此前所有的工業革命都是由能源、通信和交通領域顛覆性技術的首次突破引發的。這次不同的是汽車動力技術的電動化進程，這不是基于技術本身的積極發展和市場需求的拉動，而是由于控制溫室氣體排放的緊迫性和對可持續發展的擔憂，許多政府一反常態地不斷干預，成為汽車動力技術電動化的第一動力。政府不僅制定了政策，鼓勵企業發展新能源汽車，甚至連看似激進的傳統燃油汽車禁售時間表也相繼制定，以改變制造商和消費者的期望。在2020年中國宣布實施雙積分政策后，有媒體報道稱，2017年11月，歐盟委員會提出了新的二氧化碳排放標準，到2025年新車每公里二氧化碳排放量將減少15%，到2030年將減少30%。根據規定，2021新車的碳排放量將降至95g/km，超過1g/km將被罰款95歐元，這是世界上最嚴格的排放法規。其目的是推動汽車動力技術的電氣化。不久前的7月9日，英國政府官網公布了一份147頁的由交通部牽頭的零排放之路計劃。向電動汽車的過渡已進入措施保障階段。該計劃有46個要點，可以通過操作措施幫助市場向零排放過渡，并實現到2040年停止添加傳統燃料汽車的目標。第二，應對大浪和沖沙的競爭形勢。中國推動電動汽車產業化已有10年歷史，并取得了顯著成就。接下來，我認為有兩個重要的時間節點。一個是雙積分政策的實施和2020年政府補貼的終止。到那時，造車新勢力已經大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力。當消費者購買汽車時，他們已經排除了政府補貼的影響。純電動、增程、混合動力和燃油汽車將同臺競技。產品質量、口味、品牌和價格等市場因素將決定消費者的選擇，并形成非常激烈的市場競爭。企業之間的差距將擴大，沒有競爭力的企業將被邊緣化，并購的力量將增加。第二個節點最晚是2025年。屆時，電動汽車的性價比將達到或超過燃油汽車。市場力量將推動消費轉型，向電動化傾斜……

。燃油車和電動汽車將在這個時候起起落落，傳統汽車將面臨更大的壓力。我認為企業應該根據自己判斷這兩個時間節點的形勢變化，制定和調整自己的戰略。第三，未來競爭的重點是電動汽車的聯網和智能化。智能手機顛覆了功能手機，不是因為它更好的通話質量和更長的待機時間，而是因為它徹底改變了使用場景，滿足了不同的移動互聯網需求。新能源汽車顛覆了傳統燃油汽車，可以更好地與綠色、網絡化、智能化、共享化對接。今天，我們政府和企業關注的電池續航里程和充電樁只是整個過程的前奏。電動汽車的技術進步應該打在兩條戰線上，即電池、電機和電子控制，以確保汽車的基本功能。這是一個基礎，這個基礎必須打好。另一條戰線也是未來競爭的重點，是信息化、網絡化和智能化，最終將實現無人駕駛，給人們全新的體驗。這就要求造車企業及相關行業和企業廣泛開展跨境合作，尤其是與互聯網公司的深度合作與互動。關起門來造車是不可取的。只有兩條戰線齊頭并進，我們才能在市場上站穩腳跟。第四，五大因素促使中國成為全球新能源產業創新發展的熱點。首先，中國率先變道，率先啟動了汽車動力技術的電動化，在世界范圍內獲得了廣泛認可，并產生了一些先行者效應。第二，中國不僅擁有世界上最大的新能源汽車市場，而且擁有世界上第一大的燃油汽車市場，這足以容納國內外企業在這里充分發揮作用。第三，中國政府和社會對電動汽車的認識很高。電動汽車可以改變能源結構，實現綠色出行，促進智能交通、智慧城市等，造福社會。這些影響正是中國政府和社會特別關注的熱點，他們比幾乎任何其他國家都有更高的期望。第四，中國強大的互聯網、電子信息和人工智能產業和企業已經踴躍進入和參與，一些城市已經開始部署5G，這為電動汽車的后續發展提供了有力支撐。第五，日益自由化的市場吸引了全球主要零部件公司率先參與。各大汽車公司已經制定了進軍中國市場的計劃，尋求中國合作伙伴，現在是大舉進軍的時候了。開放效應也帶來了像特斯拉這樣的新興力量。這些因素有望使中國吸引更多相關的創新資源和生產要素，形成競爭與合作并存的聚集地，成為電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的熱點。第五，政府應該提前計劃并盡早做出安排，以應對這場汽車革命。在新一輪工業革命中，電動汽車是一個主導產業，它連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。它是智能交通和智慧城市的基本單元，是連接綠色能源、智能電網、綠色出行和新一代移動通信的紐帶。在新一輪工業革命中抓住它，可以理順各個方面，產生輪廓效應。據預測，到2030年，中國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，汽車保有量將達到8000萬輛。如果這一預測成真，將涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整、工作崗位的轉移以及法律法規的調整。可以說，這是一場巨大的革命，每一個方面都是一個巨大的系統工程，周期長，影響整個社會，這是工業發展所必需的……

ut不是企業一個人能做到的。為此，政府需要提前規劃，做好頂層設計，給予市場和社會應有的期待。從這個意義上說，我認為政府制定一個時間表應該是明智的。汽車這種顛覆性變革的底層是可再生能源，它是電動化、網絡化、智能化和共享化的高度融合。這些方面都是近年來我國發展良好的新興領域，具有較強的優勢。如果我們把握好它們，我相信我們可能會成為贏家。

標簽：福特斑馬榮威一汽

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