滴滴42小時：平臺、資本、輿論、監管多方博弈

9月11日凌晨0點，一名滴滴員工疲憊地走出北京數字谷滴滴大廈。和往常一樣，他拿出手機，準備叫一輛橙色的豪華轎車。然而，頁面上出現了一條奇怪的橙色信息，我們將于9月8日至14日暫停深夜旅行服務，“請原諒給您帶來的不便”。直到那時，他才記得，高管們一周前已經發出指示，從本周23點到第二天5點暫停所有旅行服務。然而，在距離滴滴大廈35公里的地方，首都國際機場T2航站樓外仍有密集的人群。等候出租車的人排了數百米的隊，等候區的兩支隊伍前后折疊了五次，場館外的長隊仍在等待進入。“（等候區）接近200人，等出租車幾乎需要一個小時。”一名導游說，“我們不能滴，所以大家都在排隊等出租車。”該乘客喃喃自語：“我一直在用滴滴，為什么不能用？”這是滴滴深夜整改的第三天。浙江樂清一女孩被滴滴順風車司機致死樂清事件發生后，這家在中國網上車市場具有壟斷地位的公司正面臨成立以來最激烈的攻擊。經過人事處分、最高管理層的聯合道歉和一再重申整改決心，滴滴做出了一個有些出乎意料的舉動：暫停一周的夜間出行服務。

一天6個小時，連續7天，滴滴突然在這42個小時內離開了。2017年底，滴滴宣布其日訂單量已突破2500萬單，每天將停止6小時，相當于損失625萬單/天（當然，夜間的訂單量實際上比白天少），7天內共計4375萬單。按照20元客戶的單價計算，滴滴將在42小時內損失8.7億元收入。“這是暫時的犧牲。”一位接近滴滴的人士告訴《財經》，這也是滴滴試圖搶占主動權的開始。滴滴在在線汽車行業的市場份額超過90%，但卻在半夜突然消失，就像安全氣囊被抽走了大部分空氣一樣，其余的很快就變形了。42個小時的背后，看似平靜的夜晚在各方博弈中奔騰，網絡汽車平臺、政府、資本、出租車司機、私家車司機和乘客一起涌入。這是一場42小時的混亂與規范、讓步與攻擊之間的斗爭。一方面是需求增加的迫切性，另一方面是平臺治理的高壓線；前者來自股東壓力，而后者是政府監管機構和公眾的底線。擁有5.5億用戶的滴滴出行正處于兩者的交匯點，也正處于自身命運的轉折點。輿論博弈事件可能成為一個分水嶺，迫使政府以更大的力量控制網絡汽車，這將影響滴滴的規模和壟斷。在2號航站樓等候的人群外，幾名身穿白襯衫和黑褲子的司機站在一旁。如果你表現出興趣，他們會壓低聲音說：“你要去哪里？”雙井？200。

“他們拿出手機顯示司機的停車頁面，報價是幾個小時前的兩倍。“我又看到了那輛失散已久的閃爍的黑色汽車。”午夜0點，一名乘客在北京街頭等待公交車，情緒激動地說道。這種場景在三里屯太古里、后海酒吧街等地也能看到。人們站在街上，一些前車窗上掛著“出租”前燈和“空車”標志的黑色汽車在夜色中緩慢行駛。凌晨1點，一個打點滴的司機還在路邊。“你睡什么？”我還沒掙到錢。“他說。此時此刻，滴滴樂清事件已經過去了15天。這家估值560億美元的超級獨角獸在過去的半個月里降低了姿態，變得異常謹慎，但它仍然未能停止濫用。它已陸續宣布將搭乘下線的順風車，這項業務的日訂單量約為200萬元去年利潤8億元（該數據由《財經》記者獲得，非官方數據），并罷免了兩名高管。首席執行官程維和總裁柳青共同致歉，并啟動了整個公司的安全整改。為了獲得公眾的理解，他們甚至通過內部信告訴大家，滴滴已經六年沒有盈利了，2018年上半年整體凈虧損超過40億元。所有人都認為這是滴滴自我懲罰的最高點。沒想到的是，9月4日，滴滴宣布開啟長達42小時的停運。在停電的第一天，公眾輿論發生了轉變。科技媒體AI財經的《滴滴消失的第一晚》一文，首日就創下了110萬的超高閱讀量。AI財經的一名員工在一位媒體人的晚宴上表示，數據在后臺飆升。“每個人都說要感謝滴滴。”這篇文章描繪了黑色汽車司機在沒有滴水的夜晚卷土重來。“官方和都低估了平臺宕機對出行效率的影響。”當晚，無數人在朋友圈轉發。這篇文章試圖喚起公眾對滴滴的同情，并扭轉了公眾一直說滴滴將被卸載的憤怒情緒。一些人甚至呼吁滴滴回歸——“沒錢買車或坐黑車的人要么離開城市，要么放棄夜生活。”“人們需要一輛網約車！

“有人在朋友圈發表評論。但很快，官方媒體就發出了不同的聲音。中央電視臺主持人白巖松在他的節目《新聞1+1》中質疑滴滴是有意還是無意地形成了輿論。”難怪有聲音說，這是一種巧妙的公關行為嗎？讓每個人都呼吁你盡快恢復生活。”白巖松表示。國家發展改革委綜合交通研究所城市交通辦公室主任程世東在節目中表示，滴滴的深夜整改“令人費解”，“存在一定違規行為“.根據《網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》第十一條的規定，網約車平臺公司暫停或終止運營的，應當提前30日向服務所在地的出租汽車管理部門書面報告，說明有關情況，通知提供服務的車主和司機，并公告向公眾公布。滴滴尚未對此舉做出任何解釋。據報道，監管部門的檢查將持續近一周。該公司擔心在此期間會再次出現問題。同時，參考過去的運營數據，決定先停止壓力最大的深夜服務。“這是一種聲明。”然而，一些員工猜測：“從我對這家公司的理解來看，這可能是一種試圖搶占主動權的策略。”甚至有人認為滴滴正在挑戰壟斷地位。據中國銀行（南京）律師事務所高級合伙人李燮律師介紹，盡管上述文件沒有對“暫停運營”的暫停時間做出規定，但涉及到公共利益，“滴滴只是暫停了一些夜間服務，也應該被定義為暫停運營。”大邦律師事務所合伙人司偉江律師，認為滴滴此舉“違反了程序”。“通常情況下，企業停止自己的業務是自然的選擇，任何人都不能干涉。但網約車本質上是一種具有公益屬性的出租車衍生車型，因此有責任提前向主管部門報告。”李軒，TF證券研究所交通運輸行業分析師對《財經》記者表示。當滴滴成為行業領導者時，它是否有權根據企業的意愿自行暫時停止所有服務？例如，中國石油停止服務十晚，微信每天停止服務一小時。很多人無法接受，因為“你是最大的供應商。”知名媒體人安蒂在朋友圈質疑滴滴對整個錄音的整改措施。他說，如果滴滴繼續通過全程錄音和強行記錄數千萬人的日常對話來解決自己的問題，它能正式提醒所有外國公司嗎，政府機構和任何需要保護其商業秘密的中國公司，即應禁止其員工乘坐滴滴車，以防止政府和商業秘密泄露給滴滴？滴滴正處于股東和政府之間的雙向攻擊中。滴滴是中國股東名單最長的企業。閃亮的資本團隊曾經成就了滴滴，但現在它已經成為最大的壓力來源。一方面是股東對成長性、盈利能力和上市的迫切需求，另一方面是政府監管機構對平臺治理的高壓線。許多接受《財經》采訪的人士認為，這一事件可能會成為一個分水嶺，迫使政府以更大的力度控制網絡汽車，這將影響滴滴的規模和壟斷。內部敏感度“現在有十幾個政府部門的人還在公司，誰敢貿然行事？”一名滴滴員工反復告訴記者，現階段不要再發生事件。多名滴滴員工告訴《財經》，這對滴滴來說是一個非常特殊和敏感的時期。他們紛紛表達了自己的觀點，目前的時機太敏感了，無法多言。一些員工甚至因為違反規定私自傳播新聞而被解雇。滴滴公司內部，張貼著“保護乘客安全，全面落實企業安全主體責任”、“深刻反思，警鐘長鳴”等紅色大字標語。程維正在接受交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展等十多個部門的聯合“駐地檢查”……

國家發改委和部。檢查組于9月5日進入滴滴，時間不到一周。《財經》記者獲得了一份網約車平臺需要向監管部門提供的材料清單。需要提交的材料有47項，其中許多與安全和數據有關，如提交安全生產會議記錄、安全生產事故后應急救援和調查處理機制及執行情況、安全生產資金投入、今年乘客投訴和投訴處理材料，以及城市、，司機、車輛和訂單。一位不愿透露姓名的網上車業內人士向《財經》記者透露，他在某一天向政府匯報工作時，“聽說程維哭了”，當時柳青不在場。這可能是企業家對政府的軟弱。然而，滴滴尚未證實這一細節。整個公司的員工都變得謹慎起來。一名滴滴員工告訴《財經》，其部門計劃在不久的將來召開的內部會議也被緊急取消。“現在公司里還有十幾個政府部門的人，誰敢輕舉妄動？”他一再告訴記者，現階段不要再鬧事。9月5日，滴滴宣布了“一鍵報警”、“緊急聯系”、“全程記錄”等七大安全整改措施。7日，程維發在一封內部信中寫道，要“在文化上把安全第一融入血液”；

13日，滴滴宣布，整個平臺的駕駛員安全培訓計劃已經升級，的所有網絡汽車每天在離開汽車之前都需要進行安全知識評估。這場以安全為名的風暴席卷了整個滴滴，即使是與網約車服務無關的外賣業務，員工也被要求加強安全管控。一位接近滴滴外賣的人士告訴《財經》，在這個敏感時期，滴滴外賣還發布了一項命令，要求所有在線業務必須擁有完整的許可證（營業執照和食品經營許可證）。該員工表示，如果再發生什么事情，沒有人能負擔得起。“當大多數中國企業都在做這么大規模的事情時，你沒有意識到責任正在迅速增加。你面臨的社會責任比外國更大，但你沒有意識到此責任是你自己的。”。“滴滴順風車的一位內部人士告訴《財經》，這次事故讓他意識到平臺型企業的責任是巨大的。一位出行行業從業者告訴《財經報》，滴滴確實為中國人的出行做出了很多貢獻。滴滴的引入降低了事故率和各種問題。這應該理性對待。就像未來一樣。”e無人駕駛，成熟的無人駕駛技術肯定會降低事故率，但一旦發生事故，毫無疑問，造車企業將承擔巨大責任。令人驚訝的是，滴滴內部的許多人對這一事件并沒有表現出太大的驚訝。“事情會發生，但沒想到這么快。”一位滴滴人士告訴《財經》記者。“這只是時間問題。”另一名辭職員工表示。根據36Kr此前的報道，在2017年的一次滴滴內部安全溝通會上，有安全專家透露了一個數字，即滴滴每100萬次出行中就會有一人傷亡。一位國內互聯網公司的高層人士告訴《財經》，滴滴缺乏完善的運營能力。“所有的短鏈和高利潤業務都會忽視運營，錯誤地將廣告和用戶增長視為運營。”騰訊的一位相關人士告訴《財經》，滴滴最大的問題是管理落后于發展速度，這是它在成為一個大型平臺后，對平臺的責任和規則不夠重視的一個根本問題。2018年5月空姐遇害后，滴滴順風車內部進行了長達一個月的反思。主題是如何使產品安全，結果是社交，因此用戶的頭像、性別和其他信息都是離線的。但不久之后，順風車業務負責人黃潔莉悄然恢復了社交信息的增長。“我有點驚訝，她比我們更了解風險。”一名員工說。根據一位前雇員的說法，她有權私下做出這個決定。可以看出，這件事在上級管理層并沒有引起足夠的重視。空乘案件發生后，滴滴的任何責任人都沒有被罰款或處理。直到短時間內發生第二起惡性事件，滴滴才解除了黃潔莉和客服副總裁黃宏的職務。“歸根結底，我們的競爭力蓋過了我們最初的心。在短短幾年內，我們依靠激進的商業戰略和資本的力量，一路奔跑，證明了自己。”程維和柳青發表道歉信稱，“很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事情。整個公司開始深刻審視，甚至質疑我們的價值觀是否正確。每個人都陷入了自省、自我懷疑和自我否定的情緒。”據《財經》記者報道，盡管滴滴尚未確定上市時間表，它很可能會被安排在明年，而這一事件將給其上市之路增加不確定性。一位滴滴內部人士告訴《財經》，從表面上看，滴滴有幾件事做得不好：1。用戶體驗（包括用戶安全）；2.駕駛員忠誠度和駕駛員管理；3.公共關系；4.缺乏員工教育和歸屬感。這些都造成了滴滴體驗和滴滴口碑的惡性循環。但更重要的問題是：1。作為一個大型社交平臺，滴滴的治理體系存在根本缺陷；

2.團隊過于注重短期目標，對員工和司機的內部價值觀和文化指導沒有得到落實。在監管機構沒有嚴格直接控制滴滴司機的情況下，唯一監管司機的是滴滴平臺。當滴滴放松對司機的監管時，將會帶來巨大的安全風險。9月11日凌晨0點，一名滴滴員工疲憊地走出北京數字谷滴滴大廈。和往常一樣，他拿出手機，準備叫一輛橙色的豪華轎車。然而，頁面上出現了一條奇怪的橙色信息，我們將于9月8日至14日暫停深夜旅行服務，“請原諒給您帶來的不便”。直到那時，他才記得，高管們一周前已經發出指示，從本周23點到第二天5點暫停所有旅行服務。然而，在距離滴滴大廈35公里的地方，首都國際機場T2航站樓外仍有密集的人群。等候出租車的人排了數百米的隊，等候區的兩支隊伍前后折疊了五次，場館外的長隊仍在等待進入。“（等候區）接近200人，等出租車幾乎需要一個小時。”一名導游說，“我們不能滴，所以大家都在排隊等出租車。”該乘客喃喃自語：“我一直在用滴滴，為什么不能用？”這是滴滴深夜整改的第三天。浙江樂清一女孩被滴滴順風車司機致死樂清事件發生后，這家在中國網上車市場具有壟斷地位的公司正面臨成立以來最激烈的攻擊。經過人事處分、最高管理層的聯合道歉和一再重申整改決心，滴滴做出了一個有些出乎意料的舉動：暫停一周的夜間出行服務。

一天6個小時，連續7天，滴滴突然在這42個小時內離開了。2017年底，滴滴宣布其日訂單量已突破2500萬單，每天將停止6小時，相當于損失625萬單/天（當然，夜間的訂單量實際上比白天少），7天內共計4375萬單。按照20元客戶的單價計算，滴滴將在42小時內損失8.7億元收入。“這是暫時的犧牲。”一位接近滴滴的人士告訴《財經》，這也是滴滴試圖搶占主動權的開始。滴滴在在線汽車行業的市場份額超過90%，但卻在半夜突然消失，就像安全氣囊被抽走了大部分空氣一樣，其余的很快就變形了。42個小時的背后，看似平靜的夜晚在各方博弈中奔騰，網絡汽車平臺、政府、資本、出租車司機、私家車司機和乘客一起涌入。這是一場42小時的混亂與規范、讓步與攻擊之間的斗爭。一方面是需求增加的迫切性，另一方面是平臺治理的高壓線；前者來自股東壓力，而后者是政府監管機構和公眾的底線。擁有5.5億用戶的滴滴出行正處于兩者的交匯點，也正處于自身命運的轉折點。輿論博弈事件可能成為一個分水嶺，迫使政府以更大的力量控制網絡汽車，這將影響滴滴的規模和壟斷。在2號航站樓等候的人群外，幾名身穿白襯衫和黑褲子的司機站在一旁。如果你表現出興趣，他們會壓低聲音說：“你要去哪里？”雙井？200。

“他們拿出手機顯示司機的停車頁面，報價是幾個小時前的兩倍。“我又看到了那輛失散已久的閃爍的黑色汽車。”午夜0點，一名乘客在北京街頭等待公交車，情緒激動地說道。這種場景在三里屯太古里、后海酒吧街等地也能看到。人們站在街上，一些前車窗上掛著“出租”前燈和“空車”標志的黑色汽車在夜色中緩慢行駛。凌晨1點，一個打點滴的司機還在路邊。“你睡什么？”我還沒掙到錢。“他說。此時此刻，滴滴樂清事件已經過去了15天。這家估值560億美元的超級獨角獸在過去的半個月里降低了姿態，變得異常謹慎，但它仍然未能停止濫用。它已陸續宣布將搭乘下線的順風車，這項業務的日訂單量約為200萬元去年利潤8億元（該數據由《財經》記者獲得，非官方數據），并罷免了兩名高管。首席執行官程維和總裁柳青共同致歉，并啟動了整個公司的安全整改。為了獲得公眾的理解，他們甚至通過內部信告訴大家，滴滴已經六年沒有盈利了，2018年上半年整體凈虧損超過40億元。所有人都認為這是滴滴自我懲罰的最高點。沒想到的是，9月4日，滴滴宣布開啟長達42小時的停運。在停電的第一天，公眾輿論發生了轉變。科技媒體AI財經的《滴滴消失的第一晚》一文，首日就創下了110萬的超高閱讀量。AI財經的一名員工在一位媒體人的晚宴上表示，數據在后臺飆升。“每個人都說要感謝滴滴。”這篇文章描繪了黑色汽車司機在沒有滴水的夜晚卷土重來。“官方和都低估了平臺宕機對出行效率的影響。”當晚，無數人在朋友圈轉發。這篇文章試圖喚起公眾對滴滴的同情，并扭轉了公眾一直說滴滴將被卸載的憤怒情緒。一些人甚至呼吁滴滴回歸——“沒錢買車或坐黑車的人要么離開城市，要么放棄夜生活。”“人們需要一輛網約車！

“有人在朋友圈發表評論。但很快，官方媒體就發出了不同的聲音。中央電視臺主持人白巖松在他的節目《新聞1+1》中質疑滴滴是有意還是無意地形成了輿論。”難怪有聲音說，這是一種巧妙的公關行為嗎？讓每個人都呼吁你盡快恢復生活。”白巖松表示。國家發展改革委綜合交通研究所城市交通辦公室主任程世東在節目中表示，滴滴的深夜整改“令人費解”，“存在一定違規行為“.根據《網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》第十一條的規定，網約車平臺公司暫停或終止運營的，應當提前30日向服務所在地的出租汽車管理部門書面報告，說明有關情況，通知提供服務的車主和司機，并公告向公眾公布。滴滴尚未對此舉做出任何解釋。據報道，監管部門的檢查將持續近一周。該公司擔心在此期間會再次出現問題。同時，參考過去的運營數據，決定先停止壓力最大的深夜服務。“這是一種聲明。”然而，一些員工猜測：“從我對這家公司的理解來看，這可能是一種試圖搶占主動權的策略。”甚至有人認為滴滴正在挑戰壟斷地位。據中國銀行（南京）律師事務所高級合伙人李燮律師介紹，盡管上述文件沒有對“暫停運營”的暫停時間做出規定，但涉及到公共利益，“滴滴只是暫停了一些夜間服務，也應該被定義為暫停運營。”大邦律師事務所合伙人司偉江律師，認為滴滴此舉“違反了程序”。“通常情況下，企業停止自己的業務是自然的選擇，任何人都不能干涉。但網約車本質上是一種具有公益屬性的出租車衍生車型，因此有責任提前向主管部門報告。”李軒，TF證券研究所交通運輸行業分析師對《財經》記者表示。當滴滴成為行業領導者時，它是否有權根據企業的意愿自行暫時停止所有服務？例如，中國石油停止服務十晚，微信每天停止服務一小時。很多人無法接受，因為“你是最大的供應商。”知名媒體人安蒂在朋友圈質疑滴滴對整個錄音的整改措施。他說，如果滴滴繼續通過全程錄音和強行記錄數千萬人的日常對話來解決自己的問題，它能正式提醒所有外國公司嗎，政府機構和任何需要保護其商業秘密的中國公司，即應禁止其員工乘坐滴滴車，以防止政府和商業秘密泄露給滴滴？滴滴正處于股東和政府之間的雙向攻擊中。滴滴是中國股東名單最長的企業。閃亮的資本團隊曾經成就了滴滴，但現在它已經成為最大的壓力來源。一方面是股東對成長性、盈利能力和上市的迫切需求，另一方面是政府監管機構對平臺治理的高壓線。許多接受《財經》采訪的人士認為，這一事件可能會成為一個分水嶺，迫使政府以更大的力度控制網絡汽車，這將影響滴滴的規模和壟斷。內部敏感度“現在有十幾個政府部門的人還在公司，誰敢貿然行事？”一名滴滴員工反復告訴記者，現階段不要再發生事件。多名滴滴員工告訴《財經》，這對滴滴來說是一個非常特殊和敏感的時期。他們紛紛表達了自己的觀點，目前的時機太敏感了，無法多言。一些員工甚至因為違反規定私自傳播新聞而被解雇。滴滴公司內部，張貼著“保護乘客安全，全面落實企業安全主體責任”、“深刻反思，警鐘長鳴”等紅色大字標語。程維正在接受交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展等十多個部門的聯合“駐地檢查”……

國家發改委和部。檢查組于9月5日進入滴滴，時間不到一周。《財經》記者獲得了一份網約車平臺需要向監管部門提供的材料清單。需要提交的材料有47項，其中許多與安全和數據有關，如提交安全生產會議記錄、安全生產事故后應急救援和調查處理機制及執行情況、安全生產資金投入、今年乘客投訴和投訴處理材料，以及城市、，司機、車輛和訂單。一位不愿透露姓名的網上車業內人士向《財經》記者透露，他在某一天向政府匯報工作時，“聽說程維哭了”，當時柳青不在場。這可能是企業家對政府的軟弱。然而，滴滴尚未證實這一細節。整個公司的員工都變得謹慎起來。一名滴滴員工告訴《財經》，其部門計劃在不久的將來召開的內部會議也被緊急取消。“現在公司里還有十幾個政府部門的人，誰敢輕舉妄動？”他一再告訴記者，現階段不要再鬧事。9月5日，滴滴宣布了“一鍵報警”、“緊急聯系”、“全程記錄”等七大安全整改措施。7日，程維發在一封內部信中寫道，要“在文化上把安全第一融入血液”；

13日，滴滴宣布，整個平臺的駕駛員安全培訓計劃已經升級，的所有網絡汽車每天在離開汽車之前都需要進行安全知識評估。這場以安全為名的風暴席卷了整個滴滴，即使是與網約車服務無關的外賣業務，員工也被要求加強安全管控。一位接近滴滴外賣的人士告訴《財經》，在這個敏感時期，滴滴外賣還發布了一項命令，要求所有在線業務必須擁有完整的許可證（營業執照和食品經營許可證）。該員工表示，如果再發生什么事情，沒有人能負擔得起。“當大多數中國企業都在做這么大規模的事情時，你沒有意識到責任正在迅速增加。你面臨的社會責任比外國更大，但你沒有意識到此責任是你自己的。”。“滴滴順風車的一位內部人士告訴《財經》，這次事故讓他意識到平臺型企業的責任是巨大的。一位出行行業從業者告訴《財經報》，滴滴確實為中國人的出行做出了很多貢獻。滴滴的引入降低了事故率和各種問題。這應該理性對待。就像未來一樣。”e無人駕駛，成熟的無人駕駛技術肯定會降低事故率，但一旦發生事故，毫無疑問，造車企業將承擔巨大責任。令人驚訝的是，滴滴內部的許多人對這一事件并沒有表現出太大的驚訝。“事情會發生，但沒想到這么快。”一位滴滴人士告訴《財經》記者。“這只是時間問題。”另一名辭職員工表示。根據36Kr此前的報道，在2017年的一次滴滴內部安全溝通會上，有安全專家透露了一個數字，即滴滴每100萬次出行中就會有一人傷亡。一位國內互聯網公司的高層人士告訴《財經》，滴滴缺乏完善的運營能力。“所有的短鏈和高利潤業務都會忽視運營，錯誤地將廣告和用戶增長視為運營。”騰訊的一位相關人士告訴《財經》，滴滴最大的問題是管理落后于發展速度，這是它在成為一個大型平臺后，對平臺的責任和規則不夠重視的一個根本問題。2018年5月空姐遇害后，滴滴順風車內部進行了長達一個月的反思。主題是如何使產品安全，結果是社交，因此用戶的頭像、性別和其他信息都是離線的。但不久之后，順風車業務負責人黃潔莉悄然恢復了社交信息的增長。“我有點驚訝，她比我們更了解風險。”一名員工說。根據一位前雇員的說法，她有權私下做出這個決定。可以看出，這件事在上級管理層并沒有引起足夠的重視。空乘案件發生后，滴滴的任何責任人都沒有被罰款或處理。直到短時間內發生第二起惡性事件，滴滴才解除了黃潔莉和客服副總裁黃宏的職務。“歸根結底，我們的競爭力蓋過了我們最初的心。在短短幾年內，我們依靠激進的商業戰略和資本的力量，一路奔跑，證明了自己。”程維和柳青發表道歉信稱，“很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事情。整個公司開始深刻審視，甚至質疑我們的價值觀是否正確。每個人都陷入了自省、自我懷疑和自我否定的情緒。”據《財經》記者報道，盡管滴滴尚未確定上市時間表，它很可能會被安排在明年，而這一事件將給其上市之路增加不確定性。一位滴滴內部人士告訴《財經》，從表面上看，滴滴有幾件事做得不好：1。用戶體驗（包括用戶安全）；2.駕駛員忠誠度和駕駛員管理；3.公共關系；4.缺乏員工教育和歸屬感。這些都造成了滴滴體驗和滴滴口碑的惡性循環。但更重要的問題是：1。作為一個大型社交平臺，滴滴的治理體系存在根本缺陷；

2.團隊過于注重短期目標，對員工和司機的內部價值觀和文化指導沒有得到落實。在監管機構沒有嚴格直接控制滴滴司機的情況下，唯一監管司機的是滴滴平臺。當滴滴放松對司機的監管時，將會帶來巨大的安全風險。滴滴出行CTO Jacob此前在接受《財經》采訪時表示，網上車市場高度復雜，技術是最重要的門檻。其次，這是一場運營、資本、政府關系、營銷和品牌的全方位競爭。從結果來看，滴滴沒有處理好雙方的關系。但如何應對。需要更多的智慧和耐心來運營平臺。“滴滴已經是一個大型社交平臺。它不僅屬于管理層和股東，也屬于社會。運營收入應該放在次要地位。”上述滴滴內部人士表示。一位滴滴前員工表示，滴滴目前的所有問題都反映了企業的現狀和領導的心態。企業的問題一定是管理者的問題，最終會回到程維和柳青身上。競爭對手微滴滴如今的壟斷地位不僅是用戶選擇的結果，也是逐利、資本推動和監管不足的結果。滴滴-優步合并是否涉及反壟斷審查目前尚無定論，監管部門也沒有回應。22點55分，滴滴司機劉師傅收到了當天的最后一份訂單。把乘客送到機場后，他將空著車開33公里回家。他感到遺憾的是，晚上23點到凌晨1點的生意最好。公共交通停運后，有很多訂單和補貼。“現在我只能在家休息了。”23:00后，午夜消失的滴水為市場留下了一片空白，網絡汽車的對手們爭相搶占它的份額。

（汽車公司進入時間表）第一輛車的楊師傅談到這輛車時說：“滴滴在那里的時候我們沒有吃東西，基本上在這個時候（凌晨2點）停了下來，但現在我們太忙了。”他透露，第一輛車鼓勵司機在滴滴8點到15點的晚上離開汽車，并獎勵離開汽車的師傅。“拉10個單獎，拉120個單獎、積分翻倍。”這幾天，他趁滴滴停運，徹夜未眠拉單。午夜12點，與騰訊合作的第一輛車一輛接一輛駛入西格瑪大廈，接送下班的員工。據《財經》報道，滴滴順風車事件發生后，第一輛汽車的汽車相關訂單數量有所增加。楊師傅表示，晚上“70%的客戶都是滴滴用戶”。如果乘客的級別是LV1，那么在第一次下訂單時，他將知道他們是第一次使用它。《財經》記者走訪發現，在滴滴深夜停止運營期間，乘客切換到其他網上車平臺，司機總是會在幾分鐘內接單，而且價格比滴滴高或低。“三里屯就是一個特別的例子。”神舟專車的一名司機說。程世東在接受采訪時表示：“至少在晚上，我認為不會出現運力不足的情況。晚上不是出租車的高峰期。如果我們能充分發揮主觀能動性，應該能夠滿足夜間的需求。”但他也表示，價格機制并沒有充分調動出租車的積極性。李軒認為，大多數出租車全天兩班倒。根據2016年出租車數量140.4萬輛，滴滴的日訂單為2500萬輛，如果滴滴的夜間訂單接近10%，即250萬輛，則與出租車×2訂單幾乎相同。在北京南站和西站，經過上一輪整改后，出租運營仍然規范。滴滴停止深夜運營后的第二天晚上，駐扎在滴滴平臺上的出租車司機高師傅換到了“滴滴股份有限公司”，并用它來拉第一張訂單。“我以前從來沒有用過。”國家發改委城市中心綜合交通規劃研究院院長張國華在接受《財經》采訪時說：“當我們罵滴滴時，我們每個人都需要意識到自己的責任。滴滴目前的市場地位是我們的選擇。如果你不滿意……

有了滴滴，為什么不選擇其他平臺呢？“市場上出現了一些自發的反壟斷現象。從去年開始，滴滴和首汽開始爭奪出租車市場，這被認為是一個規模巨大、有吸引力的供應集團。他們認為，滴滴在推出私家車業務后，會將出租車的流量引導到快車上。”這群人被忽視，得不到很好的服務。“Tick Tick Carpool首席執行官宋忠杰告訴《財經》，這些人有經驗和執照，他們是最有吸引力的群體。UCAR創始人兼首席執行官盧正耀也告訴《財經報》，當商業模式更加成熟時，中國將推出出租車。滴滴夜間停靠時，曹的專車的做法是接入杭州佛的高端服務和出租車入口從9月13日起，統治事務集團，并正式啟動出租車業務。曹操將為這些出租車司機提供標準化培訓。吉利集團副總裁、曹禺專車首席執行官劉金良曾在接受《財經》采訪時表示，出租車行業將如何變化尚不可知，曹禺會在找到自己更清晰的定位和未來的盈利點后加入。但總的來說，在滴滴停運期間，其對手并沒有實施激進的戰略來爭奪份額。曾經擁有最高話語權并將成為行業第二的美團打車已暫停擴張。這與網絡汽車目前的政策環境有關，也與上市時間有關。美國代表團是否會在未來通過出租車發動另一次襲擊，目前還沒有定論。它只是靜靜地看著這場政策風暴什么時候能結束。一位出行領域的業內人士表示：“滴滴、首汽甚至分時都會在晚上停車，這是一個錯誤。”。然而，這可能與最近敏感的監管環境有關。畢竟，沒有人想成為一只鳥。但從長遠來看，一位離開滴滴的人士告訴《財經》，這個市場不能長期壟斷。滴滴很可能占據60%以上的市場份額，其余的市場將被出現在各地的小巨頭瓜分，比如北京的首汽、杭州的曹草和上海的一汽，這些都得到了地方政府的支持。“未來，網絡汽車市場將逐漸區域化和分離。”滴滴在中國的壟斷現狀與競爭有關，但更多的是缺乏逐利、資本促進和監管。無論是BAT、軟銀等戰略資本，還是淡馬錫、DST、蘋果等金融投資者，滴滴背后的投資者幾乎匯集了國內外最具明星色彩的投資機構。當這些巨額資金被匯集到一次公司股東大會上時，很難有資金和動力支持另一次。

（滴滴此前的融資圖表）對于監管部門來說，2016年8月滴滴和優步中國合并時，有學者認為這起合并案涉嫌觸及中國反壟斷法。“虧損的壟斷者也是壟斷者，”北京大學法學院教授、北京大學法律與經濟研究中心聯合主任鄧峰在接受《財經》采訪時回應道。然而，從那時起，就沒有任何監督。“如果在美國，滴滴和優步中國將無法合并。”一位接近商務部的人士表示，“當時有資本，我希望推動滴滴和優伯的全球合并。甚至不要想美國的這種事情。”如果在成熟完善的監管體系下，滴滴這個壟斷巨頭就不會出現。“在監管部門涉嫌反壟斷的情況下，你為什么什么都不做？”上述人士表示，如今滴滴已經占據了中國90%以上的網絡租車市場，因此控制滴滴非常復雜和麻煩。監管困境在于，每個人都應該為這個龐然大物的出現承擔部分責任。“僅靠媒體的批評是不可能解決根本問題的。最終需要的是監管的智慧和整個社會治理體系的完善。”總的來說，滴滴的未來價值具有否決權。“TF證券評論滴滴危機，未來值多少錢？監督一票否決！

這份研究報告指出。“網上車市場發展太快，政府在監管執法方面跟不上進度。誰負責？如何管理？如何把握規模？這里的配套設施有待跟進。”上述網上車市場資深從業者表示。《財經》9月3日報道，滴滴順風車命案背后的“灰色”亂象指出，此次事故也暴露出“全網平臺交通安全的系統設計問題”。一位法律專家表示，該市的交通和公共交通原本屬于建設部，而出租車原本由部交通管理局管理。部制改革后，它們被并入交通運輸部。如果將網絡租車與出租車管理進行比較，其行業監管權限屬于新成立的交通運輸部運輸服務司，但對運營車輛和員工，特別是司機的監管仍由交通部和部管理。交通運輸管理被置于交通部的直接后果是，交通部作為一個只有行政許可權的部門，實際上在某種程度上對這個新興行業沒有執法權，除了吊銷許可證的處罰外，其他能力都是有限的。然而，在縱向分權方面，交通部本身實際上只是制定政策法規和從事業務指導，而實際權力在于地方部門，尤其是城市。他說：“如果這件事被深挖，監管權力下放體系將一團糟。”。繼交通部牽頭十余部門“報到”后，9月10日，交通運輸部、部聯合下發《關于進一步加強出租汽車、私人客車網絡預約安全管理的緊急通知》，要求加強對網約車、順風車司機的背景核查，在12月31日前全面打退不合格車輛和司機，實現網約車平臺公司、車輛和司機合規。規模是滴滴的護城河，也是滴滴合規的痛點。與神舟、首汽等人車普遍合規的B2C網絡共享汽車模式不同，接入大量私家車平臺的滴滴、易到、C2C網絡共享汽車難以實現完全合規。一些互聯網分析師將天貓和淘寶作為兩種模式的隱喻。目前，網絡汽車租賃領域的主要規范是交通運輸部2016年7月28日發布的《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》，以及北京等城市發布的《網絡汽車租賃地方性規則草案》，2016年底，廣州和深圳。

（交通運輸部和地方政府對網絡汽車租賃行業的最新政策解讀）其中，《意見》和《辦法》要求，網絡汽車應當登記為出租車乘客，歷史里程60萬公里或8年后強制報廢，平臺運營商必須申請三證，即：，出租汽車經營資格證書、車輛營運證書和司乘資格證書，基本按照出租汽車公司的標準規定。“征求意見稿”更加詳細和嚴格。北京、天津和上海的駕駛員必須符合當地戶籍，并限制車輛的排量和軸距。UCAR副總裁藏忠堂認為，北京和上海的戶籍要求“有點過于苛刻”，他呼吁降低這方面的要求。一位來自中國的司機曾告訴《財經》，“北京叔叔不想這么做”，而普通北京人的KPI完成率最低。然而，第一輛車的一位高級官員告訴《財經》，網上車是一個勞動密集型行業，之所以要進行戶籍管理，是因為有必要將網上車置于交通和人口的背景下……

控制整個城市。未來，世界一線城市必須重點發展公共交通，并限制私家車和網絡乘車。根據TF證券的報告，在上海已經激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機在上海有本地戶口，而北京只有10.7%的司機符合北京國籍的要求。同時，一線城市對牌照發放的限制和限制，將使外地牌照難以參與本地運營。網約租車新政發布后，只有約10.4%的司機符合或有能力滿足新政要求。“過去消費者站在企業一邊，然后說政府太嚴格了，但現在事故發生后，消費者站在政府一邊，認為應該管理企業。”一位網絡汽車的資深從業者說。“作為支撐估值體系的最重要權重因素，監管態度將對公司未來的整體價值產生不利影響。”TF證券在上述報告中寫道，傳導邏輯是：監管加碼將導致供應收縮和客戶體驗下降，公司自身盈利模式不確定。滴滴的高頻消費場景，地理位置信息和支付工具的捆綁，也就是被入口吸引的互聯網巨頭的“出價”，是估值體系的重要組成部分。如果此次事件成為用戶日常活動和流量下行的重要標志，也將對估值產生不利影響。上述關于該車的第一輛車的高級官員告訴《財經》記者，作為一個民生行業，有必要受到監管，這也是未來的趨勢。“我們一直在堅持合規管理。”據《財經》記者了解，9月11日，主管部門進入了第一輛車，隨后他們將陸續進入神州、易到、曹草、美團打車。“為什么要進行全行業整頓？政府不是針對某一家企業，因為滴滴是最大的，所以它產生風險的概率最大。這樣，希望最大的問題得到優先考慮，風險得到控制。”上述網絡汽車資深人士表示，“目的不是扼殺它，而是阻斷風險。”。“自2014年以來，中國的網約車監管政策經歷了一個從不合規、違法到正式合法，再到政策更嚴格、監管更寬松的歷史過程，現在監管又被提上了議事日程。李軒認為，這兩起謀殺案迫使行業進行了深入改革。但改革的平衡也需要把握。值得注意的是，本合規標準主要依據交通運輸部頒布的《出租汽車駕駛員資格管理規定》（交通運輸部令2016年第63號），主要明確了網約車駕駛員的資格。但據知情人士透露，監管部門仍將要求在實際執行中遵循各城市發布的政策。“部長令只是一個原則，它指的是合規的大方向，但最終的執行是因地制宜的。”在這種情況下，滴滴快車業務線將在年底面臨大規模削減的可能性。知名媒體人秦碩在《滴滴危機啟示錄》一文中寫道， “當企業出現問題時，我們希望政府加強監管并承擔責任，尤其是在底線要求方面，但這并不意味著要回到傳統的牌照管理。滴滴出行首席技術官Jacob此前在接受《財經》采訪時表示，網上車市高度復雜，技術是最重要的因素肖爾德。其次，這是一場運營、資本、政府關系、營銷和品牌的全方位競爭。從結果來看，滴滴沒有處理好雙方的關系。但如何應對。需要更多的智慧和耐心來運營平臺。“滴滴已經是一個大型社交平臺。它不僅屬于管理層和股東，也屬于社會。運營收入應該放在次要地位。”上述滴滴內部人士表示。一位滴滴前員工表示，滴滴目前的所有問題都反映了企業的現狀，也反映了……

領導人的精神狀態。企業的問題一定是管理者的問題，最終會回到程維和柳青身上。競爭對手微滴滴如今的壟斷地位不僅是用戶選擇的結果，也是逐利、資本推動和監管不足的結果。滴滴-優步合并是否涉及反壟斷審查目前尚無定論，監管部門也沒有回應。22點55分，滴滴司機劉師傅收到了當天的最后一份訂單。把乘客送到機場后，他將空著車開33公里回家。他感到遺憾的是，晚上23點到凌晨1點的生意最好。公共交通停運后，有很多訂單和補貼。“現在我只能在家休息了。”23:00后，午夜消失的滴水為市場留下了一片空白，網絡汽車的對手們爭相搶占它的份額。

（汽車公司進入時間表）第一輛車的楊師傅談到這輛車時說：“滴滴在那里的時候我們沒有吃東西，基本上在這個時候（凌晨2點）停了下來，但現在我們太忙了。”他透露，第一輛車鼓勵司機在滴滴8點到15點的晚上離開汽車，并獎勵離開汽車的師傅。“拉10個單獎，拉120個單獎、積分翻倍。”這幾天，他趁滴滴停運，徹夜未眠拉單。午夜12點，與騰訊合作的第一輛車一輛接一輛駛入西格瑪大廈，接送下班的員工。據《財經》報道，滴滴順風車事件發生后，第一輛汽車的汽車相關訂單數量有所增加。楊師傅表示，晚上“70%的客戶都是滴滴用戶”。如果乘客的級別是LV1，那么在第一次下訂單時，他將知道他們是第一次使用它。《財經》記者走訪發現，在滴滴深夜停止運營期間，乘客切換到其他網上車平臺，司機總是會在幾分鐘內接單，而且價格比滴滴高或低。“三里屯就是一個特別的例子。”神舟專車的一名司機說。程世東在接受采訪時表示：“至少在晚上，我認為不會出現運力不足的情況。晚上不是出租車的高峰期。如果我們能充分發揮主觀能動性，應該能夠滿足夜間的需求。”但他也表示，價格機制并沒有充分調動出租車的積極性。李軒認為，大多數出租車全天兩班倒。根據2016年出租車數量140.4萬輛，滴滴的日訂單為2500萬輛，如果滴滴的夜間訂單接近10%，即250萬輛，則與出租車×2訂單幾乎相同。在北京南站和西站，經過上一輪整改后，出租運營仍然規范。滴滴停止深夜運營后的第二天晚上，駐扎在滴滴平臺上的出租車司機高師傅換到了“滴滴股份有限公司”，并用它來拉第一張訂單。“我以前從來沒有用過。”國家發改委城市中心綜合交通規劃研究院院長張國華說，在接受《財經》采訪時表示：“當我們罵滴滴時，我們每個人都需要意識到自己的責任。滴滴目前的市場地位是我們的選擇。如果你對滴滴不滿意，為什么不選擇其他平臺？”市場上出現了一些自發的反壟斷現象。從去年開始，滴滴和首汽開始爭奪出租車市場，這被認為是一個規模龐大、極具吸引力的供應集團。他們認為，滴滴在推出私家車業務后，將把出租車的流量引導到特快列車。“這群人被忽視了，沒有得到很好的服務。”Tick Tick Carpool首席執行官宋忠杰告訴《財經》，這些人有經驗和執照，他們是最有吸引力的群體。UCAR創始人兼首席執行官盧正耀也告訴《財經》，當商業模式更加成熟時，中國將推出出租車。滴滴夜站期間，曹操專車的做法是從9月13日起接入杭州外事集團高端服務和出租車入口，正式啟動出租車業務。曹操將為這些出租車司機提供標準化培訓。吉利集團副總裁、曹禺專車首席執行官劉金良曾在接受《財經》采訪時表示，出租車行業將如何變化還不得而知，……

當他找到自己更明確的位置和未來的利潤點時，他就會進入。但總的來說，在滴滴停運期間，其對手并沒有實施激進的戰略來爭奪份額。曾經擁有最高話語權并將成為行業第二的美團打車已暫停擴張。這與網絡汽車目前的政策環境有關，也與上市時間有關。美國代表團是否會在未來通過出租車發動另一次襲擊，目前還沒有定論。它只是靜靜地看著這場政策風暴什么時候能結束。一位出行領域的業內人士表示：“滴滴、首汽甚至分時都會在晚上停車，這是一個錯誤。”。然而，這可能與最近敏感的監管環境有關。畢竟，沒有人想成為一只鳥。但從長遠來看，一位離開滴滴的人士告訴《財經》，這個市場不能長期壟斷。滴滴很可能占據60%以上的市場份額，其余的市場將被出現在各地的小巨頭瓜分，比如北京的首汽、杭州的曹草和上海的一汽，這些都得到了地方政府的支持。“未來，網絡汽車市場將逐漸區域化和分離。”滴滴在中國的壟斷現狀與競爭有關，但更多的是缺乏逐利、資本促進和監管。無論是BAT、軟銀等戰略資本，還是淡馬錫、DST、蘋果等金融投資者，滴滴背后的投資者幾乎匯集了國內外最具明星色彩的投資機構。當這些巨額資金被匯集到一次公司股東大會上時，很難有資金和動力支持另一次。

（滴滴此前的融資圖表）對于監管部門來說，2016年8月滴滴和優步中國合并時，有學者認為這起合并案涉嫌觸及中國反壟斷法。“虧損的壟斷者也是壟斷者，”北京大學法學院教授、北京大學法律與經濟研究中心聯合主任鄧峰在接受《財經》采訪時回應道。然而，從那時起，就沒有任何監督。“如果在美國，滴滴和優步中國將無法合并。”一位接近商務部的人士表示，“當時有資本，我希望推動滴滴和優伯的全球合并。甚至不要想美國的這種事情。”如果在成熟完善的監管體系下，滴滴這個壟斷巨頭就不會出現。“在監管部門涉嫌反壟斷的情況下，你為什么什么都不做？”上述人士表示，如今滴滴已經占據了中國90%以上的網絡租車市場，因此控制滴滴非常復雜和麻煩。監管困境在于，每個人都應該為這個龐然大物的出現承擔部分責任。“僅靠媒體的批評是不可能解決根本問題的。最終需要的是監管的智慧和整個社會治理體系的完善。”總的來說，滴滴的未來價值具有否決權。“TF證券評論滴滴危機，未來值多少錢？監督一票否決！

這份研究報告指出。“網上車市場發展太快，政府在監管執法方面跟不上進度。誰負責？如何管理？如何把握規模？這里的配套設施有待跟進。”上述網上車市場資深從業者表示。《財經》9月3日報道，滴滴順風車命案背后的“灰色”亂象指出，此次事故也暴露出“全網平臺交通安全的系統設計問題”。一位法律專家表示，該市的交通和公共交通原本屬于建設部，而出租車原本由部交通管理局管理。部制改革后，它們被并入交通運輸部。如果將網絡租車與出租車管理進行比較，其行業監管權限屬于新成立的交通運輸部運輸服務司，但對運營車輛和員工，特別是司機的監管仍由交通部和部管理。交通運輸管理被置于交通部的直接后果是，交通部作為一個只有行政許可權的部門，實際上在某種程度上對這個新興行業沒有執法權，除了吊銷許可證的處罰外，其他能力都是有限的。然而，在縱向分權方面，交通部本身實際上只是制定政策法規和從事業務指導，而實際權力在于地方部門，尤其是城市。他說：“如果這件事被深挖，監管權力下放體系將一團糟。”。繼交通部牽頭十余部門“報到”后，9月10日，交通運輸部、部聯合下發《關于進一步加強出租汽車、私人客車網絡預約安全管理的緊急通知》，要求加強對網約車、順風車司機的背景核查，在12月31日前全面打退不合格車輛和司機，實現網約車平臺公司、車輛和司機合規。規模是滴滴的護城河，也是滴滴合規的痛點。與神舟、首汽等人車普遍合規的B2C網絡共享汽車模式不同，接入大量私家車平臺的滴滴、易到、C2C網絡共享汽車難以實現完全合規。一些互聯網分析師將天貓和淘寶作為兩種模式的隱喻。目前，網絡汽車租賃領域的主要規范是交通運輸部2016年7月28日發布的《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》，以及北京等城市發布的《網絡汽車租賃地方性規則草案》，2016年底，廣州和深圳。

（交通運輸部和地方政府對網絡汽車租賃行業的最新政策解讀）其中，《意見》和《辦法》要求，網絡汽車應當登記為出租車乘客，歷史里程60萬公里或8年后強制報廢，平臺運營商必須申請三證，即：，出租汽車經營資格證書、車輛營運證書和司乘資格證書，基本按照出租汽車公司的標準規定。“征求意見稿”更加詳細和嚴格。北京、天津和上海的駕駛員必須符合當地戶籍，并限制車輛的排量和軸距。UCAR副總裁藏忠堂認為，北京和上海的戶籍要求“有點過于苛刻”，他呼吁降低這方面的要求。一位來自中國的司機曾告訴《財經》，“北京叔叔不想這么做”，而普通北京人的KPI完成率最低。然而，第一輛車的一位高級官員告訴《財經》，網上車是一個勞動密集型行業，之所以要進行戶籍管理，是因為有必要將網上車置于交通和人口的背景下……

控制整個城市。未來，世界一線城市必須重點發展公共交通，并限制私家車和網絡乘車。根據TF證券的報告，在上海已經激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機在上海有本地戶口，而北京只有10.7%的司機符合北京國籍的要求。同時，一線城市對牌照發放的限制和限制，將使外地牌照難以參與本地運營。網約租車新政發布后，只有約10.4%的司機符合或有能力滿足新政要求。“過去消費者站在企業一邊，然后說政府太嚴格了，但現在事故發生后，消費者站在政府一邊，認為應該管理企業。”一位網絡汽車的資深從業者說。“作為支撐估值體系的最重要權重因素，監管態度將對公司未來的整體價值產生不利影響。”TF證券在上述報告中寫道，傳導邏輯是：監管加碼將導致供應收縮和客戶體驗下降，公司自身盈利模式不確定。滴滴的高頻消費場景，地理位置信息和支付工具的捆綁，也就是被入口吸引的互聯網巨頭的“出價”，是估值體系的重要組成部分。如果此次事件成為用戶日常活動和流量下行的重要標志，也將對估值產生不利影響。上述關于該車的第一輛車的高級官員告訴《財經》記者，作為一個民生行業，有必要受到監管，這也是未來的趨勢。“我們一直在堅持合規管理。”據《財經》記者了解，9月11日，主管部門進入了第一輛車，隨后他們將陸續進入神州、易到、曹草、美團打車。“為什么要進行全行業整頓？政府不是針對某一家企業，因為滴滴是最大的，所以它產生風險的概率最大。這樣，希望最大的問題得到優先考慮，風險得到控制。”上述網絡汽車資深人士表示，“目的不是扼殺它，而是阻斷風險。”。“自2014年以來，中國的網約車監管政策經歷了一個從不合規、違法到正式合法，再到政策更嚴格、監管更寬松的歷史過程，現在監管又被提上了議事日程。李軒認為，這兩起謀殺案迫使行業進行了深入改革。但改革的平衡也需要把握。值得注意的是，本合規標準主要依據交通運輸部頒布的《出租汽車駕駛員資格管理規定》（交通運輸部令2016年第63號），主要明確了網約車駕駛員的資格。但據知情人士透露，監管部門仍將要求在實際執行中遵循各城市發布的政策。“部長令只是一個原則，它指的是合規的大方向，但最終的執行是因地制宜的。”在這種情況下，滴滴快車業務線將在年底面臨大規模削減的可能性。知名媒體人秦碩在《滴滴危機啟示錄》一文中寫道， “當企業出現問題時，我們希望政府加強監管并承擔責任，特別是在底線要求方面，但這并不意味著要回到傳統的牌照管制。他說，傳統出租車的供應遠遠不能滿足市場的要求。如果網約車、順風車司機和車輛完全包容在傳統的出租車管理標準下，這個新市場只能解體。“‘絕大多數駕駛員和車輛不符合規定’意味著一些現有法規本身需要修改，以適應市場發展的需要。”李軒表示，國外對網約車的監管態度不同。在美國的立法體系中，消費者和司機可以迫使主要大陸立法。在中國，地方交通管理部門主要聽取意見并總結頒布相關制度。有一個大……

兩者之間的差異。“我認為嚴厲的新政是一件好事，但很容易矯枉過正。中國的許多行業被抓住時已經死了，被釋放時也很混亂。”他認為，“現在是行業混亂，需要整頓，但如果都是北京品牌和上海品牌，那基本上就是在扼殺這個行業。”42個小時后，午夜消失的水滴將重新回到這個城市的生活中。滴滴宣布，在深夜出行服務試運營期間，快車（包括優步、優享）和專車司機需要滿足半年以上的注冊時間和深夜時段（23:00-5:00）1000單以上的安全服務條件，才能接單。此外，滴滴還表示，將盡快啟動網絡汽車的全面合規工作，并積極引導快遞司機報名參加考試和車輛認證。42小時后的故事最終會破裂，但滴滴面臨的問題仍未結束。壟斷企業仍然壟斷，監管區仍然模糊，股東壓力和公眾壓力仍然存在。9月15日凌晨5點鐘響時，午夜消失的滴滴又恢復了服務。一切都在改變，但似乎沒有什么根本性的改變。他說，傳統出租車的供應遠遠不能滿足市場的要求。如果將網約車、順風車司機和車輛完全納入傳統出租車管理標準，這個新市場只能解體。“‘絕大多數駕駛員和車輛不符合規定’意味著一些現有法規本身需要修改，以適應市場發展的需要。”李軒表示，國外對網約車的監管態度不同。在美國的立法體系中，消費者和司機可以迫使主要大陸立法。在中國，地方交通管理部門主要聽取意見并總結頒布相關制度。兩者之間有很大的區別。“我認為嚴厲的新政是一件好事，但很容易矯枉過正。中國的許多行業被抓住時已經死了，被釋放時也很混亂。”他認為，“現在是行業混亂，需要整頓，但如果都是北京品牌和上海品牌，那基本上就是在扼殺這個行業。”42個小時后，午夜消失的水滴將重新回到這個城市的生活中。滴滴宣布，在深夜出行服務試運營期間，快車（包括優步、優享）和專車司機需要滿足半年以上的注冊時間和深夜時段（23:00-5:00）1000單以上的安全服務條件，才能接單。此外，滴滴還表示，將盡快啟動網絡汽車的全面合規工作，并積極引導快遞司機報名參加考試和車輛認證。42小時后的故事最終會破裂，但滴滴面臨的問題仍未結束。壟斷企業仍然壟斷，監管區仍然模糊，股東壓力和公眾壓力仍然存在。9月15日凌晨5點鐘響時，午夜消失的滴滴又恢復了服務。一切都在改變，但似乎沒有什么根本性的改變。

標簽：北京神州DS發現一汽

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