分析:奔馳將從印度向美出口GLC車型 或激活其市場

據《歐洲汽車報》網站報道，就在美國為正在成長為關鍵市場和汽車制造基地的中國按下暫停鍵之際，另一個亞洲國家開始走向全球汽車舞臺的中心，這就是印度。根據《汽車新聞》獲得的消息，梅賽德斯-奔馳將開始從其位于印度西部的工廠向美國出口其最暢銷的車型——GLC緊湊型跨界車。

有分析指出，梅賽德斯-奔馳追隨福特的腳步，將印度視為對美出口的發源地，凸顯了印度迅速成長為汽車出口樞紐的決心和實力。2017年，福特開始從其位于印度欽奈的工廠向美國出口EcoSport超緊湊型跨界車。同樣值得一提的是，通用汽車曾試圖將印度發展成為銷售基地，但最終失敗了。然而，通用汽車已經改變了將其在印度的汽車制造廠建設為出口基地的意圖，但尚未表示有任何向美國市場出口汽車的想法。美中貿易戰始于對汽車和零部件的關稅，而就在此時，印度突然在全球汽車貿易市場上“放量”。梅賽德斯-奔馳美國公司發言人Rob Moloon上周證實，梅賽德斯-奔馳從印度出口到美國的GLC車型在其位于印度浦那的工廠生產，首批出口車輛將于下月登陸美國市場。他說：“GLC SUV車型在世界上有著巨大的市場需求。因此，梅賽德斯-奔馳利用分布在四大洲的全球生產網絡來生產這款車型，包括在印度浦那的工廠。”梅賽德斯-奔馳已將上述進口計劃告知國家公路交通安全管理局。早在十年前，印度汽車就出口到了美國市場。當時，印度汽車制造商馬恒達（當時是印度軍車制造商）與美國達成協議，通過一家獨立經銷商向美國出口一些小型柴油皮卡。然而，美國零售商對這款車提出了很多質量改進要求，他們表示，在質量提高之前，他們不能將這款車賣給美國消費者。最終，在該車獲得美國相關監管部門認證之前，上述進口車協議被終止。從那以后，情況發生了很大變化。梅賽德斯-奔馳GLC是美國最暢銷的豪華緊湊型跨界車，在所有梅賽德斯-奔馳車型中也穩居榜首。目前在美國銷售的GLC車型來自德國不來梅的工廠。梅賽德斯-奔馳位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠沒有將該車型投入生產的計劃。一些分析人士認為，印度將在全球汽車產業中發揮更大作用。巴克萊資本總經理Brian Jonathan預測，梅賽德斯-奔馳的決定可能會激活印度汽車制造業的潛力。他在接受記者采訪時表示：“印度將建立一個能夠滿足北美和歐洲質量標準的供應鏈和生產基礎設施。”但他也表示，從印度向美國出口汽車的意義遠大于現實。他說：“全球汽車制造商認為，印度很難在當地建立一個能夠確保質量的供應鏈。”誠然，隨著印度中產階級收入的增加，以及消費者從兩輪車到汽車再到跨境車的選擇，印度的汽車制造領域正面臨著許多發展機遇。晨星公司高級股票分析師Richard Hilgert在接受采訪時表示：“對于印度輕型汽車市場來說，未來可能有研發實力上升的空間。隨著研發實力的提高，有可能將汽車出口到國外。”對于那些在印度設有生產工廠的汽車公司來說，從印度向海外出口汽車可能成為一項“基本行動”。到目前為止，一些汽車公司發現，僅在印度銷售不足以消化印度工廠的產能。Brian Jonathan指出，如果國內市場需求無法與工廠產能相匹配，那么轉移部分產能生產出口車型是合理的。福特的“關鍵業務”毫無疑問，福特印度子公司的出口業務，而不是國內銷售業務，已經成為幕后的p……

印度生產規模擴張的動力。福特印度分公司總裁兼總經理Anurag Mehrotra在接受印度《商業標準報》采訪時指出：“出口是我們的關鍵業務之一，其規模經濟效應使我們能夠為印度市場車型推出成本更具競爭力的特殊配置。”在印度高端汽車市場，情況可能會更加明朗。AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani在接受采訪時指出，出口數千輛GLC將有助于梅賽德斯-奔馳浦那工廠盈利，同時可以滿足美國消費者對這款車的需求。浦那工廠出口到美國的GLC物流成本高于不來梅工廠，但考慮到其他成本（如勞動力成本）較低，浦那工廠的整體出口經濟優于不來梅廠。從印度工廠向美國出口汽車也將有助于汽車公司避免全球貿易問題。由于美國將對進口產品征收潛在關稅，汽車行業面臨越來越大的不確定性。特朗普政府威脅要對歐盟出口到美國的汽車征收25%的關稅。正是因為與美國的貿易戰，中國作為世界主要的汽車制造中心將遇到更多的麻煩和困難。Richard Hilgert指出，關稅問題將決定企業生產活動的目的地。據《歐洲汽車報》網站報道，就在美國為正在成長為關鍵市場和汽車制造基地的中國按下暫停鍵之際，另一個亞洲國家開始走向全球汽車舞臺的中心，這就是印度。根據《汽車新聞》獲得的消息，梅賽德斯-奔馳將開始從其位于印度西部的工廠向美國出口其最暢銷的車型——GLC緊湊型跨界車。

有分析指出，梅賽德斯-奔馳追隨福特的腳步，將印度視為對美出口的發源地，凸顯了印度迅速成長為汽車出口樞紐的決心和實力。2017年，福特開始從其位于印度欽奈的工廠向美國出口EcoSport超緊湊型跨界車。同樣值得一提的是，通用汽車曾試圖將印度發展成為銷售基地，但最終失敗了。然而，通用汽車已經改變了將其在印度的汽車制造廠建設為出口基地的意圖，但尚未表示有任何向美國市場出口汽車的想法。美中貿易戰始于對汽車和零部件的關稅，而就在此時，印度突然在全球汽車貿易市場上“放量”。梅賽德斯-奔馳美國公司發言人Rob Moloon上周證實，梅賽德斯-奔馳從印度出口到美國的GLC車型在其位于印度浦那的工廠生產，首批出口車輛將于下月登陸美國市場。他說：“GLC SUV車型在世界上有著巨大的市場需求。因此，梅賽德斯-奔馳利用分布在四大洲的全球生產網絡來生產這款車型，包括在印度浦那的工廠。”梅賽德斯-奔馳已將上述進口計劃告知國家公路交通安全管理局。早在十年前，印度汽車就出口到了美國市場。當時，印度汽車制造商馬恒達（當時是印度軍車制造商）與美國達成協議，通過一家獨立經銷商向美國出口一些小型柴油皮卡。然而，美國零售商對這款車提出了很多質量改進要求，他們表示，在質量提高之前，他們不能將這款車賣給美國消費者。最終，在該車獲得美國相關監管部門認證之前，上述進口車協議被終止。從那以后，情況發生了很大變化。梅賽德斯-奔馳GLC是美國最暢銷的豪華緊湊型跨界車，在所有梅賽德斯-奔馳車型中也穩居榜首。目前在美國銷售的GLC車型來自德國不來梅的工廠。梅賽德斯-奔馳位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠沒有將該車型投入生產的計劃。一些分析人士認為，印度將在全球汽車產業中發揮更大作用。巴克萊資本總經理Brian Jonathan預測，這一決定……

梅賽德斯-奔馳可能會激活印度汽車制造業的潛力。他在接受記者采訪時表示：“印度將建立一個能夠滿足北美和歐洲質量標準的供應鏈和生產基礎設施。”但他也表示，從印度向美國出口汽車的意義遠大于現實。他說：“全球汽車制造商認為，印度很難在當地建立一個能夠確保質量的供應鏈。”誠然，隨著印度中產階級收入的增加，以及消費者從兩輪車到汽車再到跨境車的選擇，印度的汽車制造領域正面臨著許多發展機遇。晨星公司高級股票分析師Richard Hilgert在接受采訪時表示：“對于印度輕型汽車市場來說，未來可能有研發實力上升的空間。隨著研發實力的提高，有可能將汽車出口到國外。”對于那些在印度設有生產工廠的汽車公司來說，從印度向海外出口汽車可能成為一項“基本行動”。到目前為止，一些汽車公司發現，僅在印度銷售不足以消化印度工廠的產能。Brian Jonathan指出，如果國內市場需求無法與工廠產能相匹配，那么轉移部分產能生產出口車型是合理的。福特的“關鍵業務”毫無疑問，福特印度子公司的出口業務，而不是國內銷售業務，已經成為印度擴大生產規模的幕后推手。福特印度分公司總裁兼總經理Anurag Mehrotra在接受印度《商業標準報》采訪時指出：“出口是我們的關鍵業務之一，其規模經濟效應使我們能夠為印度市場車型推出成本更具競爭力的特殊配置。”在印度高端汽車市場，情況可能會更加明朗。AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani在接受采訪時指出，出口數千輛GLC將有助于梅賽德斯-奔馳浦那工廠盈利，同時可以滿足美國消費者對這款車的需求。浦那工廠出口到美國的GLC物流成本高于不來梅工廠，但考慮到其他成本（如勞動力成本）較低，浦那工廠的整體出口經濟優于不來梅廠。從印度工廠向美國出口汽車也將有助于汽車公司避免全球貿易問題。由于美國將對進口產品征收潛在關稅，汽車行業面臨越來越大的不確定性。特朗普政府威脅要對歐盟出口到美國的汽車征收25%的關稅。正是因為與美國的貿易戰，中國作為世界主要的汽車制造中心將遇到更多的麻煩和困難。Richard Hilgert指出，關稅問題將決定企業生產活動的目的地。

標簽：奔馳福特發現奔馳GLC

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