電動汽車與鋰電發展的實際問題與解決辦法探索——歡迎參加“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”！

2018年10月16日至18日，“中國宜春2018全球鋰產業鏈高峰論壇”（以下簡稱“論壇”）將在北京亦莊峰國際酒店舉行，這是第一個負責鋰研究具體組織實施的論壇。在此，莫克代表組織者江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限公司有限公司以及組織者振力研究、宜春市商務局和中資華華。“探索一些實際問題，搭建合作平臺”是本次論壇籌備真正鋰研究的主要思路。事實上，這個想法已經產生了一段時間。我曾希望能在聯合舉辦的論壇上實現，但幾年后，我覺得很難。一年多來，我們一直在努力尋找有共同愿景的合作伙伴，共同努力。幸運的是，我們找到了一些合作伙伴，所以創建了這個論壇。以下是關于我們相關想法和進展的具體報告。1.討論一些實際問題。中國電動汽車的發展實際上已經到了十字路口，我們需要認真討論該何去何從。業內朋友都知道，近幾個月來，中國市場上出現了很多關于電動汽車安全事故的問題。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王子東老師在最近的一次會議上談到了國產電動汽車的火災事故。請參見下圖。這是微信上流傳的一張圖片。根據王冬冬先生的盤點，2017年發生了9起事故，2018年5月至8月短短四個月內發生了16起事故（事實上，據莫科所知，這幾個月的事故數量可能要翻一番）。這已經不再用概率問題來解釋了。中國電動汽車的發展肯定有問題。政策的指揮棒出了問題嗎？莫可不確定，但至少他應該受到譴責。首先，我們必須確認政策愿望是好的。總體政策要求電動汽車在中國又好又快地發展。“好”體現在電池上，因為電池是電動汽車的核心，也是成本最高的部件。如果電池領先，這意味著電動汽車的“彎道超車”很有可能實現。電池的兩個核心指標是能量密度和成本。因此，中國政府明確提出了2020年電池發展的兩大目標：①電池系統的能量密度為260Wh/kg；

② 1元/Wh的電池系統采購費用。“快”體現在數量上，2020年將實現200萬輛汽車的年產銷目標（中間提到2020年電動客車200萬輛的目標，即包括公交車和特種車在內的約250萬輛汽車）。實現“又好又快”目標的主要驅動力是政策，尤其是補貼政策。憑借補貼政策，政府實現了用有形之手對產業發展的有效控制，這有利于2020年上述主要目標的成功實現。通過補貼政策，技術要求不斷提高，電池的能量密度迅速提高。特別是去年，補貼與能源密度直接掛鉤，這導致了能源密度的“大躍進”。從下圖可以看出，去年7月，中國純電動乘用車市場上容量超過120Wh/kg的電池系統裝機容量僅占10%多一點，今年6月已增至近95%，令人震驚。另一方面，通過補貼標準逐年下調，企業“被迫”迅速擴大規模以降低成本來適應這種變化。在這種情況下，中國的電動汽車確實發展得很快，而且自2015年以來，產銷量已經占據了世界的一半，而且近年來這一比例仍在緩慢攀升。與此同時，安全事故等不和諧因素開始明顯增加。從理論上講，能量密度和安全性是矛盾的，片面追求高能量密度肯定會影響安全系數。然而，影響安全系數的不僅是電池，還有對低成本的過度追求，例如使用阻燃性不合格的廉價集成電路和使用不匹配的IGBT。此外，規模的快速擴張和跟不上也可能影響產品的質量，從而導致安全風險。一般來說，就像硬幣的兩面一樣，“好的和快的”的另一面是安全性可能會出錯。用外行的話來說，如果你太焦慮，如果你走得太快，你就會孤注一擲。9月16日，歷史上最強的臺風“芒果”經過香港。當時，莫克正在香港參加伯恩斯坦組織的會議。我記得當時他做了這樣的開幕詞：感謝組織者，我很幸運地感受到了香港歷史上最強臺風的威力。事實上，中國新能源汽車的快速發展背后有一個臺風，而這個臺風就是政策。臺風過境后，微信里有人發布了一段短視頻，讓人印象深刻。一頭豬被刮到樹上，它上不去，下不去。現在，中國的新能源汽車就是豬，我們需要研究它如何安全下來。根據中國政府的定義，新能源汽車包括電動汽車和燃料電池汽車。事實上，后者在中國每年只有幾百個示范生產應用，從數量上來說可以忽略不計。因此，中國的新能源汽車基本上是指電動汽車。現在，中國電動汽車的發展確實已經到了一個十字路口。如果這種情況持續下去，明年的安全問題將更加突出，因為今年所有的問題都是去年甚至更長時間上市的車輛。今年的能量密度要求有了很大提高，這意味著明年的安全隱患更大。一旦事故數量超過吳蓋的能力并被媒體廣泛關注和報道，將嚴重動搖消費者對電動汽車的信心。電動汽車在中國的未來需要仔細研究和討論。雖然決策在寺廟里，但莫克一直認為，民眾也應該認真討論，積極建言獻策，幫助寺廟更科學地做出相關決策。畢竟，發展好電動汽車業務是我們每個人的共同愿望。本論壇希望在這方面取得一些成就。2.搭建合作平臺論壇的另一個重要理念是搭建合作交流平臺。鋰研究以開放的心態歡迎所有愿意參與的單位共同搭建這個平臺。每個人都在平臺上貢獻自己的力量，并獲得他們需要的東西。一年多以來，我們一直……

從有效解決產業發展相關問題的角度出發，一直在努力尋找合適的合作伙伴。（1） 資本合作平臺資金短缺可能是鋰電池產業鏈企業面臨的一個重要共性問題。根據對真實鋰的研究數據，2011-2017年中國鋰電池市場的年增長率平均在50%以上。對于微型企業來說，如果你的市場份額沒有每年增加50%，那就意味著你在退步，存在被市場淘汰的風險。然而，規模以如此高的速度擴張幾乎是不可能的，只有依靠自身的盈利能力才能持續引入資金。此外，低成本的政策要求有些超出了企業的能力，企業需要不斷降低毛利率才能實現，這也是許多企業在今年半年報中顯示營收規模擴大但毛利率下降的主要原因；與此同時，為防止欺詐性賠償而出臺的2萬公里政策實際上進一步推遲了發放補貼的時間，這使得企業的資金壓力越來越大。中資華曙資本管理（有限公司是金融中心企業之一的中國建銀投資有限公司旗下專業從事私募股權投資基金業務的平臺公司，其母公司中國投資咨詢公司專門從事金融和投資領域的咨詢業務。中國投資咨詢有限公司有限公司和中國咨詢有限公司有限公司對中國新能源產業的發展非常樂觀，正在積極準備建立新能源產業基金，為企業提供資金支持，幫助解決戰略規劃、公司治理、，通過提供管理咨詢服務，解決企業發展中的人力資源管理等問題。基金投資企業的目的不是控制企業，也不是干擾企業的日常經營。它主要以小股東的身份，利用自身資源幫助企業發展，提升企業價值，最終盈利并適時退出。在該基金中，振力研究擔任全職顧問，幫助尋找項目并提供投資建議，但不參與具體的投資決策。上市也是企業獲得再開發資金的主要渠道。同時，上市企業與資本市場保持良好的溝通，以不斷獲得資本市場的支持，也是非常重要的。在這方面，本次論壇得到了德意志銀行投資銀行部門和研究部門的大力支持。德意志銀行投資銀行部門愿意幫助內地鋰電池企業在香港上市，獲得發展所需的外匯資金（在美聯儲加息和中美貿易戰的背景下，外匯問題將日益突出）（本次會議將專門為此組織一場沙龍活動，感興趣的朋友可以報名）；

德意志銀行的研究部門一直在努力讓海外資本市場更多地了解中國鋰電池的發展，他們計劃邀請一批海外投資機構的代表出席會議。至于國內投行和證券研究部門的合作伙伴，鋰研究也在積極尋找，相關機構今年可能會參與。如果為時已晚，他們可以在未來參與。（2） 鋰電池行業在產業合作平臺上的快速擴張需要足夠的空間來承載，而這也伴隨著行業的遷移。眾所周知，鋰電池行業的誕生和發展是由手機和和韓國，并與他們進行更多的交流。這也是組織中日韓鋰電池論壇想法的主要來源。鋰電池技術進步的關鍵是材料。8月初，Moko前往日本，拜訪了10年前的老朋友Shinhara先生、Tsuda Naoki先生和Matsuda Misoko女士。Shinhara先生是日本NPO IMAGINE（全稱綠色產業延伸材料協會）的主席，他是一位備受尊敬的知名專家和學者。IMAGINE的主要目的是組織材料領域的科研專家對工業技術進行創新研究，并提出跨越從創造新技術的可能性到形成產業的障礙的方法。在此基礎上，我們將找到愿意孵化技術的風險投資，使技術和資本有效對接，最終推動綠色材料產業的發展。Moko認為，IMAGINE的鋰電池項目技術和團隊可以與中國的企業和資本完全對接，這非常有利于增強我們的技術獨創性。Naoki Tsuda先生和Misoko Matsuda女士分別是TIC Co.，Ltd.有限公司的總裁和總編輯。TIC是一家出版社，主要收集和整理日本相關研發領域（包括電池和材料）發表的最新研究論文。眾所周知，日本在鋰電池領域的技術研發是世界上最先進的。如果他們的出版物能第一次被中國制造商看到，這將對我們及時了解日本的研發趨勢非常有幫助。令人高興的是，幾位老朋友在聽完莫克的所有想法后，都非常愿意合作。新原博一先生和津田直樹先生都將參加本次論壇。Moko計劃在會議上組織一個小型沙龍。感興趣的朋友可以報名，進行一些面對面的交流和交流。這次日本之行也產生了意想不到的結果。Shinhara先生是日本長岡工業大學的前大四學生。長岡工業大學是日本技術學院的領導者，培養更適合企業技術研發和生產管理的人才。如果中國企業需要相關人員培訓，可以考慮與長岡工業大學合作。2018年10月16日至18日，“中國宜春2018全球鋰產業鏈高峰論壇”（以下簡稱“論壇”）將在北京亦莊峰國際酒店舉行，這是第一個負責鋰研究具體組織實施的論壇。在此，莫克代表組織者江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限公司有限公司以及組織者振力研究、宜春市商務局和中資華華。“探索一些實際問題，搭建合作平臺”是本次論壇籌備真正鋰研究的主要思路。事實上，這個想法已經產生了一段時間。我曾希望能在聯合舉辦的論壇上實現，但幾年后，我覺得很難。一年多來，我們一直在努力尋找有共同愿景的合作伙伴，共同努力。幸運的是，我們找到了一些合作伙伴，所以創建了這個論壇。以下是關于我們相關想法和進展的具體報告。1.討論一些實際問題。中國電動汽車的發展實際上已經到了十字路口，我們需要認真討論該何去何從。業內朋友都知道，近幾個月來，中國市場上出現了很多關于電動汽車安全事故的問題。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王子東老師在最近的一次會議上談到了國產電動汽車的火災事故。請參見下圖。這是微信上流傳的一張圖片。根據王冬冬先生的盤點，2017年發生了9起事故，2018年5月至8月短短四個月內發生了16起事故（事實上，據莫科所知，這幾個月的事故數量可能要翻一番）。這已經不再用概率問題來解釋了。中國電動汽車的發展肯定有問題。政策的指揮棒出了問題嗎？莫可不確定，但至少他應該受到譴責。首先，我們必須確認政策愿望是好的。總體政策要求電動汽車在中國又好又快地發展。“好”反映在電池上，因為電池……

y是電動汽車的核心，也是成本最高的組成部分。如果電池領先，這意味著電動汽車的“彎道超車”很有可能實現。電池的兩個核心指標是能量密度和成本。因此，中國政府明確提出了2020年電池發展的兩大目標：①電池系統的能量密度為260Wh/kg；

② 1元/Wh的電池系統采購費用。“快”體現在數量上，2020年將實現200萬輛汽車的年產銷目標（中間提到2020年電動客車200萬輛的目標，即包括公交車和特種車在內的約250萬輛汽車）。實現“又好又快”目標的主要驅動力是政策，尤其是補貼政策。憑借補貼政策，政府實現了用有形之手對產業發展的有效控制，這有利于2020年上述主要目標的成功實現。通過補貼政策，技術要求不斷提高，電池的能量密度迅速提高。特別是去年，補貼與能源密度直接掛鉤，這導致了能源密度的“大躍進”。從下圖可以看出，去年7月，中國純電動乘用車市場上容量超過120Wh/kg的電池系統裝機容量僅占10%多一點，今年6月已增至近95%，令人震驚。另一方面，通過補貼標準逐年下調，企業“被迫”迅速擴大規模以降低成本來適應這種變化。在這種情況下，中國的電動汽車確實發展得很快，而且自2015年以來，產銷量已經占據了世界的一半，而且近年來這一比例仍在緩慢攀升。與此同時，安全事故等不和諧因素開始明顯增加。從理論上講，能量密度和安全性是矛盾的，片面追求高能量密度肯定會影響安全系數。然而，影響安全系數的不僅是電池，還有對低成本的過度追求，例如使用阻燃性不合格的廉價集成電路和使用不匹配的IGBT。此外，規模的快速擴張和跟不上也可能影響產品的質量，從而導致安全風險。一般來說，就像硬幣的兩面一樣，“好的和快的”的另一面是安全性可能會出錯。用外行的話來說，如果你太焦慮，如果你走得太快，你就會孤注一擲。9月16日，歷史上最強的臺風“芒果”經過香港。當時，莫克正在香港參加伯恩斯坦組織的會議。我記得當時他做了這樣的開幕詞：感謝組織者，我很幸運地感受到了香港歷史上最強臺風的威力。事實上，中國新能源汽車的快速發展背后有一個臺風，而這個臺風就是政策。臺風過境后，微信里有人發布了一段短視頻，讓人印象深刻。一頭豬被刮到樹上，它上不去，下不去。現在，中國的新能源汽車就是豬，我們需要研究它如何安全下來。根據中國政府的定義，新能源汽車包括電動汽車和燃料電池汽車。事實上，后者在中國每年只有幾百個示范生產應用，從數量上來說可以忽略不計。因此，中國的新能源汽車基本上是指電動汽車。現在，中國電動汽車的發展確實已經到了一個十字路口。如果這種情況持續下去，明年的安全問題將更加突出，因為今年所有的問題都是去年甚至更長時間上市的車輛。今年的能量密度要求有了很大提高，這意味著明年的安全隱患更大。一旦事故數量超過吳蓋的能力并被媒體廣泛關注和報道，將嚴重動搖消費者對電動汽車的信心。電動汽車在中國的未來需要仔細研究和討論。雖然決策在寺廟里，但莫克一直認為，民眾也應該認真討論，積極建言獻策，幫助寺廟更科學地做出相關決策。畢竟，發展好電動汽車業務是我們每個人的共同愿望。本論壇希望在這方面取得一些成就。2.搭建合作平臺論壇的另一個重要理念是搭建合作交流平臺。鋰研究以開放的心態歡迎所有愿意參與的單位共同搭建這個平臺。每個人都在平臺上貢獻自己的力量，并獲得他們需要的東西。一年多以來，我們一直……

從有效解決產業發展相關問題的角度出發，一直在努力尋找合適的合作伙伴。（1） 資本合作平臺資金短缺可能是鋰電池產業鏈企業面臨的一個重要共性問題。根據對真實鋰的研究數據，2011-2017年中國鋰電池市場的年增長率平均在50%以上。對于微型企業來說，如果你的市場份額沒有每年增加50%，那就意味著你在退步，存在被市場淘汰的風險。然而，規模以如此高的速度擴張幾乎是不可能的，只有依靠自身的盈利能力才能持續引入資金。此外，低成本的政策要求有些超出了企業的能力，企業需要不斷降低毛利率才能實現，這也是許多企業在今年半年報中顯示營收規模擴大但毛利率下降的主要原因；與此同時，為防止欺詐性賠償而出臺的2萬公里政策實際上進一步推遲了發放補貼的時間，這使得企業的資金壓力越來越大。中資華曙資本管理（有限公司是金融中心企業之一的中國建銀投資有限公司旗下專業從事私募股權投資基金業務的平臺公司，其母公司中國投資咨詢公司專門從事金融和投資領域的咨詢業務。中國投資咨詢有限公司有限公司和中國咨詢有限公司有限公司對中國新能源產業的發展非常樂觀，正在積極準備建立新能源產業基金，為企業提供資金支持，幫助解決戰略規劃、公司治理、，通過提供管理咨詢服務，解決企業發展中的人力資源管理等問題。基金投資企業的目的不是控制企業，也不是干擾企業的日常經營。它主要以小股東的身份，利用自身資源幫助企業發展，提升企業價值，最終盈利并適時退出。在該基金中，振力研究擔任全職顧問，幫助尋找項目并提供投資建議，但不參與具體的投資決策。上市也是企業獲得再開發資金的主要渠道。同時，上市企業與資本市場保持良好的溝通，以不斷獲得資本市場的支持，也是非常重要的。在這方面，本次論壇得到了德意志銀行投資銀行部門和研究部門的大力支持。德意志銀行投資銀行部門愿意幫助內地鋰電池企業在香港上市，獲得發展所需的外匯資金（在美聯儲加息和中美貿易戰的背景下，外匯問題將日益突出）（本次會議將專門為此組織一場沙龍活動，感興趣的朋友可以報名）；

德意志銀行的研究部門一直在努力讓海外資本市場更多地了解中國鋰電池的發展，他們計劃邀請一批海外投資機構的代表出席會議。至于國內投行和證券研究部門的合作伙伴，鋰研究也在積極尋找，相關機構今年可能會參與。如果為時已晚，他們可以在未來參與。（2） 鋰電池行業在產業合作平臺上的快速擴張需要足夠的空間來承載，而這也伴隨著行業的遷移。眾所周知，鋰電池行業的誕生和發展是由手機和和韓國，并與他們進行更多的交流。這也是組織中日韓鋰電池論壇想法的主要來源。鋰電池技術進步的關鍵是材料。8月初，Moko前往日本，拜訪了10年前的老朋友Shinhara先生、Tsuda Naoki先生和Matsuda Misoko女士。Shinhara先生是日本NPO IMAGINE（全稱綠色產業延伸材料協會）的主席，他是一位備受尊敬的知名專家和學者。IMAGINE的主要目的是組織材料領域的科研專家對工業技術進行創新研究，并提出跨越從創造新技術的可能性到形成產業的障礙的方法。在此基礎上，我們將找到愿意孵化技術的風險投資，使技術和資本有效對接，最終推動綠色材料產業的發展。Moko認為，IMAGINE的鋰電池項目技術和團隊可以與中國的企業和資本完全對接，這非常有利于增強我們的技術獨創性。Naoki Tsuda先生和Misoko Matsuda女士分別是TIC Co.，Ltd.有限公司的總裁和總編輯。TIC是一家出版社，主要收集和整理日本相關研發領域（包括電池和材料）發表的最新研究論文。眾所周知，日本在鋰電池領域的技術研發是世界上最先進的。如果他們的出版物能第一次被中國制造商看到，這將對我們及時了解日本的研發趨勢非常有幫助。令人高興的是，幾位老朋友在聽完莫克的所有想法后，都非常愿意合作。新原博一先生和津田直樹先生都將參加本次論壇。Moko計劃在會議上組織一個小型沙龍。感興趣的朋友可以報名，進行一些面對面的交流和交流。這次日本之行也產生了意想不到的結果。Shinhara先生是日本長岡工業大學的前大四學生。長岡工業大學是日本技術學院的領導者，培養更適合企業技術研發和生產管理的人才。如果中國企業需要相關人員培訓，可以考慮與長岡工業大學合作。宋天女士表示，事實上，日本企業的相關人才也可以流向中國企業，他們愿意促進這一領域的交流與合作，讓人才發揮更大的價值，推動全球鋰電池行業的進步。宋天女士還表示，他們與韓國相關機構組織了多年的日韓鋰電池論壇，希望未來有機會與中日韓三國共同組織。這次時間太緊了，他們的資源沒有時間合并，只能期待下一次。此外，在俊東科技的幫助下，以金義水教授和炳頭健二教授為代表的新宿大學研發團隊也愿意與中國合作，推動新產品和新技術在鋰電池領域的應用。INI在韓國是一家類似于Real Lithium research的生產和研究機構。本次Real Lithium Research還邀請他們參與本次論壇的組織工作。希望通過這次機會，雙方走得越來越近，共同推動中韓鋰電池產業和研究領域的交流與合作。在國內，Real Lithium Research已與北京大學齊璐教授、中南大學唐有根教授和清華大學材料學院李正操教授達成初步合作意向。如果企業在相關技術開發方面需要合作，Real Lithium Research可以出面要求他們匹配橋梁，并找到合適的研究團隊（包括他們自己的團隊）在這些大學進行合作。總的來說，論壇希望為人才技術合作搭建一個平臺。（4） 其他鋰研究機構仍在積極尋找其他合作伙伴共同組織此次論壇。例如，我們現在正在與中國汽車中心一個專注于新能源汽車市場發展的部門聯系，探討合作的可能性，以彌補我們在這方面的不足。眾所周知，中國汽車中心是中國的國家品牌機構……

中國新能源汽車領域，擁有豐富的相關資源。然而，由于時間緊迫，這次可能不可能。如果我們接受我們的想法，我們也熱烈歡迎其他機構與我們聯系。結論本次論壇也得到了天津力神、美都海創、祥和昆侖、容百鋰電池、君東科技等企業的大力支持。在這里，莫克表達了深深的感激之情！這是鋰研究的首次獨立會議。我們的團隊似乎還沒有做好充分的準備。再加上一些不確定因素，會議的組織似乎有點繁忙，也有一些不足之處。例如，在對外活動管理日益嚴格的今天，“中日韓鋰電池論壇”這個名稱可能會出現問題。在合作伙伴的建議下，我們淡化了這個名字。從正式的角度來看，論壇中的所有合作伙伴都需要有一份正式的確認函，而現在我們正在制定這些程序，因此一些合作伙伴暫時沒有反映出來；等一下。此外，論壇的整體形式，目前我們計劃租用兩個場地，一個用于會議，另一個用于展覽和交流（包括組織一些沙龍活動）。然而，從“搭建合作平臺”的角度來看，摩克認為它仍然沒有得到很好的體現，需要考慮一種更合適的形式。一切一開始都很困難。從每年一次的論壇開始，不斷總結經驗，摩克希望論壇一年比一年好，也希望更多的合作伙伴加入進來，共同搭建這個平臺。我們認為我們正在做一些有意義的事情，希望得到大家的認可和支持！最后，一則廣告：熱烈歡迎大家報名參加“中國宜春2018全球鋰電池產業鏈論壇”！請參閱http://www.realli.net/archives/44314用于論壇和注冊。宋天女士表示，事實上，日本企業的相關人才也可以流向中國企業，他們愿意促進這一領域的交流與合作，讓人才發揮更大的價值，推動全球鋰電池行業的進步。宋天女士還表示，他們與韓國相關機構組織了多年的日韓鋰電池論壇，希望未來有機會與中日韓三國共同組織。這次時間太緊了，他們的資源沒有時間合并，只能期待下一次。此外，在俊東科技的幫助下，以金義水教授和炳頭健二教授為代表的新宿大學研發團隊也愿意與中國合作，推動新產品和新技術在鋰電池領域的應用。INI在韓國是一家類似于Real Lithium research的生產和研究機構。本次Real Lithium Research還邀請他們參與本次論壇的組織工作。希望通過這次機會，雙方走得越來越近，共同推動中韓鋰電池產業和研究領域的交流與合作。在國內，Real Lithium Research已與北京大學齊璐教授、中南大學唐有根教授和清華大學材料學院李正操教授達成初步合作意向。如果企業在相關技術開發方面需要合作，Real Lithium Research可以出面要求他們匹配橋梁，并找到合適的研究團隊（包括他們自己的團隊）在這些大學進行合作。總的來說，論壇希望為人才技術合作搭建一個平臺。（4） 其他鋰研究機構仍在積極尋找其他合作伙伴共同組織此次論壇。例如，我們現在正在與中國汽車中心一個專注于新能源汽車市場發展的部門聯系，探討合作的可能性，以彌補我們在這方面的不足。眾所周知，中國汽車中心是中國新能源汽車領域的國家品牌機構，擁有豐富的相關資源。然而，由于時間緊迫，這次可能不可能。如果我們接受我們的想法，我們也熱烈歡迎其他機構與我們聯系。結論本次論壇也得到了天津力神、美都海創、祥和昆侖、容百鋰電池、君東科技等企業的大力支持。在這里，莫克表達了深深的感激之情！

這是鋰研究的首次獨立會議。我們的團隊似乎還沒有做好充分的準備。再加上一些不確定因素，會議的組織似乎有點繁忙，也有一些不足之處。例如，在對外活動管理日益嚴格的今天，“中日韓鋰電池論壇”這個名稱可能會出現問題。在合作伙伴的建議下，我們淡化了這個名字。從正式的角度來看，論壇中的所有合作伙伴都需要有一份正式的確認函，而現在我們正在制定這些程序，因此一些合作伙伴暫時沒有反映出來；等一下。此外，論壇的整體形式，目前我們計劃租用兩個場地，一個用于會議，另一個用于展覽和交流（包括組織一些沙龍活動）。然而，從“搭建合作平臺”的角度來看，摩克認為它仍然沒有得到很好的體現，需要考慮一種更合適的形式。一切一開始都很困難。從每年一次的論壇開始，不斷總結經驗，摩克希望論壇一年比一年好，也希望更多的合作伙伴加入進來，共同搭建這個平臺。我們認為我們正在做一些有意義的事情，希望得到大家的認可和支持！最后，一則廣告：熱烈歡迎大家報名參加“中國宜春2018全球鋰電池產業鏈論壇”！請參閱http://www.realli.net/archives/44314用于論壇和注冊。

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