管好充電樁 城市管理需先“充電”

近日，有媒體走訪發現，在北京多個公共場所的停車場，電動汽車充電車位經常被燃油車占用，電動車主要想在各地享受便捷的充電服務并不容易。不僅如此，一些充電樁因為長期閑置，失去了使用價值，造成了資源的極大浪費，成為了“僵尸樁”。電動汽車的充電車位被燃油車占用的情況并不少見。記者的一位朋友是一輛新能源汽車的車主，也有過停車位被占用的充電經歷。在絕望中，朋友們只能冒著被罰款的風險，把車非法停在非停車區收費。一方面是車輛急需充電，另一方面又因違規充電被罰款，進退兩難。無獨有偶，在北京以外，這種尷尬的“窩里蹲”也頻頻出現。一些在網上占用電動停車位的普通車主認為他們必須這樣做。各地的情況各不相同，很難忽視一個客觀情況，即一些停車場停車位不足，而電動汽車占用停車位的時間相對較短，因此電動停車位經常閑置。如果以強制方式要求燃油車不得停放在充電車位內，工作時間以外處于“備用”狀態的充電車位很可能會導致公共資源閑置，也可能加劇停車矛盾。充電樁的占用和損壞，包括一直被詬病的不平衡配置，也一度引起廣泛討論。畢竟，管理好充電樁與新能源汽車行業的健康發展息息相關。中國電動汽車充電技術與產業聯盟副秘書長鄭家圖認為，“僵尸樁”頻發的原因之一是建設初期缺乏合理規劃。一些充電樁大多是針對建設初期的政策激勵和財政補貼，后期沒有得到充分的運營和維護。“僵尸充電樁”的出現并不意外。10年來，世界見證了中國新能源汽車產業快速發展的巨大力量。得益于政策紅利，新能源汽車產業發展取得顯著成效，中國新能源汽車產銷量連續三年位居世界第一。財政部近日公布的數據顯示，今年新能源汽車銷量有望達到150萬輛，已逐漸成為拉動汽車產業的核心力量之一。一年前，這個數字是77.7萬，但在2009年，這個數字還不到500。就在剛剛過去的8月，新能源汽車的銷量取得了月銷8.4萬輛的好成績。比亞迪、北汽、榮威、知豆等四家中國車企躋身2017年全球新能源汽車銷量前十。這樣的產業規模背后，是巨大的充電需求。根據中國充電聯盟發布的統計數據，截至今年6月，充電聯盟成員單位報告的公共充電樁超過27萬個，中國公共充電樁數量居世界第一。隨著行業的快速發展，如何系統地處理充電樁問題，考驗著相關部門的管理智慧。鄭家圖認為，充電樁的建設應從土地利用的規劃和選址上慎重考慮。可以規定幾公里內不能重復施工，避免出現資源閑置、錯位，出現“車無樁”或“樁無車”的情況。有序建設避免資源浪費近日，在北京市管理委員會和市交通委員會聯合發布的《關于加強停車場收費設施建設和管理的實施意見》中，明確要求現有停車場應按不低于10%的停車位比例配備充電樁，并至少指定一個電動汽車專用泊位；

禁止燃油車占用電動車專用泊位，交警可以對占用電動車專用車位的情況進行執法。《實施意見》還提到，在無空閑非充電停車位的情況下，停車場可以引導燃油車占用部分電動車停車位，但要留下聯系方式。當有充電需求時，燃油車車主應及時離開車輛。這一系列要求既保護了充電需求，又達到了資源高效配置的目的。同時，如何進一步提高充電車位的利用率，盤活資源，還需要深入布局。要想管理好充電樁，首先需要相關管理部門自己“充電”。鄭家圖建議，我們可以嘗試通過停車場運營商和充電樁運營商之間的合作，讓停車場提供增值服務，讓停車位管理者合理安排停車位，讓充電樁運營商也能在租賃停車位和支付電費的雙重負擔下松一口氣。對于政府部門來說，充電樁建設規劃可以納入全市規劃，并與全市新能源汽車推廣數量掛鉤，綜合考慮，盡量避免無序建設。專家建議，根據新能源汽車的年銷量，我們應該做出估計，逐步投資建設充電樁，而不是一次覆蓋所有充電樁。它可以綜合計算停車場布局、流動人數、購物中心周圍還是生活中心周圍等，改變一些充電樁的不合理配置。對于那些隨意占用充電車位的行為，隨著《實施意見》的出臺，將逐步得到有效管理。正如一位網友評論的那樣，“一個行業的健康發展需要政府搭臺，需要社會唱戲，需要群眾和媒體共同監督。”只有各方投入，對癥下藥，才能更好地為行業發展開辟空間。“近日，有媒體走訪發現，在北京多個公共場所的停車場，電動汽車充電車位經常被燃油車占用，因此電動車主不容易處處享受到便捷的充電服務。不僅如此，一些充電樁已經成為“僵尸樁”“因為它們長期閑置，失去了使用價值，造成了巨大的資源浪費。電動汽車的充電車位被燃油車占用的情況并不少見。記者的一位朋友是一輛新能源汽車的車主，也有過充電車位被占用的經歷。無奈之下，朋友們只能冒著被罰款的風險并將車輛非法停放在非停車區進行收費。一方面是車輛急需充電，另一方面又因違規充電被罰款，進退兩難。無獨有偶，在北京以外，這種尷尬的“窩里蹲”也頻頻出現。一些在網上占用電動停車位的普通車主認為他們必須這樣做。各地的情況各不相同，很難忽視一個客觀情況，即一些停車場停車位不足，而電動汽車占用停車位的時間相對較短，因此電動停車位經常閑置。如果以強制方式要求燃油車不得停放在充電車位內，工作時間以外處于“備用”狀態的充電車位很可能會導致公共資源閑置，也可能加劇停車矛盾。充電樁的占用和損壞，包括一直被詬病的不平衡配置，也一度引起廣泛討論。畢竟，管理好充電樁與新能源汽車行業的健康發展息息相關。中國電動汽車充電技術與產業聯盟副秘書長鄭家圖認為，“僵尸樁”頻發的原因之一是建設初期缺乏合理規劃。一些充電樁大多是針對建設初期的政策激勵和財政補貼，在后期沒有得到充分的運營和維護……

階段“僵尸充電樁”的出現并不意外。10年來，世界見證了中國新能源汽車產業快速發展的巨大力量。得益于政策紅利，新能源汽車產業發展取得顯著成效，中國新能源汽車產銷量連續三年位居世界第一。財政部近日公布的數據顯示，今年新能源汽車銷量有望達到150萬輛，已逐漸成為拉動汽車產業的核心力量之一。一年前，這個數字是77.7萬，但在2009年，這個數字還不到500。就在剛剛過去的8月，新能源汽車的銷量取得了月銷8.4萬輛的好成績。比亞迪、北汽、榮威、知豆等四家中國車企躋身2017年全球新能源汽車銷量前十。這樣的產業規模背后，是巨大的充電需求。根據中國充電聯盟發布的統計數據，截至今年6月，充電聯盟成員單位報告的公共充電樁超過27萬個，中國公共充電樁數量居世界第一。隨著行業的快速發展，如何系統地處理充電樁問題，考驗著相關部門的管理智慧。鄭家圖認為，充電樁的建設應從土地利用的規劃和選址上慎重考慮。可以規定幾公里內不能重復施工，避免出現資源閑置、錯位，出現“車無樁”或“樁無車”的情況。有序建設避免資源浪費近日，在北京市管理委員會和市交通委員會聯合發布的《關于加強停車場收費設施建設和管理的實施意見》中，明確要求現有停車場應按不低于10%的停車位比例配備充電樁，并至少指定一個電動汽車專用泊位；禁止燃油車占用電動車專用泊位，交警可以對占用電動車專用車位的情況進行執法。《實施意見》還提到，在無空閑非充電停車位的情況下，停車場可以引導燃油車占用部分電動車停車位，但要留下聯系方式。當有充電需求時，燃油車車主應及時離開車輛。這一系列要求既保護了充電需求，又達到了資源高效配置的目的。同時，如何進一步提高充電車位的利用率，盤活資源，還需要深入布局。要想管理好充電樁，首先需要相關管理部門自己“充電”。鄭家圖建議，我們可以嘗試通過停車場運營商和充電樁運營商之間的合作，讓停車場提供增值服務，讓停車位管理者合理安排停車位，讓充電樁運營商也能在租賃停車位和支付電費的雙重負擔下松一口氣。對于政府部門來說，充電樁建設規劃可以納入全市規劃，并與全市新能源汽車推廣數量掛鉤，綜合考慮，盡量避免無序建設。專家建議，根據新能源汽車的年銷量，我們應該做出估計，逐步投資建設充電樁，而不是一次覆蓋所有充電樁。它可以綜合計算停車場布局、流動人數、購物中心周圍還是生活中心周圍等，改變一些充電樁的不合理配置。對于那些隨意占用充電車位的行為，隨著《實施意見》的出臺，將逐步得到有效管理。正如一位網友評論的那樣，“一個行業的健康發展需要政府搭臺，需要社會唱戲，需要群眾和媒體共同監督。”只有各方投入，對癥下藥，才能更好地為行業發展開辟空間。"

標簽：北京比亞迪發現榮威

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