飛行汽車究竟有多大市場？

人類社會發展以來，日益頻繁的通信活動始終推動著交通運輸的革命。在過去的幾年里，環境惡化，汽車被迫從能源轉型。新能源汽車的持續飆升似乎預示著未來汽車動力源的變化趨勢。然而，自從汽車誕生一個多世紀以來，它的基本結構并沒有太大變化。

隨著汽車越來越受歡迎，各國的機動車數量也在逐漸增加。以北京和上海為例。作為中國的特大型發達城市，地面交通狀況長期不佳，許可、搖號、限行政策頻繁。面對機動車數量的激增，可以說他們正在竭盡所能。然而，無論如何優化交通條件，二維地面的使用總是有限的，因此必須推廣更有效的出行方式。因此，上下立體空間的使用已經成為一種發展趨勢，但作為公共交通，飛機和地鐵只提供基本的出行便利，嚴重缺乏隱私和高端。在9月22日舉行的第二屆全球未來出行大會上，吉利汽車將一輛全新結構的汽車搬上了舞臺。“飛行汽車”這一看似荒謬的發明預示著未來會有人出生，這自然吸引了包括吉利汽車在內的許多汽車制造商。飛行的汽車已經成為“托月的星星”。吉利汽車集團副總裁楊學良在第二屆全球未來出行大會上提到：“飛行汽車來自夢想，可能會一步一步來。”。隨著無人駕駛汽車逐漸進入現實，更先進的黑科技“飛行汽車”也逐漸浮出水面。飛行汽車不僅可以在地面上行駛，還可以在短時間內變形并在空中飛行。它是一種新型的短距離陸地和空中運輸。盡管與今天的無人駕駛相比，飛行汽車的想象力過于天馬行空，但2017年11月，吉利汽車決定收購美國飛行汽車公司Terrafugia的所有業務和資產。Terrafugia飛行汽車公司不僅僅是一家PPT概念公司，它早在2006年就成立了。而且，飛行汽車已經大規模生產，但他們生產的飛行汽車只能在美國銷售，無法實現良好的銷售和市場反應，導致Terrafugia的業務每況愈下。此外，汽車制造業本身是一個資本密集型行業，缺乏后續資本投資使Terrafugia舉步維艱。Terrafugia與吉利汽車的不合時宜的婚姻，在許多吃瓜群眾眼中已經成為一個強大的聯盟。飛行汽車作為未來出行的代表，各家巨頭都看到了自己的市場前景，紛紛布局。“目前，飛行汽車領域正在吸引大量資金，達到約20億美元，這對推動飛行汽車的創新和發展起到了非常重要的作用。”中國電動汽車百人會秘書長王和武在致辭中表示。“一石激起千層浪，兩根手指彈出各種聲音。”突然間，飛行汽車似乎成為了下一次交通變革的領導者，各家制造商開始致力于這一領域的研發。2018年2月底，航空巨頭波音公司首席執行官Dennis Muilenberg表示，飛行出租車可能在未來十年投入運營。波音公司一直在測試一款設計良好的飛行出租車的原型，該出租車未來將能夠在不同地點之間運送乘客。與此同時，波音公司還將成立一個名為“波音NeXt”的新部門，開發無人駕駛飛行汽車。在3月的日內瓦車展上，奧迪還與歐洲航空巨頭空中客車聯手，提出了飛行汽車Pop.Up Next的概念。該產品由駕駛艙、地面模塊和飛行模塊三部分組成，其中駕駛艙可以與其他兩個模塊組合，分別實現地面駕駛或飛行。駕駛艙采用雙座布局，乘客可以通過語音、人臉識別、眼動追蹤和觸摸感應按鈕與汽車進行互動。在飛行模塊的加持下，Pop.Up Next還可以實現垂直起降。此外，阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯……

yce、英國汽車制造商、戴姆勒和保時捷、德國汽車制造商和其他著名汽車公司也發布或透露了他們開發飛行汽車的概念版本和計劃，并開始正式涉足該領域。當然，也有大量的科技公司被這個市場所吸引。據外媒報道，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V和斯洛伐克科技公司AeroMobil收效甚微。其中，PAL-V于今年2月啟動了首款量產飛行汽車PAL-V Liberty的預售。根據PAL-V的計劃，PAL-V Liberty的起價約為40萬美元，將于2019年交付。飛行汽車似乎有可能從科幻小說中的黑科技轉變為現實中的日常交通。然而，未來飛行汽車將真正實現量產并走向市場，技術壁壘并不是阻礙其發展的唯一絆腳石。飛行的“鐵皮”首先進入誰的“眼睛”？Terrafugia歸吉利所有后，吉利將以其完善的全球研發和生產體系，為Terrafugiia注入持續技術創新的能力。然而，即使吉利能夠利用Terrafugia制造飛行汽車的經驗，盡可能降低研發成本，但從技術來源來看，類似飛機的機構仍然確定其遠高于傳統汽車的制造成本。即使是今年發布的PAL-V Liberty飛行汽車，約40萬美元的預售價也不是普通人能負擔得起的。不僅如此，即使海外有這樣經濟實力的買家，少數實現飛行汽車量產的公司也無一例外地在業務執行中碰壁。由于無法提供良好的品牌基因和后續的市場服務，僅靠不成熟的產品很難抓住潛在買家。即使是加入吉利集團并實現了飛行汽車的Terrafugia，也不受美國消費者的青睞。可以說，在商業推廣的過程中沒有取得任何成就。這次來中國，復興飛行汽車可能是一個更好的選擇。在中國，實際上有很多人有財力購買飛行汽車。根據《2017胡潤財富報告》，擁有600萬資產的家庭數量已達362萬；擁有數千萬資產的“高凈值家庭”數量達到147萬戶；擁有數億資產的“超高凈值家庭”數量達到9.9萬戶；

擁有3000萬美元的“國際超高凈值家庭”數量已達6.5萬個。這些數字在2018年將繼續增長。但理想是豐滿的，但現實總是撲面而來。盡管這些飛行汽車未來的潛在買家持有大量資金，但他們中的大多數人在日常短途旅行中都將豪華和舒適視為第一要務。如今，除了簡陋的飛行汽車的新奇光環外，很難在產品體驗上取得突破。雖然飛行汽車是普通大眾的一種新出行方式，但在未來的發展中，它將長期處于富人玩東西的階段。如何打造出媲美豪華車的舒適度和產品質感，將是吉利后期面臨的一大挑戰。憑借良好的產品和廣泛的大眾基礎，吉利的飛行汽車可以在中國乃至全球邁出堅實的第一步。填補法律空白，引領最終出路“飛行汽車將把道路從地面擴展到低空，成為陸空一體的立體交通，顛覆傳統的交通運輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，并對社會、經濟、安全和環境產生重大影響。”，清華大學通用航空技術研究中心主任承認飛行汽車商業化的未來。飛行汽車的發展突破技術瓶頸并得到消費者認可后，如何解決對全社會的影響成為關鍵，而贏得國家立法的支持是最重要的。目前，中國關于飛行汽車的相應法律法規尚未頒布。但以美國為例，美國的政策法規現在對飛行汽車有了相對完善的監管機制，對飛行汽車上路也有了一系列統一的標準。同時，面對國內城市高層建筑的現實因素，政府對駕駛員自身的要求勢必要遠高于駕駛傳統汽車。雖然飛行汽車在短時間內肯定只是少數人的玩具，但從駕駛培訓的源頭上積極完善相應的機制也是一種預防措施。此外，控制飛行汽車的安全問題非常困難。一旦發生事故，即使是簡單的零件掉落，其損壞程度也會比傳統汽車高得多。由于無法像地面交通那樣追蹤，如何追究責任也是一個大問題。不僅如此，由于飛行汽車在飛行時基本上都位于低空空域，當它們大規模投入民用時，不可避免地會出現嚴重的社會問題。它必須得到政府監管部門的認可，并受到特別法律的保障和限制。然而，當涉及到復雜的交通和空域規范時，法律體系不可能在短時間內得到改善。當飛行汽車時代到來時，一切都必須走在最前沿。如果沒有強有力、有效的國家法律的支持，吉利作為一家汽車公司，盲目開發產品本身就是徒勞的。作為中國為數不多的計劃進軍汽車行業的汽車公司之一，吉利提前進入了新的產業格局，也為未來的出行方式樹立了新的風向標。也許飛行汽車現在受到許多實際因素的影響，但技術總是在試錯中前進。我們怎么能不嘗試就知道呢？人類社會發展以來，日益頻繁的通信活動始終推動著交通運輸的革命。在過去的幾年里，環境惡化，汽車被迫從能源轉型。新能源汽車的持續飆升似乎預示著未來汽車動力源的變化趨勢。然而，自從汽車誕生一個多世紀以來，它的基本結構并沒有太大變化。

隨著汽車越來越受歡迎，各國的機動車數量也在逐漸增加。以北京和上海為例。作為中國的特大型發達城市，地面交通狀況長期不佳，許可、搖號、限行政策頻繁。面對機動車數量的激增，可以說他們正在竭盡所能。然而，無論如何優化交通條件，總有……

限制使用二維地面，因此必須推廣更有效的出行方式。因此，上下立體空間的使用已經成為一種發展趨勢，但作為公共交通，飛機和地鐵只提供基本的出行便利，嚴重缺乏隱私和高端。在9月22日舉行的第二屆全球未來出行大會上，吉利汽車將一輛全新結構的汽車搬上了舞臺。“飛行汽車”這一看似荒謬的發明預示著未來會有人出生，這自然吸引了包括吉利汽車在內的許多汽車制造商。飛行的汽車已經成為“托月的星星”。吉利汽車集團副總裁楊學良在第二屆全球未來出行大會上提到：“飛行汽車來自夢想，可能會一步一步來。”。隨著無人駕駛汽車逐漸進入現實，更先進的黑科技“飛行汽車”也逐漸浮出水面。飛行汽車不僅可以在地面上行駛，還可以在短時間內變形并在空中飛行。它是一種新型的短距離陸地和空中運輸。盡管與今天的無人駕駛相比，飛行汽車的想象力過于天馬行空，但2017年11月，吉利汽車決定收購美國飛行汽車公司Terrafugia的所有業務和資產。Terrafugia飛行汽車公司不僅僅是一家PPT概念公司，它早在2006年就成立了。而且，飛行汽車已經大規模生產，但他們生產的飛行汽車只能在美國銷售，無法實現良好的銷售和市場反應，導致Terrafugia的業務每況愈下。此外，汽車制造業本身是一個資本密集型行業，缺乏后續資本投資使Terrafugia舉步維艱。Terrafugia與吉利汽車的不合時宜的婚姻，在許多吃瓜群眾眼中已經成為一個強大的聯盟。飛行汽車作為未來出行的代表，各家巨頭都看到了自己的市場前景，紛紛布局。“目前，飛行汽車領域正在吸引大量資金，達到約20億美元，這對推動飛行汽車的創新和發展起到了非常重要的作用。”中國電動汽車百人會秘書長王和武在致辭中表示。“一石激起千層浪，兩根手指彈出各種聲音。”突然間，飛行汽車似乎成為了下一次交通變革的領導者，各家制造商開始致力于這一領域的研發。2018年2月底，航空巨頭波音公司首席執行官Dennis Muilenberg表示，飛行出租車可能在未來十年投入運營。波音公司一直在測試一款設計良好的飛行出租車的原型，該出租車未來將能夠在不同地點之間運送乘客。與此同時，波音公司還將成立一個名為“波音NeXt”的新部門，開發無人駕駛飛行汽車。在3月的日內瓦車展上，奧迪還與歐洲航空巨頭空中客車聯手，提出了飛行汽車Pop.Up Next的概念。該產品由駕駛艙、地面模塊和飛行模塊三部分組成，其中駕駛艙可以與其他兩個模塊組合，分別實現地面駕駛或飛行。駕駛艙采用雙座布局，乘客可以通過語音、人臉識別、眼動追蹤和觸摸感應按鈕與汽車進行互動。在飛行模塊的加持下，Pop.Up Next還可以實現垂直起降。此外，英國汽車制造商阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯、德國汽車制造商戴姆勒和保時捷等著名汽車公司也發布或透露了其開發飛行汽車的概念版本和計劃，并開始正式涉足該領域。當然，也有大量的科技公司被這個市場所吸引。據外媒報道，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V和斯洛伐克科技公司AeroMobil收效甚微。其中，PAL-V于今年2月啟動了首款量產飛行汽車PAL-V Liberty的預售。根據PAL-V的計劃，PAL-V Liberty的起價約為40萬美元，將于2019年交付。飛行汽車似乎有可能從科幻小說中的黑科技轉變為現實中的日常交通。然而，未來飛行汽車將真正實現量產并走向市場，技術壁壘并不是阻礙其發展的唯一絆腳石。飛行的“鐵皮”首先進入誰的“眼睛”？Terrafugia歸吉利所有后，吉利將注入Ter……

富吉亞憑借其完善的全球研發和生產體系，具有持續技術創新的能力。然而，即使吉利能夠利用Terrafugia制造飛行汽車的經驗，盡可能降低研發成本，但從技術來源來看，類似飛機的機構仍然確定其遠高于傳統汽車的制造成本。即使是今年發布的PAL-V Liberty飛行汽車，約40萬美元的預售價也不是普通人能負擔得起的。不僅如此，即使海外有這樣經濟實力的買家，少數實現飛行汽車量產的公司也無一例外地在業務執行中碰壁。由于無法提供良好的品牌基因和后續的市場服務，僅靠不成熟的產品很難抓住潛在買家。即使是加入吉利集團并實現了飛行汽車的Terrafugia，也不受美國消費者的青睞。可以說，在商業推廣的過程中沒有取得任何成就。這次來中國，復興飛行汽車可能是一個更好的選擇。在中國，實際上有很多人有財力購買飛行汽車。根據《2017胡潤財富報告》，擁有600萬資產的家庭數量已達362萬；擁有數千萬資產的“高凈值家庭”數量達到147萬戶；擁有數億資產的“超高凈值家庭”數量達到9.9萬戶；

擁有3000萬美元的“國際超高凈值家庭”數量已達6.5萬個。這些數字在2018年將繼續增長。但理想是豐滿的，但現實總是撲面而來。盡管這些飛行汽車未來的潛在買家持有大量資金，但他們中的大多數人在日常短途旅行中都將豪華和舒適視為第一要務。如今，除了簡陋的飛行汽車的新奇光環外，很難在產品體驗上取得突破。雖然飛行汽車是普通大眾的一種新出行方式，但在未來的發展中，它將長期處于富人玩東西的階段。如何打造出媲美豪華車的舒適度和產品質感，將是吉利后期面臨的一大挑戰。憑借良好的產品和廣泛的大眾基礎，吉利的飛行汽車可以在中國乃至全球邁出堅實的第一步。填補法律空白，引領最終出路“飛行汽車將把道路從地面擴展到低空，成為陸空一體的立體交通，顛覆傳統的交通運輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，并對社會、經濟、安全和環境產生重大影響。”，清華大學通用航空技術研究中心主任承認飛行汽車商業化的未來。飛行汽車的發展突破技術瓶頸并得到消費者認可后，如何解決對全社會的影響成為關鍵，而贏得國家立法的支持是最重要的。目前，中國關于飛行汽車的相應法律法規尚未頒布。但以美國為例，美國的政策法規現在對飛行汽車有了相對完善的監管機制，對飛行汽車上路也有了一系列統一的標準。同時，面對國內城市高層建筑的現實因素，政府對駕駛員自身的要求勢必要遠高于駕駛傳統汽車。雖然飛行汽車在短時間內肯定只是少數人的玩具，但從駕駛培訓的源頭上積極完善相應的機制也是一種預防措施。此外，控制飛行汽車的安全問題非常困難。一旦發生事故，即使是簡單的零件掉落，其損壞程度也會比傳統汽車高得多。由于無法像地面交通那樣追蹤，如何追究責任也是一個大問題。不僅如此，由于飛行汽車在飛行時基本上都位于低空空域，當它們大規模投入民用時，不可避免地會出現嚴重的社會問題。它必須得到政府監管部門的認可，并受到特別法律的保障和限制。然而，當涉及到復雜的交通和空域規范時，法律體系不可能在短時間內得到改善。當飛行汽車時代到來時，一切都必須走在最前沿。如果沒有強有力、有效的國家法律的支持，吉利作為一家汽車公司，盲目開發產品本身就是徒勞的。作為中國為數不多的計劃進軍汽車行業的汽車公司之一，吉利提前進入了新的產業格局，也為未來的出行方式樹立了新的風向標。也許飛行汽車現在受到許多實際因素的影響，但技術總是在試錯中前進。我們怎么能不嘗試就知道呢？

標簽：吉利汽車奧迪阿斯頓·馬丁保時捷北京

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