小鵬汽車夏珩：G3今年一定會交付，但沒有量的要求

7月發生火災，2018年下半年，途馳、蔚來、魏瑪、新特等新造車企業開始向用戶交付汽車。對于交付問題，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬曾表示：“今年沒有人能交付1萬輛車。”這被蔚來董事長兼首席首席執行官李斌喊到：“交付ES8就無法支付。”他們的合同一度成為行業熱議話題。

這兩家成立于2014年的車企，在如此分歧的言論背后，對交付有著不同的理解和追求。近日，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry回答了有關Xpeng汽車量產交付和質量控制的問題。在2.0版本之前，Xpeng Motors今年沒有要求交付。在采訪中，Henry回憶起了雷軍在Xpeng Motors還處于天使融資階段時的一句話：“第一輛車將在五年內生產。”也許正因為如此，Henry說Xpeng汽車一直堅持“慢即快”的理念，在許多造車新勢力急于量產的時候，這似乎沒有那么“緊迫”。事實上，早在2017年7月，Xpeng Motors的1.0版本就獲得了工信部的產品公告，并獲得了整車銷售資格。10月，與鄭州海馬合作生產，15款生產車型小批量下線。此時，圖奇并沒有開始批量生產，但在今年3月獲得專用號牌后，它將數百套交給了內部員工進行內部評估。這也符合何小鵬對造車新勢力首款車的看法。他曾在朋友圈說：“最好只向內部和少數用戶交付新造車公司的第一輛車，并進行中期改革，騰出時間和空間，以大幅提高質量和平臺體系。”現在，經過1.0版的小規模測試，Xpeng Motors 2.0版“G3”即將下線。然而，談到今年的交付量，Henry表示：“Xpeng Motors追求的是質量而不是數量。我們今年肯定會交付。具體數量沒有要求，但我們明年將交付數萬輛。”然而，由于確定下半年開始交付，Xpeng Motors的大部分相應銷售門店將于今年開業。Henry表示：“我們將在第一階段采用自營模式來建立自己的聲譽，然后在后期擴張時考慮渠道多元化。”他表示，Xpeng Motors今年將開設至少20家線下門店，覆蓋北上廣深行等地區。既有集銷售體驗和售后服務于一體的綜合性門店，也有純銷售門店。此外，Henry還表示，在早期的Tuki中，有一個包括供應商、技術人員、售后和營銷人員在內的售后服務團隊，可以在有限的時間內解決用戶反饋的問題。現在，Xpeng Motors的所有交付地點都建立了帶有遠程診斷系統的城市服務中心。我們不僅可以積累大量的操作數據，還可以第一時間發現問題，挖掘和分析大多數故障。“包括電池的健康狀況，”亨利說。“我們希望在電機出現故障之前預測問題。”事實上，Xpeng Motors不僅可以快速解決電池故障，Tuki在充電方面也有自己的方法論。Henry強調：“我們是中國唯一一家自建充電站并進行調試的造車新勢力。這是途馳的特點。”據了解，2018年，Xpeng Motors已經在北上廣深、深圳和杭州等城市布局了十幾個充電網絡，并與100多個超級充電站簽訂了合同。此外，Henry提到，作為造車新勢力，Xpeng Motors不僅要打造智能網聯汽車，還要利用智能網聯工廠打造智能網聯網汽車。那么Tucki是什么樣的人？Henry透露，首先，每個工作站上都有一個完全連接的大屏幕，其背后是圖奇和海馬聯合工廠的MES生產管理系統和QMS質量管理系統，對整個制造過程進行全面管理。與傳統的汽車工廠不同，Xpeng Motors工廠可以通過工作站大屏幕將數據發送到每個工作站，并監控質量……

每個生產過程都是實時的。然后通過傳感系統的反饋，對整個系統中各個站點的情況進行分析和控制，使數據更加準確。此外，大屏幕還可以通過視頻顯示該站的操作和技術，而不是汽車工廠的傳統工藝卡。這種動態更新生產調試的方式可以將前后數據關聯起來，確保所有數據的統一性和連貫性，減少不確定性。當然，所有設備的使用、維護和故障也可以通過大屏幕在線監控，并可以實時上傳數據，減少傳輸過程中的失真。Henry說，“實時上傳質量數據是Tuki獨特的質量文化。”工廠非常智能，生產線的自動化率相對較高。Xpeng Motors將通過自動化率減少人為錯誤。目前，Xpeng Motors的焊接自動化率達到85%，涂裝自動化率達到89%，機器人數量達到273臺。其中不僅包括電池機器人、快速點膠機器人、模塊搬運機器人，還包括執行搬運工作的AGV機器人。盡管汽車的制造過程受到嚴格控制，但Henry也提到，“一年內整車的質量問題不是制造問題，而是供應鏈問題。”因此，Xpeng Motors與200多家供應商合作，以確保供應質量。此外，Henry表示，SQE和技術工程師將一直參與Xpeng Motors DVPV的驗證，Xpeng汽車的SQE工程師將負責所有關鍵部件。例如，Tucki派遣了至少200名質量和技術工程師，建立了多點聯動機制，并成立了大規模生產交付的快速管理團隊。導致汽車燃燒的不是極端的工作條件，而是質量。盡管許多車企聲稱在制造過程中盡最大努力控制質量，但近一個月來頻繁發生的電動汽車火災事件仍讓人們對新能源汽車的安全性產生質疑。對此，亨利坦言，造車新勢力的許多技術還不夠成熟。當企業急于求成，制造工藝不規范時，新能源汽車就會有一定的起火機會。同時，在一些極端情況下，如不遵守法律法規的高速碰撞，或電動汽車的進水時間超過現有技術的限制，也會導致火災。但他也分析說，目前中國絕大多數事故似乎不是在極端情況下發生的，而是由于生產過程中檢測不足造成的。對此，Henry表示，Xpeng Motors在量產之前已經做了大量的準備工作。首先，在電池方面，Xpeng Motors使用了液冷電池組。這個電池組的冷卻和絕緣管道很復雜。由于電池單元較小，即使發生安全事故，破壞力也有限，很容易被隔離。此外，Xpeng Motors將依靠互聯網追蹤每一塊電池的來源，以確保所有存在質量問題的電池都能追溯到源頭。與此同時，Xpeng Motors的許多供應商也是特斯拉的供應商。除了選擇優質電池外，Xpeng Motors還對G3進行了多項測試，以確保其在極端環境下的安全性。根據自建的電動汽車測試開發系統，不僅進行了多輪高溫、低溫測試，還完成了高原、淡季等多項測試。200多輛汽車已投入測試，測試時間約為10萬小時，里程超過500萬公里。對此，Henry表示：“我們的口號是不要讓用戶成為老鼠。我們必須在汽車該走的時候一步一個腳印。”為了確保第一批汽車的質量，Henry說，“Xpeng Motors將控制整個質量過程和產品狀態。”具體而言，它不僅與海馬成立了聯合工作組進行自檢和質量檢查，還設立了專門的質量獎，給予員工相應的考核和獎勵。亨利笑著說：“我經常說，我們受到了200%的全面檢查。”200%是什么？“也就是說，人們做一套測試，你做兩套，100%檢查兩次，以確保沒有問題。”7月發生火災，2018年下半年，新車……

途馳、蔚來、魏瑪、新特等王者企業開始向用戶交付汽車。對于交付問題，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬曾表示：“今年沒有人能交付1萬輛車。”這被蔚來董事長兼首席首席執行官李斌喊到：“交付ES8就無法支付。”他們的合同一度成為行業熱議話題。

這兩家成立于2014年的車企，在如此分歧的言論背后，對交付有著不同的理解和追求。近日，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry回答了有關Xpeng汽車量產交付和質量控制的問題。在2.0版本之前，Xpeng Motors今年沒有要求交付。在采訪中，Henry回憶起了雷軍在Xpeng Motors還處于天使融資階段時的一句話：“第一輛車將在五年內生產。”也許正因為如此，Henry說Xpeng汽車一直堅持“慢即快”的理念，在許多造車新勢力急于量產的時候，這似乎沒有那么“緊迫”。事實上，早在2017年7月，Xpeng Motors的1.0版本就獲得了工信部的產品公告，并獲得了整車銷售資格。10月，與鄭州海馬合作生產，15款生產車型小批量下線。此時，圖奇并沒有開始批量生產，但在今年3月獲得專用號牌后，它將數百套交給了內部員工進行內部評估。這也符合何小鵬對造車新勢力首款車的看法。他曾在朋友圈說：“最好只向內部和少數用戶交付新造車公司的第一輛車，并進行中期改革，騰出時間和空間，以大幅提高質量和平臺體系。”現在，經過1.0版的小規模測試，Xpeng Motors 2.0版“G3”即將下線。然而，談到今年的交付量，Henry表示：“Xpeng Motors追求的是質量而不是數量。我們今年肯定會交付。具體數量沒有要求，但我們明年將交付數萬輛。”然而，由于確定下半年開始交付，Xpeng Motors的大部分相應銷售門店將于今年開業。Henry表示：“我們將在第一階段采用自營模式來建立自己的聲譽，然后在后期擴張時考慮渠道多元化。”他表示，Xpeng Motors今年將開設至少20家線下門店，覆蓋北上廣深行等地區。既有集銷售體驗和售后服務于一體的綜合性門店，也有純銷售門店。此外，Henry還表示，在早期的Tuki中，有一個包括供應商、技術人員、售后和營銷人員在內的售后服務團隊，可以在有限的時間內解決用戶反饋的問題。現在，Xpeng Motors的所有交付地點都建立了帶有遠程診斷系統的城市服務中心。我們不僅可以積累大量的操作數據，還可以第一時間發現問題，挖掘和分析大多數故障。“包括電池的健康狀況，”亨利說。“我們希望在電機出現故障之前預測問題。”事實上，Xpeng Motors不僅可以快速解決電池故障，Tuki在充電方面也有自己的方法論。Henry強調：“我們是中國唯一一家自建充電站并進行調試的造車新勢力。這是途馳的特點。”據了解，2018年，Xpeng Motors已經在北上廣深、深圳和杭州等城市布局了十幾個充電網絡，并與100多個超級充電站簽訂了合同。此外，Henry提到，作為造車新勢力，Xpeng Motors不僅要打造智能網聯汽車，還要利用智能網聯工廠打造智能網聯網汽車。那么Tucki是什么樣的人？Henry透露，首先，每個工作站上都有一個完全連接的大屏幕，其背后是圖奇和海馬聯合工廠的MES生產管理系統和QMS質量管理系統，對整個制造過程進行全面管理。與傳統的汽車工廠不同，Xpeng Motors工廠可以通過工作站大屏幕將數據發送到每個工作站，并實時監控每個生產過程的質量。然后通過反饋……

對于傳感系統，在整個系統中對每個站點的情況進行分析和控制，以使數據更加準確。此外，大屏幕還可以通過視頻顯示該站的操作和技術，而不是汽車工廠的傳統工藝卡。這種動態更新生產調試的方式可以將前后數據關聯起來，確保所有數據的統一性和連貫性，減少不確定性。當然，所有設備的使用、維護和故障也可以通過大屏幕在線監控，并可以實時上傳數據，減少傳輸過程中的失真。Henry說，“實時上傳質量數據是Tuki獨特的質量文化。”工廠非常智能，生產線的自動化率相對較高。Xpeng Motors將通過自動化率減少人為錯誤。目前，Xpeng Motors的焊接自動化率達到85%，涂裝自動化率達到89%，機器人數量達到273臺。其中不僅包括電池機器人、快速點膠機器人、模塊搬運機器人，還包括執行搬運工作的AGV機器人。盡管汽車的制造過程受到嚴格控制，但Henry也提到，“一年內整車的質量問題不是制造問題，而是供應鏈問題。”因此，Xpeng Motors與200多家供應商合作，以確保供應質量。此外，Henry表示，SQE和技術工程師將一直參與Xpeng Motors DVPV的驗證，Xpeng汽車的SQE工程師將負責所有關鍵部件。例如，Tucki派遣了至少200名質量和技術工程師，建立了多點聯動機制，并成立了大規模生產交付的快速管理團隊。導致汽車燃燒的不是極端的工作條件，而是質量。盡管許多車企聲稱在制造過程中盡最大努力控制質量，但近一個月來頻繁發生的電動汽車火災事件仍讓人們對新能源汽車的安全性產生質疑。對此，亨利坦言，造車新勢力的許多技術還不夠成熟。當企業急于求成，制造工藝不規范時，新能源汽車就會有一定的起火機會。同時，在一些極端情況下，如不遵守法律法規的高速碰撞，或電動汽車的進水時間超過現有技術的限制，也會導致火災。但他也分析說，目前中國絕大多數事故似乎不是在極端情況下發生的，而是由于生產過程中檢測不足造成的。對此，Henry表示，Xpeng Motors在量產之前已經做了大量的準備工作。首先，在電池方面，Xpeng Motors使用了液冷電池組。這個電池組的冷卻和絕緣管道很復雜。由于電池單元較小，即使發生安全事故，破壞力也有限，很容易被隔離。此外，Xpeng Motors將依靠互聯網追蹤每一塊電池的來源，以確保所有存在質量問題的電池都能追溯到源頭。與此同時，Xpeng Motors的許多供應商也是特斯拉的供應商。除了選擇優質電池外，Xpeng Motors還對G3進行了多項測試，以確保其在極端環境下的安全性。根據自建的電動汽車測試開發系統，不僅進行了多輪高溫、低溫測試，還完成了高原、淡季等多項測試。200多輛汽車已投入測試，測試時間約為10萬小時，里程超過500萬公里。對此，Henry表示：“我們的口號是不要讓用戶成為老鼠。我們必須在汽車該走的時候一步一個腳印。”為了確保第一批汽車的質量，Henry說，“Xpeng Motors將控制整個質量過程和產品狀態。”具體而言，它不僅與海馬成立了聯合工作組進行自檢和質量檢查，還設立了專門的質量獎，給予員工相應的考核和獎勵。亨利笑著說：“我經常說，我們受到了200%的全面檢查。”200%是什么？“也就是說，人們做一組測試，你做兩組，然后100%檢查兩次，以確保沒有任何問題。”

標簽：小鵬海馬蔚來合創理念

汽車資訊熱門資訊