汽車新流通玩家進軍車后市場欲分得一杯羹，恐怕只是幻想

圖片來自“123rf.com.cn”汽車流通是汽車產業的重要組成部分，但目前中國汽車流通產業薄弱是不爭的事實。如今，經銷商和主機廠之間的關系正在悄然發生變化，雙方面臨著對峙和談判的局面。與此同時，具有新營銷、新渠道、新交易的創新模式不斷涌現，尤其是隨著新零售概念的引入，專注于汽車電商、租購和信息平臺的玩家正集體落入超重汽車的“新零售”行列，這股浪潮正在推動汽車流通商業要素的重構。但汽車+互聯網之路似乎并不順利，整個市場仍處于模式探索階段，企業盈利能力有待驗證。探索汽車新零售平臺的后市場業務最近，一些汽車新零售企業希望從后市場中分一杯羹，以打通汽車產業鏈的上下游關系，實現業務的深度下沉。據報道，同時擁有新車業務和二手車業務的“很多汽車”都有興趣進入汽車后市場。在汽車服務方面，它希望以“推修+套餐”的形式推出，未來將在該地區密集開店。據知情人士透露，目前，該公司已在北京簽約了十幾家門店。無獨有偶，汽車新零售平臺“花生好車”早在2018年5月就宣布進軍汽車后市場。據億歐汽車介紹，花生好車在長沙建立了第一家售后服務中心。此外，當第305家昆明高新店開業時，花生好車宣布其在云南的第一家售后服務中心已成功落地。目前，花生好車的售后服務業務主要包括洗車、美容、保養和車身噴漆。據其工作人員介紹，目前，花生好車的售后市場業務已經開始實現盈利。事實上，在汽車流通領域，玩家們已經涉足汽車后市場業務。2017年4月，優信二手車正式啟動車后服務項目優信工場，為用戶提供車輛維修和翻新服務。當時，該公司宣布將全面進入汽車售后市場。但到目前為止，市場業務發展一直不溫不火，也沒有改善。毫無疑問，這些企業之所以相繼布局售后市場，是因為：1。萬億級的市場規模。在賣車很難賺錢的情況下，他們希望通過售后業務來盈利。售后市場位于“微笑曲線”的右側，是汽車行業利潤的關鍵點之一。數據顯示，2017年，中國汽車銷量達到2901萬輛，同比增長3.2%。與此同時，2017年，中國民用汽車保有量已超過2.1億輛，超過40%的私家車已開始或進入保修期。特別是隨著中國平均車齡的增長，汽車后市場行業迎來了新的增長。以汽車維修為基礎，保險、二手車交易、租賃等許多其他汽車服務也迎來了發展。業內預測，2018年至2023年，中國汽車后市場將保持10%-15%的市場增長率；

2.從邏輯上講，用戶在購車后會擔心售后服務，這涉及到汽車維修、保險等業務。因此，布局售后業務是一種自然的行為，是汽車新零售企業完善產業鏈的布局，但不排除存在“講好故事”的要素。汽車售后市場規模很大，但很難賺錢。不得不說，互聯網創業顛覆汽車后市場傳統4S店的口號喊了很久。有很多“淘金者”，但他們中很少有人真的發了財。有些企業甚至生存困難。這對這些新玩家來說更難嗎？1.市場巨頭出現后，同行業的競爭加劇。數據顯示，目前，中國有34萬家零部件零售商、2.4萬家4s店、46萬家獨立維修公司，甚至還有更大的“路邊店”。由此可見，汽車售后市場正處于供過于求的狀態。此外，目前在汽車后市場，4S店和汽車服務連鎖渠道仍占據85%的絕對市場份額，且均略有增長，汽車后市場已開始呈現強者領先的格局。在后市場，以愛車之家、佳能汽車維修、多哥汽車維修為代表的企業發展迅速。他們已經贏得了幾輪融資，并在全國各地進行了業務安排。最近，汽車后市場迎來了巨頭的加入。2017年11月，京東宣布了推動汽車無界服務發展售后市場的戰略；2018年8月8日，滴滴宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔汽車服務”公司，并投資10億美元入股小桔汽車服公司；8月22日，阿里巴巴的天貓宣布，已與金谷股份有限公司旗下領先的汽車維修平臺“汽車超人”和汽車零部件供應鏈服務提供商康中汽車零部件聯合成立新的汽車售后公司；

國美此前曾宣布，將從供應鏈服務切入汽車售后市場。2.目前，汽車后市場缺乏標準，行業混亂，這涉及到許多需要改革的痛點，如管理問題、營銷問題、人員問題、IT問題、客戶問題和供應鏈問題，而這一切的后果是商店難以盈利。同時，汽車后市場需要專業的服務人員，但由于行業人員流動性高，行業人員流動嚴重。從企業本身來看，組建一支專業的后市場團隊更是難上加難。3.獲取用戶流量越來越困難。眾所周知，隨著人口紅利的逐漸消失，汽車后市場行業也未能幸免，獲客成本逐年上升，這已成為后市場企業面臨的巨大問題。現階段，在網上，企業主普遍覺得流量越來越貴，可以轉換的流量更加有限。以百度推廣中的競價為例，有業內人士指出，“汽車維修”這個關鍵詞在2011年只有1元左右，但到2016年底已經漲到了4元，2018年甚至更高。線下，線下的客戶獲取費用更昂貴。在后市場企業中，一般獲客成本甚至超過100元/用戶（以1元的家用洗車和保養為例），補貼停止后會損失大量用戶。盡管汽車銷售商很容易安排他們的市場業務，但有現成的商店可以相互流失，但原始的市場份額有限，市場服務在重新開發后是否會造成資源浪費是可以想象的。如果你想依靠社交車輛為商店服務，那就更難了。因此，切入售后服務的新車零售商可能犯了錯誤的想法，從售后業務中實現利潤只是一種幻覺。圖片來自“123rf.com.cn”汽車流通是汽車產業的重要組成部分，但目前中國汽車流通產業薄弱是不爭的事實。如今，經銷商和主機廠之間的關系正在悄然發生變化，雙方面臨著對峙和談判的局面。與此同時，具有新營銷、新渠道、新交易的創新模式不斷涌現，尤其是隨著新零售概念的引入，專注于汽車電商、租購和信息平臺的玩家正集體落入超重汽車的“新零售”行列，這股浪潮正在推動汽車流通商業要素的重構。但汽車+互聯網之路似乎并不順利，整個市場仍處于模式探索階段，企業盈利能力有待驗證。探索汽車新零售平臺的后市場業務最近，一些汽車新零售企業希望從后市場中分一杯羹，以打通汽車產業鏈的上下游關系，實現業務的深度下沉。據報道，同時擁有新車業務和二手車業務的“很多汽車”都有興趣進入汽車后市場。在汽車服務方面，它希望以“推修+套餐”的形式推出，未來將在該地區密集開店。據知情人士透露，目前，該公司已在北京簽約了十幾家門店。無獨有偶，汽車新零售平臺“花生好車”早在2018年5月就宣布進軍汽車后市場。據億歐汽車介紹，花生好車在長沙建立了第一家售后服務中心。此外，當第305家昆明高新店開業時，花生好車宣布其在云南的第一家售后服務中心已成功落地。目前，花生好車的售后服務業務主要包括洗車、美容、保養和車身噴漆。據其工作人員介紹，目前，花生好車的售后市場業務已經開始實現盈利。事實上，在汽車流通領域，玩家們已經涉足汽車后市場業務。2017年4月，優信二手車正式啟動車后服務項目優信工場，為用戶提供車輛維修和翻新服務。當時，它宣布將全面退出……

汽車售后市場。但到目前為止，市場業務發展一直不溫不火，也沒有改善。毫無疑問，這些企業之所以相繼布局售后市場，是因為：1。萬億級的市場規模。在賣車很難賺錢的情況下，他們希望通過售后業務來盈利。售后市場位于“微笑曲線”的右側，是汽車行業利潤的關鍵點之一。數據顯示，2017年，中國汽車銷量達到2901萬輛，同比增長3.2%。與此同時，2017年，中國民用汽車保有量已超過2.1億輛，超過40%的私家車已開始或進入保修期。特別是隨著中國平均車齡的增長，汽車后市場行業迎來了新的增長。以汽車維修為基礎，保險、二手車交易、租賃等許多其他汽車服務也迎來了發展。業內預測，2018年至2023年，中國汽車后市場將保持10%-15%的市場增長率；2.從邏輯上講，用戶在購車后會擔心售后服務，這涉及到汽車維修、保險等業務。因此，布局售后業務是一種自然的行為，是汽車新零售企業完善產業鏈的布局，但不排除存在“講好故事”的要素。汽車售后市場規模很大，但很難賺錢。不得不說，互聯網創業顛覆汽車后市場傳統4S店的口號喊了很久。有很多“淘金者”，但他們中很少有人真的發了財。有些企業甚至生存困難。這對這些新玩家來說更難嗎？1.市場巨頭出現后，同行業的競爭加劇。數據顯示，目前，中國有34萬家零部件零售商、2.4萬家4s店、46萬家獨立維修公司，甚至還有更大的“路邊店”。由此可見，汽車售后市場正處于供過于求的狀態。此外，目前在汽車后市場，4S店和汽車服務連鎖渠道仍占據85%的絕對市場份額，且均略有增長，汽車后市場已開始呈現強者領先的格局。在后市場，以愛車之家、佳能汽車維修、多哥汽車維修為代表的企業發展迅速。他們已經贏得了幾輪融資，并在全國各地進行了業務安排。最近，汽車后市場迎來了巨頭的加入。2017年11月，京東宣布了推動汽車無界服務發展售后市場的戰略；2018年8月8日，滴滴宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔汽車服務”公司，并投資10億美元入股小桔汽車服公司；8月22日，阿里巴巴的天貓宣布，已與金谷股份有限公司旗下領先的汽車維修平臺“汽車超人”和汽車零部件供應鏈服務提供商康中汽車零部件聯合成立新的汽車售后公司；

國美此前曾宣布，將從供應鏈服務切入汽車售后市場。2.目前，汽車后市場缺乏標準，行業混亂，這涉及到許多需要改革的痛點，如管理問題、營銷問題、人員問題、IT問題、客戶問題和供應鏈問題，而這一切的后果是商店難以盈利。同時，汽車后市場需要專業的服務人員，但由于行業人員流動性高，行業人員流動嚴重。從企業本身來看，組建一支專業的后市場團隊更是難上加難。3.獲取用戶流量越來越困難。眾所周知，隨著人口紅利的逐漸消失，汽車后市場行業也未能幸免，獲客成本逐年上升，這已成為后市場企業面臨的巨大問題。現階段，在網上，企業主普遍覺得流量越來越貴，可以轉換的流量更加有限。以百度推廣中的競價為例，有業內人士指出，“汽車維修”這個關鍵詞在2011年只有1元左右，但到2016年底已經漲到了4元，2018年甚至更高。線下，線下的客戶獲取費用更昂貴。在后市場企業中，一般獲客成本甚至超過100元/用戶（以1元的家用洗車和保養為例），補貼停止后會損失大量用戶。盡管汽車銷售商很容易安排他們的市場業務，但有現成的商店可以相互流失，但原始的市場份額有限，市場服務在重新開發后是否會造成資源浪費是可以想象的。如果你想依靠社交車輛為商店服務，那就更難了。因此，切入售后服務的新車零售商可能犯了錯誤的想法，從售后業務中實現利潤只是一種幻覺。

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