寫在蔚來上市之前——兩個創新“套路”

蔚來上市了，年初就有消息傳出。8月13日，Weilai在舊金山開始路演后，IPO進程突然加快。14日，她向美國證券交易委員會（SEC）提交了首次公開募股，尋求高達85億美元的估值。經過幾次調整，籌集的資金現已確定為18億美元。據悉，蔚來將于北京時間9月12日上市交易。

特斯拉在2010年上市時，其估值僅為28億美元。有人將蔚來視為特斯拉在中國的學徒，不斷將兩者進行比較，而蔚來剛剛確立了自己的江湖地位。特斯拉是美國最成功的電動汽車初創公司，一直存活到今天。其市值在8年內升至IPO的20.4倍，一度高于通用和福特。就銷量而言，它只是后兩者的一小部分。特斯拉一定做得對。無論華爾街的賣空機構如何詆毀它，它的基準價值從未消退。蔚來的估值可能達到特斯拉IPO的三倍，交付的汽車不到2000輛，這與特斯拉的上市情況類似。特斯拉自運營以來僅盈利兩個季度。毫無疑問，亞馬遜也一路虧損，這并不影響其登頂成為人類歷史上第二家突破萬億美元市值的公司。投資者正在展望未來。只要未來可以預期，他們就會忽視賣空機構的瘋狂。蔚來的未來可以期待嗎？這取決于蔚來做出了哪些創新，以及這些創新背后的商業價值。創新有兩種，一種是技術創新，另一種是公司運營模式的創新。學生遵循老師的路線。特斯拉創造的產品模式是從頂級產品推出產品線，并逐步向“平民模式”靠攏。首先，首先塑造品牌價值和技術的形象，并開始在批量產品上追逐利潤。同時，后市場服務顛覆了現有汽車企業的盈利模式，通過不斷迭代的平臺，或多或少地接近IT企業的后市場游戲，確保服務的第三方充滿活力，讓客戶眼花繚亂，因此付費。作為一名學生，蔚來也走了這條路，但在你身上發光發熱。首先，電動配方奶粉團隊是靠燒錢組建的，其背后是一個更燒錢的技術研發團隊。2015年，他贏得了車手總冠軍。2016年，他發布了世界上最快的電動汽車之一EP9，創造了新北地區最快圈速和最快無人駕駛速度的世界紀錄。衛星發布后，概念車、7款高端車、5款中檔車相繼問世，順理成章，產品路線清晰。

特斯拉從A輪融資到第一輛汽車上市，相隔4年；蔚來花了三年時間。特斯拉的大型豪華SUV（X系列）于2011年推出，但得到了松下的支持，電池技術將成熟到2013年；

2014年，自動駕駛系統發布。作為第一個在生產汽車上使用該系統的品牌，特斯拉發生的一系列車禍引起了媒體的大量批評。特斯拉被迫澄清該系統是一個輔助駕駛系統（L2），但承諾逐步升級到L2.5或L3級別。這是汽車行業的第一個案例，產品在購買后可以繼續發展。特斯拉由此奠定了科技的先鋒地位和自動駕駛的先驅地位。成熟車企無論采取何種產品策略，無論是追隨還是尋求超越，都無法動搖特斯拉在自動駕駛領域的貢獻。Waymo等以更高的技術標準為目標的公司尚未成功開始商業化（據報道，無人出租車將于今年運營）。由于時代的限制，特斯拉產品的成熟度一度很差。電池和自動駕駛技術正在逐步發展，車內互聯系統仍在醞釀中。產品成熟嗎？蔚來之所以比特斯拉更強，恰恰是因為產品的成熟度。作為首款量產車，蔚來ES8擁有雙電機系統、自主研發的BMS、ECU和全鋁車身。蔚來雖然口碑不錯，但也只能算是相當令人滿意。

ES8的優勢在于智能網絡連接、人工智能和L2自動駕駛系統。三者都相當成熟，相互融合。蔚來對人工智能助手“NOMI”的能力就像是幾個寶藏，比如控制車內幾乎所有的非駕駛系統：導航、車窗、溫度、座椅按摩、多媒體、車載攝像頭等。隨著IT公司的OTA升級標準，它的味道更好了。蔚來承諾將持續更新自動駕駛系統和人工智能，并將其推向已銷售的產品。它的進化能力將比特斯拉更快，這是由不同的時代造成的。雖然只過去了四五年，汽車工程技術幾乎沒有進步，但電子技術推動了車載電子產品的發展，就像兩個不同時代的產品一樣。蔚來對換電模式感到自豪。是的，這就是吃瓜群眾和專家長期以來批評的方式。李斌很清楚，在汪洋的一線城市，無論投入多少有軌電車，他都會像大海一樣淹沒在大街小巷。以色列這家專門從事電力交換服務的公司長期以來一直備受珍視。蔚來不可能通過這項服務賺到錢。對于車主來說，如果在家充電和公共充電樁分別作為方案A和方案B，那么換電最多被視為方案C。這只是主人“溺水”時留下的日志（電池在充電盲區耗盡），甚至連救生圈都沒有。通常，溺水者會感激扔木頭的人，而不是責怪他沒有扔救生圈。因此，換電服務的價值在于它的存在，而不是換電3分鐘、充電10分鐘提供100公里電池壽命的技術指標（盡管聽起來不錯）。為了更好地為車主服務，李斌的團隊努力工作。李斌明確表示，汽車是他的入口，他不打算通過賣汽車賺錢。然而，如果你想繼續賺錢，你必須讓入口足夠大，讓車主和潛在車主群體更大。如何擴大入口，新能源初創企業沒有產品家族，產品線也很短。拿出一輛像蔚來這樣的車上市。雖然吸奶只花了很小的力氣，但它還是贏得了“頭部”公司的稱號。顯然，中國任何一家初創公司都在“大規模制造”的坑里掙扎——這是傳統車企幾十年來一直用來理解和理解的坑。初創公司只有一兩輛車，產品線短得驚人，但這只能說明風險沒有分散，并不意味著競爭力差。只要你手中的一兩件產品被做成“爆款”，你仍然可以過得很好。不用說，史蒂夫·喬布斯在世的時候，產品線很短，只有一部手機，銷量遠不及諾基亞，但其普及的速度令人不寒而栗。長城的產品線很長，但只有一輛哈弗H6能屹立不倒，所以在很長一段時間內，它不得不依靠“深……

H6的改進。但這并不妨礙比蔚來大得多的長城過上好日子，盡管危機感不時爆發。蔚來希望能夠不斷地從客戶的口袋里取錢。這個小計劃是“明騎”，李斌發誓蔚來是一個“用戶企業”，用官方語言描述，即“創造幸福的生活方式是使命”。顧客很高興，這對你我都有好處。就這么簡單。不要懷疑李斌是個大傻瓜。他是個創業狂。他親自和合作創辦了40多家企業，大多是以“和客戶一起玩”的形式，但他一直能吃到今天。毫無疑問，顧客就是這么買的。花40多萬元買一輛電動汽車，并繼續存錢，重點關注富裕階層，這一點非常重要。從來沒有一家汽車公司和消費者如此面對面、面對面。李斌宣布，將以自己持有的蔚來股份的1/3（約5000萬股）設立信托。投票權不會轉讓，但經濟利益將由蔚來車主決定。世界上沒有比這更適合給顧客拍照的了。即使車主們知道這是一個噱頭或糖衣炮彈，他們也必須考慮一下。“這家伙想要什么？”如果你想先拿，你必須先給它。億萬富翁的套路都被證明是有效的，而李斌的套路鼓舞人心，富有創新性，玩過之后就落入了他的陷阱。以錢換服務已經不是什么新鮮事了，增值服務可以換更多的小錢。這是李斌和蔚來的套路。沒有一家傳統的汽車公司敢這樣做。當然，產能爬坡、代工問題、資金問題都是蔚來想要攀登的大山。IPO是為了緩解資金壓力，這18億元可以再燒三四年（自建產能除外）。但是，我們應該看到，蔚來的品牌是有的，產品的競爭力是有的，所謂的車主社區和其他新玩意也是有的。在其產品遠未達到規模化的情況下，其市值超越傳統車企并非不可能。市場根據商業價值進行“獎勵”，并且總是傾向于給大膽的先驅過高的份額，前提是他還活著，這與諾貝爾獎的慣例相同。蔚來上市了，年初就有消息傳出。8月13日，Weilai在舊金山開始路演后，IPO進程突然加快。14日，她向美國證券交易委員會（SEC）提交了首次公開募股，尋求高達85億美元的估值。經過幾次調整，籌集的資金現已確定為18億美元。據悉，蔚來將于北京時間9月12日上市交易。

特斯拉在2010年上市時，其估值僅為28億美元。有人將蔚來視為特斯拉在中國的學徒，不斷將兩者進行比較，而蔚來剛剛確立了自己的江湖地位。特斯拉是美國最成功的電動汽車初創公司，一直存活到今天。其市值在8年內升至IPO的20.4倍，一度高于通用和福特。就銷量而言，它只是后兩者的一小部分。特斯拉一定做得對。無論華爾街的賣空機構如何詆毀它，它的基準價值從未消退。蔚來的估值可能達到特斯拉IPO的三倍，交付的汽車不到2000輛，這與特斯拉的上市情況類似。特斯拉自運營以來僅盈利兩個季度。毫無疑問，亞馬遜也一路虧損，這并不影響其登頂成為人類歷史上第二家突破萬億美元市值的公司。投資者正在展望未來。只要未來可以預期，他們就會忽視賣空機構的瘋狂。蔚來的未來可以期待嗎？這取決于蔚來做出了哪些創新，以及這些創新背后的商業價值。創新有兩種，一種是技術創新，另一種是公司運營模式的創新。學生遵循老師的路線。特斯拉創造的產品模式是從頂級產品推出產品線，并逐步向“平民模式”靠攏。首先，首先塑造品牌價值和技術的形象，并開始在批量產品上追逐利潤。在年代……

e時代，后市場服務顛覆了現有汽車企業的盈利模式，通過不斷迭代的平臺，或多或少地接近IT企業的后市場游戲，確保服務的第三方充滿活力，讓客戶眼花繚亂，所以要為此付費。作為學生的蔚來也走了這條路，但要讓你發光發熱。首先，電動配方奶粉團隊是靠燒錢組建的，其背后是一個更燒錢的技術研發團隊。2015年，他贏得了車手總冠軍。2016年，他發布了世界上最快的電動汽車之一EP9，創造了新北地區最快圈速和最快無人駕駛速度的世界紀錄。衛星發布后，概念車、7款高端車、5款中檔車相繼問世，順理成章，產品路線清晰。

特斯拉從A輪融資到第一輛汽車上市，相隔4年；蔚來花了三年時間。特斯拉的大型豪華SUV（X系列）于2011年推出，但得到了松下的支持，電池技術將成熟到2013年；

2014年，自動駕駛系統發布。作為第一個在生產汽車上使用該系統的品牌，特斯拉發生的一系列車禍引起了媒體的大量批評。特斯拉被迫澄清該系統是一個輔助駕駛系統（L2），但承諾逐步升級到L2.5或L3級別。這是汽車行業的第一個案例，產品在購買后可以繼續發展。特斯拉由此奠定了科技的先鋒地位和自動駕駛的先驅地位。成熟車企無論采取何種產品策略，無論是追隨還是尋求超越，都無法動搖特斯拉在自動駕駛領域的貢獻。Waymo等以更高的技術標準為目標的公司尚未成功開始商業化（據報道，無人出租車將于今年運營）。由于時代的限制，特斯拉產品的成熟度一度很差。電池和自動駕駛技術正在逐步發展，車內互聯系統仍在醞釀中。產品成熟嗎？蔚來之所以比特斯拉更強，恰恰是因為產品的成熟度。作為首款量產車，蔚來ES8擁有雙電機系統、自主研發的BMS、ECU和全鋁車身。蔚來雖然口碑不錯，但也只能算是相當令人滿意。

ES8的優勢在于智能網絡連接、人工智能和L2自動駕駛系統。三者都相當成熟，相互融合。蔚來對人工智能助手“NOMI”的能力就像是幾個寶藏，比如控制車內幾乎所有的非駕駛系統：導航、車窗、溫度、座椅按摩、多媒體、車載攝像頭等。隨著IT公司的OTA升級標準，它的味道更好了。蔚來承諾將持續更新自動駕駛系統和人工智能，并將其推向已銷售的產品。它的進化能力將比特斯拉更快，這是由不同的時代造成的。雖然只過去了四五年，汽車工程技術幾乎沒有進步，但電子技術推動了車載電子產品的發展，就像兩個不同時代的產品一樣。蔚來對換電模式感到自豪。是的，這就是吃瓜群眾和專家長期以來批評的方式。李斌很清楚，在汪洋的一線城市，無論投入多少有軌電車，他都會像大海一樣淹沒在大街小巷。以色列這家專門從事電力交換服務的公司長期以來一直備受珍視。蔚來不可能通過這項服務賺到錢。對于車主來說，如果在家充電和公共充電樁分別作為方案A和方案B，那么換電最多被視為方案C。這只是主人“溺水”時留下的日志（電池在充電盲區耗盡），甚至連救生圈都沒有。通常，溺水者會感激扔木頭的人，而不是責怪他沒有扔救生圈。因此，換電服務的價值在于它的存在，而不是換電3分鐘、充電10分鐘提供100公里電池壽命的技術指標（盡管聽起來不錯）。為了更好地為車主服務，李斌的團隊努力工作。李斌明確表示，汽車是他的入口，他不打算通過賣汽車賺錢。然而，如果你想繼續賺錢，你必須讓入口足夠大，讓車主和潛在車主群體更大。如何擴大入口，新能源初創企業沒有產品家族，產品線也很短。拿出一輛像蔚來這樣的車上市。雖然吸奶只花了很小的力氣，但它還是贏得了“頭部”公司的稱號。顯然，中國任何一家初創公司都在“大規模制造”的坑里掙扎——這是傳統車企幾十年來一直用來理解和理解的坑。初創公司只有一兩輛車，產品線短得驚人，但這只能說明風險沒有分散，并不意味著競爭力差。只要你手中的一兩件產品被做成“爆款”，你仍然可以過得很好。不用說，史蒂夫·喬布斯在世的時候，產品線很短，只有一部手機，銷量遠不及諾基亞，但其普及的速度令人不寒而栗。長城的產品線很長，但只有一輛哈弗H6能屹立不倒，所以在很長一段時間內，它不得不依靠“深……

H6的改進。但這并不妨礙比蔚來大得多的長城過上好日子，盡管危機感不時爆發。蔚來希望能夠不斷地從客戶的口袋里取錢。這個小計劃是“明騎”，李斌發誓蔚來是一個“用戶企業”，用官方語言描述，即“創造幸福的生活方式是使命”。顧客很高興，這對你我都有好處。就這么簡單。不要懷疑李斌是個大傻瓜。他是個創業狂。他親自和合作創辦了40多家企業，大多是以“和客戶一起玩”的形式，但他一直能吃到今天。毫無疑問，顧客就是這么買的。花40多萬元買一輛電動汽車，并繼續存錢，重點關注富裕階層，這一點非常重要。從來沒有一家汽車公司和消費者如此面對面、面對面。李斌宣布，將以自己持有的蔚來股份的1/3（約5000萬股）設立信托。投票權不會轉讓，但經濟利益將由蔚來車主決定。世界上沒有比這更適合給顧客拍照的了。即使車主們知道這是一個噱頭或糖衣炮彈，他們也必須考慮一下。“這家伙想要什么？”如果你想先拿，你必須先給它。億萬富翁的套路都被證明是有效的，而李斌的套路鼓舞人心，富有創新性，玩過之后就落入了他的陷阱。以錢換服務已經不是什么新鮮事了，增值服務可以換更多的小錢。這是李斌和蔚來的套路。沒有一家傳統的汽車公司敢這樣做。當然，產能爬坡、代工問題、資金問題都是蔚來想要攀登的大山。IPO是為了緩解資金壓力，這18億元可以再燒三四年（自建產能除外）。但是，我們應該看到，蔚來的品牌是有的，產品的競爭力是有的，所謂的車主社區和其他新玩意也是有的。在其產品遠未達到規模化的情況下，其市值超越傳統車企并非不可能。市場根據商業價值進行“獎勵”，并且總是傾向于給大膽的先驅過高的份額，前提是他還活著，這與諾貝爾獎的慣例相同。

標簽：蔚來特斯拉長城北京福特

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