據外媒報道，科思創有限責任公司正在與萊斯特技術有限責任公司合作，開發激光焊接液冷電池模塊的制造工藝和材料解決方案。這種電池模塊用于電動汽車，如新型乘用車、電動公交車、卡車和其他多用途車輛。
電動汽車中使用的電池必須經過主動冷卻才能正常工作，并確保其使用壽命。液體冷卻過程需要一個密封裝置來密封電池內部的液體并避免其溢出。盡管可以使用幾種連接方法來焊接塑料電池封裝部件，但無需外部焊接的連接方法更簡單，更具成本效益。在上述技術中，電池制造商通常采用激光焊接方法，因為它可以在沒有預處理的情況下焊接更大的零件，而且它具有高的焊接精度、可重復焊接和更容易控制。傳統上，激光焊接僅用于半透明或光學透明的塑料。然而，現在，科斯特龍和萊丹科技已經將這種粘合技術的應用范圍擴展到了科斯特龍的不透明阻燃Bayblend?PC+ABS混合塑料，并實現了相同水平的焊接強度。阻燃塑料通常是電池外殼的首選材料，因此這種塑料有助于防止或延緩電池在火災后的擴散。據外媒報道，科思創有限責任公司正在與萊斯特技術有限責任公司合作，開發激光焊接液冷電池模塊的制造工藝和材料解決方案。這種電池模塊用于電動汽車，如新型乘用車、電動公交車、卡車和其他多用途車輛。
電動汽車中使用的電池必須經過主動冷卻才能正常工作，并確保其使用壽命。液體冷卻過程需要一個密封裝置來密封電池內部的液體并避免其溢出。盡管可以使用幾種連接方法來焊接塑料電池封裝部件，但無需外部焊接的連接方法更簡單，更具成本效益。在上述技術中，電池制造商通常采用激光焊接方法，因為它可以在沒有預處理的情況下焊接更大的零件，而且它具有高的焊接精度、可重復焊接和更容易控制。傳統上，激光焊接僅用于半透明或光學透明的塑料。然而，現在，科斯特龍和萊丹科技已經將這種粘合技術的應用范圍擴展到了科斯特龍的不透明阻燃Bayblend?PC+ABS混合塑料，并實現了相同水平的焊接強度。阻燃塑料通常是電池外殼的首選材料，因此這種塑料有助于防止或延緩電池在火災后的擴散。
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