滴滴一整改就打車難 更說明一家獨大不正常

在剛剛過去的周末，由于滴滴的整改（從午夜23點到凌晨5點暫停出租車、快車、優步、優享、拼車、專車和豪華車服務），許多用戶在打車時遇到了困難。自8月27日起，滴滴在全國范圍內推出順風車業務，并對其商業模式進行了重新評估。但順風車訂單的比例只有10%左右，而且大多是跨城出行，更具替代性，因此影響并不是特別突出。當出租車、快車和專車的核心業務暫停時，打車難問題再次暴露，值得關注。滴滴的問題和責任，如空姐遇害后整改不到位、應急反應滯后、產品社會化等，在之前的順風車命案中都有充分的討論，不必贅述。這表明滴滴的商業邏輯需要梳理。快車和私家車停運，出租車司機重獲議價能力，一些滴滴司機轉向黑車，出租車難以復制。事實上，這也是一個意料之中的結果，市場也有心理預期。從結果中推斷出過程，整改措施的力度，包括是否應該全面，是否應該將順風車事故與專車和快車區別對待，等等，都可以進一步討論。然而，由于謀殺案在百日內一再發生，不應責怪消費者對企業過于苛刻，更難以忽視滴滴之前的責任或因為出租車難以復制而降低整改標準。在前幾年的平臺燒錢大戰中，滴滴迅速合并，并與優步合并，成為出行市場的領導者。滴滴暫停深夜快車和專車后，其傳播如此之廣，表明壟斷的隱患不小。在產品替代方面，雖然有滴滴、美團等多個平臺，但基本上沒有能力承擔滴滴空置后午夜的強勁出行需求。當一個平臺暫時退出時，很難打車，這本質上是扭曲競爭的表現。如果出行市場沒有因為資本和連橫的結合而形成寡頭壟斷格局，滴滴晚上打車就沒有那么難了。從另一個角度來看，這也提醒交通管理和執法部門盡快做出預測和回應。媒體提到的黑車的出現和出租車被拒，都是過去長期存在的問題。滴滴整改期間，交管部門要協調出租車公司加強運力配置，扭轉供需不足的局面；

同時，也有必要繼續嚴查黑車，避免消費者慘遭宰割。考慮到網約車服務將進一步萎縮，即使滴滴整改結束，預計在未來很長一段時間內，打車困難仍將繼續出現。出租車作為公共交通服務的“真牌”，應以此為契機提高服務水平，管理體制改革有待進一步加快。滴滴整改不應該意味著打車難。從旅游市場來看，打車難是多種因素綜合作用的結果，但無論如何，價格不應由消費者承擔。在剛剛過去的周末，由于滴滴的整改（從午夜23點到凌晨5點暫停出租車、快車、優步、優享、拼車、專車和豪華車服務），許多用戶在打車時遇到了困難。自8月27日起，滴滴在全國范圍內推出順風車業務，并對其商業模式進行了重新評估。但順風車訂單的比例只有10%左右，而且大多是跨城出行，更具替代性，因此影響并不是特別突出。當出租車、快車和專車的核心業務暫停時，打車難問題再次暴露，值得關注。滴滴的問題和責任，如空姐遇害后整改不到位、應急反應滯后、產品社會化等，在之前的順風車命案中都有充分的討論，不必贅述。這表明滴滴的商業邏輯需要梳理。快車和私家車停運，出租車司機重獲議價能力，一些滴滴司機轉向黑車，出租車難以復制。事實上，這也是一個意料之中的結果，市場也有心理預期。從結果中推斷出過程，整改措施的力度，包括是否應該全面，是否應該將順風車事故與專車和快車區別對待，等等，都可以進一步討論。然而，由于謀殺案在百日內一再發生，不應責怪消費者對企業過于苛刻，更難以忽視滴滴之前的責任或因為出租車難以復制而降低整改標準。在前幾年的平臺燒錢大戰中，滴滴迅速合并，并與優步合并，成為出行市場的領導者。滴滴暫停深夜快車和專車后，其傳播如此之廣，表明壟斷的隱患不小。在產品替代方面，雖然有滴滴、美團等多個平臺，但基本上沒有能力承擔滴滴空置后午夜的強勁出行需求。當一個平臺暫時退出時，很難打車，這本質上是扭曲競爭的表現。如果出行市場沒有因為資本和連橫的結合而形成寡頭壟斷格局，滴滴晚上打車就沒有那么難了。從另一個角度來看，這也提醒交通管理和執法部門盡快做出預測和回應。媒體提到的黑車的出現和出租車被拒，都是過去長期存在的問題。滴滴整改期間，交管部門要協調出租車公司加強運力配置，扭轉供需不足的局面；同時，也有必要繼續嚴查黑車，避免消費者慘遭宰割。考慮到網約車服務將進一步萎縮，即使滴滴整改結束，預計在未來很長一段時間內，打車困難仍將繼續出現。出租車作為公共交通服務的“真牌”，應以此為契機提高服務水平，管理體制改革有待進一步加快。滴滴整改不應該意味著打車難。從旅游市場來看，打車難是多種因素綜合作用的結果，但無論如何，價格不應由消費者承擔。

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