比亞迪搞開發者大會揭秘開放平臺 周鴻祎竟要玩“車震”

9月5日，比亞迪在深圳舉行了首屆比亞迪全球開發者大會。比亞迪董事長王傳福致辭，并邀請百度總裁張亞勤、360董事長周鴻祎、地平線首席執行官于凱、Roadstar.ai首席技術官Measure等來自互聯網和科技公司的高管在平臺上發表演講，就智能汽車開放平臺以及與比亞迪的合作模式發表看法。

王傳福當然，根據科技公司開發者大會的行業慣例，比亞迪也邀請了多位開發者上臺分享他們的開發案例和經驗，整體風格與科技公司開發者會議頗為相似。在今年的北京車展期間，比亞迪提出了打造智能汽車開放平臺的戰略，宣布開放361個傳感器和66個車輛權限，為開發者提供智能汽車硬件平臺，從而吸引開發者在其車型上開發相應的應用程序或智能駕駛技術。然而，在打出開放的旗號之后，比亞迪似乎并沒有做出太大的動作。在沉寂了幾個月之后，比亞迪今天召開了所謂的“汽車行業歷史上第一次開發者大會”，正式詳細解釋了如何開放，以及開放應用有哪些亮點。

有意思的是，比亞迪董事長王傳福在演講中提到了“汽車行業第一次開發者大會”、“比亞迪邁出一小步，汽車行業邁出一大步”等多句金句，足見比亞迪對對外開放戰略的高度重視。同時，在議程設置方面，王傳福在演講結束后，還與百度總裁張亞勤、360董事長周鴻祎進行了現場對話，就智能汽車的未來愿景和安全問題進行了交談。周鴻祎甚至在現場開玩笑說，王傳福應該邀請陌陌在比亞迪汽車上開發一款“汽車震撼”應用。第一，王傳福的一小步“這是汽車行業的第一次開發者大會，它將載入汽車行業的歷史。”當他第一次上臺時，比亞迪董事長王傳福直接為這次大會定下了歷史性的基調。王傳福仍然被智能手機的生態所介紹，解釋了比亞迪開業的原因。在他看來，智能手機的繁榮得益于豐富的應用生態，而繁榮的背后是蘋果和谷歌等制造商的開放。以此類推，比亞迪面臨著汽車行業電動化、智能化的大趨勢，比亞迪的戰略是對外開放。“比亞迪是第一家敢于成為第一個全面開放的汽車行業的汽車公司。”王傳福說，“比亞迪的一小步就是汽車行業歷史上的一大步。”從王傳福口中不斷冒出的“第一”和“進步”兩個詞中，我們可以清楚地感受到他對這次開發者大會的重視。王傳福在現場表示，大家一致認為智能汽車時代即將到來，但目前還沒有標準的開發平臺供開發者使用。因此，在全面開放后，比亞迪將自己定位為智能汽車標準硬件平臺的提供商。

其平臺主要分為兩部分，自動駕駛平臺和汽車應用開放平臺。在自動駕駛的研發中，比亞迪將通過有線和開放控制協議為開發者提供車輛，并優化電源、結構和線束的設置，幫助他們開發自動駕駛汽車，解決了自動駕駛開發者普遍面臨的硬件問題，例如缺乏有線車輛和缺乏車輛控制權限。在車輛應用方面，比亞迪將向開發者開放361個傳感器和66個整車控制權，并為他們提供SKD工具，使他們的應用程序能夠調用整車的傳感器數據并控制車輛。最后，王傳福還表示，他認為未來的汽車將不再是一個有四個輪子的沙發，而是一臺有腿的超級計算機和一個移動的生活空間。第二，王傳福與張亞勤、周鴻祎比亞迪相聲大會對話。在兩個月前的百度人工智能開發者大會上，百度宣布比亞迪加入其Apollo自動駕駛開放平臺，成為其第100個標準……

呃，在百度人工智能開發者大會上，比亞迪董事長王傳福也出席了平臺，并與張亞勤進行了現場對話。60多天后，在比亞迪的開發者大會上，百度張亞勤轉向平臺，宣布百度正式加入比亞迪的D++開放平臺，并再次與王傳福進行了現場對話。

中間的王傳福和右邊的張亞勤在對話中透露，雙方合作有三大發展。首先，百度地圖導航等服務已全部覆蓋比亞迪旗下車型。第二，雙方合作的L3級自動駕駛汽車將在不久的將來量產。第三，比亞迪秦Pro是首個獲得百度Apollo認證的自動駕駛開發平臺。在與周鴻祎的談話中，兩人主要談到了汽車安全問題。王傳福強調，安全是對外開放的前提，也是比亞迪的重要關切，但不能因為安全問題而放棄。“銀行可以做這種擔保，我們也可以。”王傳福說。他指出，車輛安全主要分為兩部分：功能安全（硬件安全）和網絡軟件安全。

中間的王傳福和右邊的周弘毅的王傳富表示，比亞迪非常擅長功能安全和硬件安全，其許多車輛都是五星級碰撞標準。在網絡信息安全方面，360等互聯網公司是強項，因此他們希望通過與雙方的合作來實現安全和開放。周鴻祎在現場表示，在開放了這么多傳感器和控制權之后，智能汽車確實會面臨更多的安全問題，例如黑客可以侵入車聯網系統控制車輛，或者干擾GPS信號和激光雷達傳感器影響自動駕駛系統，從而產生車禍隱患。對此，雙方將共同努力，通過硬件隔離、軟件設置等多種手段確保開放性和安全性。周鴻祎在現場透露，受到比亞迪的啟發，360也將打造開放平臺，開放自身的安全能力。此外，周鴻祎在演講中充滿了金句。首先，他調侃道“任何會說相聲的人都可以做手機”，然后他說比亞迪應該邀請Mo Mo在場，開一輛車，開發一個名為Che Zhen的應用程序。第三，比亞迪是如何對外開放的？在聽完王傳福的演講以及與張亞勤、周鴻祎的相聲會后，比亞迪智能生態研究院院長舒有興、比亞迪產品規劃與新技術研究院院長楊東生上臺分享了比亞迪開放汽車的硬件平臺、開放戰略和實際發展案例。在平臺端，舒又星表示，比亞迪的智能汽車標準平臺包括以下關鍵硬件平臺：線控系統、內外感應系統、穩定電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網、OTA無線升級平臺等。目前，首款開放型車型為秦Pro。

開放后，比亞迪還將舉辦開發者培訓營對其進行培訓，并在投融資、用戶獲取和業務落地等方面給予支持。如何打開？總之，這就是分類和分期。該分類意味著比亞迪總共提供了三個版本的車輛，即基礎版、生態開發者版和自動駕駛開發者版。不同版本具有不同的打開權限。例如，在基礎版和eco開發者版中，需要通過比亞迪開發者平臺審核并綁定賬戶才能開發軟件，而自動駕駛開發者版則會在購車后立即進行審核。詳細地說，基本版本只開放USB接口和協議，而后兩者也將開放以太網和CAN總線協議。在車輛控制方面，前兩者只能開發遠程駕駛、遠程監控等駕駛相關功能，自動駕駛版本可以開發L2/L3自動駕駛系統。在明確了版本和權限后，比亞迪也采取了與百度Apollo平臺相同的分階段開放策略。例如，版本1.0只打開153個信息……

接通信號和41個控制信號。2.0版本打開29個信息信號和11個控制信號。在2.0版本的基礎上，自動駕駛版本增加了38個信息信號和19個控制信號。

在比亞迪采取不同版本開放戰略的具體發展案例方面，舒又星列舉了三個典型例子：1。SOS應用：例如，當汽車接收到車內乘客發出的求救信號時，或者當車內傳感器檢測到乘客有危險時，汽車會自動打開SOS模式，例如打開雙閃光燈、前燈和按喇叭，以吸引周圍人的注意來提供幫助。同時，車輛還會將車輛的位置信息、車內照片/視頻圖像等信息發送到最近的警察機構或醫療機構。2.報警應用目前，城市違法行為監測仍存在很多盲點。當智能網聯汽車普及后，這個問題就會改變。例如，打開報警應用程序后，車輛的外圍攝像頭會監控周圍車輛的駕駛行為，如果發現違規行為，會自動拍照并上傳到警察服務器。3.區塊鏈碳點的應用目前，全社會都在強調環境保護。通過監測用戶的駕駛習慣、油耗和能耗數據，應用程序可以對用戶的環保行為（即碳積分）進行評分，然后用區塊鏈技術進行記錄，以確保數據安全。總結：直到9月5日，智能汽車時代一直是一個神奇的日子。首先，梅賽德斯-奔馳在凌晨發布了其首款純電動SUV車型EQC，然后比亞迪全球開發者大會和恩智浦未來技術峰會同時在深圳開幕，場面相當熱鬧。早上看了梅賽德斯-奔馳EQC的內外裝飾和智能功能，唯一的感覺是它很梅賽德斯-奔馳，但它不是一款引人注目的產品。特別是車載系統和自動駕駛能力與普通燃油梅賽德斯-奔馳幾乎相同。從這個角度來看，傳統汽車制造商想要走向智能汽車，如果沒有巨大的應用和自動駕駛開發能力，這是不可靠的。另一方面，比亞迪看到了這一點，率先制定了開放戰略，推出了實用的產品供開發者使用，更不用說品牌價值和機械性能了，至少在智能方面是這樣。9月5日，比亞迪在深圳舉行了首屆比亞迪全球開發者大會。比亞迪董事長王傳福致辭，并邀請百度總裁張亞勤、360董事長周鴻祎、地平線首席執行官于凱、Roadstar.ai首席技術官Measure等來自互聯網和科技公司的高管在平臺上發表演講，就智能汽車開放平臺以及與比亞迪的合作模式發表看法。

王傳福當然，根據科技公司開發者大會的行業慣例，比亞迪也邀請了多位開發者上臺分享他們的開發案例和經驗，整體風格與科技公司開發者會議頗為相似。在今年的北京車展期間，比亞迪提出了打造智能汽車開放平臺的戰略，宣布開放361個傳感器和66個車輛權限，為開發者提供智能汽車硬件平臺，從而吸引開發者在其車型上開發相應的應用程序或智能駕駛技術。然而，在打出開放的旗號之后，比亞迪似乎并沒有做出太大的動作。在沉寂了幾個月之后，比亞迪今天召開了所謂的“汽車行業歷史上第一次開發者大會”，正式詳細解釋了如何開放，以及開放應用有哪些亮點。

有意思的是，比亞迪董事長王傳福在演講中提到了“汽車行業第一次開發者大會”、“比亞迪邁出一小步，汽車行業邁出一大步”等多句金句，足見比亞迪對對外開放戰略的高度重視。同時，在議程設置方面，王傳福在發言后，也有一句話……

對話百度總裁張亞勤和360董事長周鴻祎，談論智能汽車的未來愿景和安全問題。周鴻祎甚至在現場開玩笑說，王傳福應該邀請陌陌在比亞迪汽車上開發一款“汽車震撼”應用。第一，王傳福的一小步“這是汽車行業的第一次開發者大會，它將載入汽車行業的歷史。”當他第一次上臺時，比亞迪董事長王傳福直接為這次大會定下了歷史性的基調。王傳福仍然被智能手機的生態所介紹，解釋了比亞迪開業的原因。在他看來，智能手機的繁榮得益于豐富的應用生態，而繁榮的背后是蘋果和谷歌等制造商的開放。以此類推，比亞迪面臨著汽車行業電動化、智能化的大趨勢，比亞迪的戰略是對外開放。“比亞迪是第一家敢于成為第一個全面開放的汽車行業的汽車公司。”王傳福說，“比亞迪的一小步就是汽車行業歷史上的一大步。”從王傳福口中不斷冒出的“第一”和“進步”兩個詞中，我們可以清楚地感受到他對這次開發者大會的重視。王傳福在現場表示，大家一致認為智能汽車時代即將到來，但目前還沒有標準的開發平臺供開發者使用。因此，在全面開放后，比亞迪將自己定位為智能汽車標準硬件平臺的提供商。

其平臺主要分為兩部分，自動駕駛平臺和汽車應用開放平臺。在自動駕駛的研發中，比亞迪將通過有線和開放控制協議為開發者提供車輛，并優化電源、結構和線束的設置，幫助他們開發自動駕駛汽車，解決了自動駕駛開發者普遍面臨的硬件問題，例如缺乏有線車輛和缺乏車輛控制權限。在車輛應用方面，比亞迪將向開發者開放361個傳感器和66個整車控制權，并為他們提供SKD工具，使他們的應用程序能夠調用整車的傳感器數據并控制車輛。最后，王傳福還表示，他認為未來的汽車將不再是一個有四個輪子的沙發，而是一臺有腿的超級計算機和一個移動的生活空間。第二，王傳福與張亞勤、周鴻祎比亞迪相聲大會對話。在兩個月前的百度人工智能開發者大會上，百度宣布比亞迪加入其Apollo自動駕駛開放平臺，成為其第100個合作伙伴。在百度人工智能開發者大會上，比亞迪董事長王傳福也出席了平臺，并與張亞勤進行了現場對話。60多天后，在比亞迪的開發者大會上，百度張亞勤轉向平臺，宣布百度正式加入比亞迪的D++開放平臺，并再次與王傳福進行了現場對話。

中間的王傳福和右邊的張亞勤在對話中透露，雙方合作有三大發展。首先，百度地圖導航等服務已全部覆蓋比亞迪旗下車型。第二，雙方合作的L3級自動駕駛汽車將在不久的將來量產。第三，比亞迪秦Pro是首個獲得百度Apollo認證的自動駕駛開發平臺。在與周鴻祎的談話中，兩人主要談到了汽車安全問題。王傳福強調，安全是對外開放的前提，也是比亞迪的重要關切，但不能因為安全問題而放棄。“銀行可以做這種擔保，我們也可以。”王傳福說。他指出，車輛安全主要分為兩部分：功能安全（硬件安全）和網絡軟件安全。

中間的王傳福和右邊的周弘毅的王傳富表示，比亞迪非常擅長功能安全和硬件安全，其許多車輛都是五星級碰撞標準。在網絡信息安全方面，360等互聯網公司是強項，因此他們希望通過與雙方的合作來實現安全和開放。周鴻祎在現場表示，在開放了這么多傳感器和控制權之后，智能汽車確實會面臨更多的安全問題，f……

例如，黑客可以侵入汽車聯網系統控制車輛，或者干擾GPS信號和激光雷達傳感器影響自動駕駛系統，從而產生車禍隱患。對此，雙方將共同努力，通過硬件隔離、軟件設置等多種手段確保開放性和安全性。周鴻祎在現場透露，受到比亞迪的啟發，360也將打造開放平臺，開放自身的安全能力。此外，周鴻祎在演講中充滿了金句。首先，他調侃道“任何會說相聲的人都可以做手機”，然后他說比亞迪應該邀請Mo Mo在場，開一輛車，開發一個名為Che Zhen的應用程序。第三，比亞迪是如何對外開放的？在聽完王傳福的演講以及與張亞勤、周鴻祎的相聲會后，比亞迪智能生態研究院院長舒有興、比亞迪產品規劃與新技術研究院院長楊東生上臺分享了比亞迪開放汽車的硬件平臺、開放戰略和實際發展案例。在平臺端，舒又星表示，比亞迪的智能汽車標準平臺包括以下關鍵硬件平臺：線控系統、內外感應系統、穩定電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網、OTA無線升級平臺等。目前，首款開放型車型為秦Pro。

開放后，比亞迪還將舉辦開發者培訓營對其進行培訓，并在投融資、用戶獲取和業務落地等方面給予支持。如何打開？總之，這就是分類和分期。該分類意味著比亞迪總共提供了三個版本的車輛，即基礎版、生態開發者版和自動駕駛開發者版。不同版本具有不同的打開權限。例如，在基礎版和eco開發者版中，需要通過比亞迪開發者平臺審核并綁定賬戶才能開發軟件，而自動駕駛開發者版則會在購車后立即進行審核。詳細地說，基本版本只開放USB接口和協議，而后兩者也將開放以太網和CAN總線協議。在車輛控制方面，前兩者只能開發遠程駕駛、遠程監控等駕駛相關功能，自動駕駛版本可以開發L2/L3自動駕駛系統。在明確了版本和權限后，比亞迪也采取了與百度Apollo平臺相同的分階段開放策略。例如，版本1.0僅打開153個信息信號和41個控制信號。2.0版本打開29個信息信號和11個控制信號。在2.0版本的基礎上，自動駕駛版本增加了38個信息信號和19個控制信號。

在比亞迪采取不同版本開放戰略的具體發展案例方面，舒又星列舉了三個典型例子：1。SOS應用：例如，當汽車接收到車內乘客發出的求救信號時，或者當車內傳感器檢測到乘客有危險時，汽車會自動打開SOS模式，例如打開雙閃光燈、前燈和按喇叭，以吸引周圍人的注意來提供幫助。同時，車輛還會將車輛的位置信息、車內照片/視頻圖像等信息發送到最近的警察機構或醫療機構。2.報警應用目前，城市違法行為監測仍存在很多盲點。當智能網聯汽車普及后，這個問題就會改變。例如，打開報警應用程序后，車輛的外圍攝像頭會監控周圍車輛的駕駛行為，如果發現違規行為，會自動拍照并上傳到警察服務器。3.區塊鏈碳點的應用目前，全社會都在強調環境保護。通過監測用戶的駕駛習慣、油耗和能耗數據，應用程序可以對用戶的環保行為（即碳積分）進行評分，然后用區塊鏈技術進行記錄，以確保數據安全。總結：直到9月5日，智能汽車時代一直是一個神奇的日子。首先，梅賽德斯-奔馳在凌晨發布了其首款純電動SUV車型EQC，然后是比亞迪全球發展……

s大會和恩智浦未來技術峰會同時在深圳開幕，熱鬧非凡。早上看了梅賽德斯-奔馳EQC的內外裝飾和智能功能，唯一的感覺是它很梅賽德斯-奔馳，但它不是一款引人注目的產品。特別是車載系統和自動駕駛能力與普通燃油梅賽德斯-奔馳幾乎相同。從這個角度來看，傳統汽車制造商想要走向智能汽車，如果沒有巨大的應用和自動駕駛開發能力，這是不可靠的。另一方面，比亞迪看到了這一點，率先制定了開放戰略，推出了實用的產品供開發者使用，更不用說品牌價值和機械性能了，至少在智能方面是這樣。

標簽：比亞迪奔馳北京發現遠程

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