據汽車新聞網站Electrek報道，美國最新研究報告指出，汽車制造商很少為電動汽車做廣告。與傳統燃油車相比，電動汽車的廣告投入微不足道，這在一定程度上影響了電動汽車的普及。到目前為止，關于電動汽車最好的廣告可能屬于道奇挑戰者惡魔，因為在其“試圖稱霸”的廣告中，它被專門用小字體寫為“非大眾、電動和混合動力車型中性能最好的車型”。也許原因是汽車制造商沒有那么熱衷于電動汽車的廣告宣傳，而最新的研究報告再次證實了這一點。美國非政府環保組織塞拉俱樂部和東北各州協調空氣使用管理組織（NESCAUM）的最新研究報告是關于汽車制造商在電動汽車廣告方面的投資，其發現也很有趣。調查結果顯示，與傳統燃油車銷售的巨額廣告相比，汽車制造商在電動汽車廣告上的投入很少，他們在教育人們電動出行方面也沒有花費太多精力和金錢。調查報告指出，正是由于人們對電動汽車缺乏認識，這成為普及電動汽車的最大困難。Sierra Club和NESCAUM跟蹤了許多汽車制造商的廣告數據，如通用汽車、福特、豐田、日產、大眾和菲亞特克萊斯勒集團，調查結果大致相同。制造商的廣告資金并不熱衷于電動汽車，但也有一些例外。調查報告指出：“通過跟蹤2017年汽車行業的廣告支出，我們發現在加利福尼亞州、東北部各州甚至整個美國，菲亞特克萊斯勒集團沒有為菲亞特500e做廣告，大眾汽車也沒有為eGolf做廣告。在研究加利福尼亞州和東北部各州的數據時，我們發現日產、豐田和福特沒有為插電式混合動力版本o做廣告f聆風、普銳斯、福特復興和C-Max Energi。“下圖顯示了日產在美國市場對Leaf和Rogue車型的廣告投資對比。
圖1日產的廣告投入和插電式混合動力車型也面臨著類似的情況，福特和豐田相應的混合動力車型同樣面臨著廣告投入過少的困境。
圖2福特廣告投資
圖3豐田廣告投資的唯一例外是通用汽車的雪佛蘭Bolt電動汽車。這并不是說通用汽車在電動汽車方面的廣告投資可以與皮卡產品相媲美，但至少有跡象表明，通用汽車在Bolt電動汽車上的廣告投資正在增加。報告指出：“雪佛蘭在電動汽車上的廣告似乎高于其他公司。雪佛蘭在博爾特的廣告投資已達到約1600萬美元。縱觀全國，尤其是加利福尼亞州和東北部各州，這些州已經實施了零排放汽車。訂單要求汽車制造商銷售更多的電動汽車。”。“考慮到通用汽車去年在美國只交付了2.3萬輛Bolt電動汽車，每輛車的廣告成本是巨大的。每輛Bolt的平均廣告成本約為700美元。相比之下，通用汽車去年在美國交付了50多萬輛Silverado皮卡，每輛皮卡的平均廣告成本僅為200多美元。
圖4一般廣告投資公平地說，由于大多數電動汽車都存在產能問題，在某種程度上，制造商不需要進行大的宣傳。但汽車制造商也必須問問自己：是需求太強，產能相形見絀，還是故意壓低電動汽車的生產？不幸的是，后一種可能性往往是正確的。此外，調查還需要考慮美國最大的電動汽車制造商特斯拉。然而，特斯拉沒有在傳統上花一分錢……
國家廣告投資。電動汽車行業是一個新興行業，該行業正在不斷尋求其定位和發展方向。隨著越來越多的電動汽車涌入市場，競爭加劇，這種情況可能會改變。此外，大眾汽車集團的“美國電動化”運動也可能在美國各地產生影響，或進一步推動電動汽車的普及。據汽車新聞網站Electrek報道，美國最新研究報告指出，汽車制造商很少為電動汽車做廣告。與傳統燃油車相比，電動汽車的廣告投入微不足道，這在一定程度上影響了電動汽車的普及。到目前為止，關于電動汽車最好的廣告可能屬于道奇挑戰者惡魔，因為在其“試圖稱霸”的廣告中，它被專門用小字體寫為“非大眾、電動和混合動力車型中性能最好的車型”。也許原因是汽車制造商沒有那么熱衷于電動汽車的廣告宣傳，而最新的研究報告再次證實了這一點。美國非政府環保組織塞拉俱樂部和東北各州協調空氣使用管理組織（NESCAUM）的最新研究報告是關于汽車制造商在電動汽車廣告方面的投資，其發現也很有趣。調查結果顯示，與傳統燃油車銷售的巨額廣告相比，汽車制造商在電動汽車廣告上的投入很少，他們在教育人們電動出行方面也沒有花費太多精力和金錢。調查報告指出，正是由于人們對電動汽車缺乏認識，這成為普及電動汽車的最大困難。Sierra Club和NESCAUM跟蹤了許多汽車制造商的廣告數據，如通用汽車、福特、豐田、日產、大眾和菲亞特克萊斯勒集團，調查結果大致相同。制造商的廣告資金并不熱衷于電動汽車，但也有一些例外。調查報告指出：“通過跟蹤2017年汽車行業的廣告支出，我們發現在加利福尼亞州、東北部各州甚至整個美國，菲亞特克萊斯勒集團沒有為菲亞特500e做廣告，大眾汽車也沒有為eGolf做廣告。在研究加利福尼亞州和東北部各州的數據時，我們發現日產、豐田和福特沒有為插電式混合動力版本o做廣告f聆風、普銳斯、福特復興和C-Max Energi。“下圖顯示了日產在美國市場對Leaf和Rogue車型的廣告投資對比。
圖1日產的廣告投入和插電式混合動力車型也面臨著類似的情況，福特和豐田相應的混合動力車型同樣面臨著廣告投入過少的困境。
圖2福特廣告投資
圖3豐田廣告投資的唯一例外是通用汽車的雪佛蘭Bolt電動汽車。這并不是說通用汽車在電動汽車方面的廣告投資可以與皮卡產品相媲美，但至少有跡象表明，通用汽車在Bolt電動汽車上的廣告投資正在增加。報告指出：“雪佛蘭在電動汽車上的廣告似乎高于其他公司。雪佛蘭在博爾特的廣告投資已達到約1600萬美元。縱觀全國，尤其是加利福尼亞州和東北部各州，這些州已經實施了零排放汽車。訂單要求汽車制造商銷售更多的電動汽車。”。“考慮到通用汽車去年在美國只交付了2.3萬輛Bolt電動汽車，每輛車的廣告成本是巨大的。每輛Bolt的平均廣告成本約為700美元。相比之下，通用汽車去年在美國交付了50多萬輛Silverado皮卡，每輛皮卡的平均廣告成本僅為200多美元。
圖4一般廣告投資公平地說，由于大多數電動汽車都存在產能問題，在某種程度上，制造商……
rers不需要大張旗鼓地宣傳。但汽車制造商也必須問問自己：是需求太強，產能相形見絀，還是故意壓低電動汽車的生產？不幸的是，后一種可能性往往是正確的。此外，調查還需要考慮美國最大的電動汽車制造商特斯拉。然而，特斯拉并沒有在傳統的廣告投資上花一分錢。電動汽車行業是一個新興行業，該行業正在不斷尋求其定位和發展方向。隨著越來越多的電動汽車涌入市場，競爭加劇，這種情況可能會改變。此外，大眾汽車集團的“美國電動化”運動也可能在美國各地產生影響，或進一步推動電動汽車的普及。
9月5日，比亞迪在深圳召開首屆比亞迪全球開發者大會，比亞迪董事長王傳福到場演講，并邀請百度總裁張亞勤、360董事長周鴻祎、地平線CEO余凱、Roadstar
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