9月開學時，各大汽車公司公布了今年上半年的業績，其中一些公司賺了很多錢。例如，上汽、北汽、廣汽和吉利汽車今年上半年的凈利潤分別為189.82億元、80.45億元、69.13億元和66.7億元，同比增長18.95%、59.4%和11.82%。恰恰相反，一些企業資金緊張。例如，長安汽車、比亞迪和江淮汽車今年上半年的凈利潤分別為16.10億元、4.79億元和1.63億元，分別下降65.16%、72.19%和52.58%。其中，海馬的凈利潤虧損為2.75億元。2018年對汽車行業來說是非同尋常的一年。退潮后，出現了“大量裸泳者”。目前，中國汽車市場已經達到飽和，高增長時代已經過去。中汽協數據顯示，今年上半年，國內市場銷量1399.9萬輛，同比微增3.7%。巨浪沖刷著沙子，弱者將永遠被掩埋。長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，在乘用車市場，前十大車企的市場份額已達87%，大量車企的經營狀況堪憂，市場集中度越來越高；未來三到五年，車企的倒閉、合并和重組將不再是新聞，大多數汽車品牌將被無情地淘汰。上汽VS北汽：一個自主品牌能成為一頭盈利的奶牛嗎？上汽集團（600104。SH）顯示，報告期內，公司合并營業總收入達到4648.5億元，同比增長17.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為189.82億元，增長18.95%。數據顯示，今年上半年，公司實現汽車銷量352.3萬輛，同比增長11%。其中，自主品牌上汽乘用車（榮威和名爵品牌）表現良好，1-6月累計銷量35.9萬輛，同比增長53.7%。上汽乘用車的爆發源于“互聯網汽車”這一新類別的推出。自2016年上市的榮威RX5成為首爆車型以來，上汽乘用車密集推出了近十款互聯網車型。目前，榮威RX5上半年的總銷量已經突破10萬輛。互聯網汽車銷量占比超過40%。在新能源領域，上汽乘用車的表現同樣輝煌。上半年，上汽集團新能源汽車累計銷售4.4萬輛，同比增長232%。其中，6月的銷量已經超過了北汽新能源，與比亞迪幾乎持平。
與上汽的自主品牌不同，北汽的自主品牌仍在拖拖拉拉。根據01958.HK 2018年上半年業績，公司實現營業總收入769.02億元，同比增長15.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到80.45億元，增長59.4%。北京汽車表示，今年上半年營收的增長主要是由于北京奔馳的營收增加。與北京奔馳相關的收入達到702.19億元，同比增長20.4%。在毛利潤方面，公司實現毛利潤204.37億元，增長16.84%。其中，北京奔馳貢獻了219.88億元的毛利潤，同比增長17.3%；
北京汽車品牌虧損增至15.51億元，毛利率為-23.3%。數據顯示，自主品牌北京汽車上半年銷量7.3萬輛，同比下降33.6%，與北京品牌相關的收入達到66.83億元，同比下降20.7%。其中，北汽思鉑品牌嚴重拖沓，而北京越野則相對健康。但由于產品屬于小眾市場，不可能挑起北汽的獨立大梁。對此，北汽表示，自主品牌銷售低迷，主要是由于行業競爭加劇，以及自身產品周期轉移、產品結構調整等內部因素所致。廣州汽車集團VS長安集團：合資板塊直接影響凈利潤。廣州汽車集團（601238。上海）上半年實現1726.07億元，同比增長6.22%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤69.13億元，同比增長11.82%。數據顯示，今年上半年，廣汽集團汽車銷量101.7萬輛，同比增長5.5%。其中，合資品牌廣汽豐田、廣汽本田和廣汽三菱均取得了不錯的成績，1-6月累計銷量分別為25.54萬輛、32.13萬輛和7.5萬輛；分別增長了16.37%、5.49%和38.64%。但由于SUV不再紅利、競爭加劇、產品力不足等原因，依賴SUV一條腿的廣汽菲克今年銷量遇冷，1-6月累計銷量7.03萬輛，同比下降35.17%。
三個合資品牌的銷量激增導致廣州汽車集團的凈利潤增加，而長安汽車（000625.SZ）的情況正好相反。公司上半年實現營業收入356.43億元，同比增長6.22%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤16.1億元，同比下降65.16%。公司表示，報告期內，盡管公司自有乘用車盈利能力有所改善，但合資企業投資收入大幅下降，導致公司半年業績同比大幅下滑。根據中汽協發布的產銷數據，長安汽車今年上半年銷量為120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特汽車銷量22.8萬輛，同比下降38.9%；長安馬自達銷量9萬輛，同比下降0.9%；長安鈴木銷量2.4萬輛，同比下降71.2%；
長安標致雪鐵龍（簡稱長安PSA）銷量2022輛，同比下降65.4%。根據往年年報，長安汽車的凈利潤主要來自于具有長期股權投資的合資企業和聯營企業的投資收益。2017年，長安汽車獲得投資收益68.55億元，2016年投資收益95.64億元。其中，長安福特在長安汽車投資收益中所占比例最大。2017年，長安汽車從長安福特獲得投資收益60.39億元，2016年，公司還獲得投資收益90.29億元。福特品牌作為長安汽車的主要利潤奶牛，由于新產品推出緩慢和對產品的需求，未能更好地適應消費者的變化。自去年以來，其銷售一直疲軟。2017年，長安福特汽車有限公司共售出82.7萬輛汽車，同比下降14%。今年結束了其六年的持續增長。到2018年，其銷量出現了懸崖式的下滑。1-6月，長安福特累計銷量22.8萬輛，同比下降38.9%。比亞迪VS江淮：補貼退坡凈利潤同比大幅下降。根據比亞迪（002594。SZ）2018年上半年，公司營業額541.51億元，同比增長20.23%，歸屬于上市公司的凈利潤約4.79億元，較上年同期下降72.19%。其中，上半年汽車業務銷售收入達到280.26億元，同比增長24.93%，新能源汽車收入達到181.73億元，占其總收入的34.84%。對于營收增加、凈利潤下降的原因，比亞迪表示，上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策的相應標準執行，對企業短期利潤影響較大。比亞迪發布的銷售數據顯示，1-6月比亞迪汽車總銷量為22.45萬輛，其中比亞迪新能源乘用車表現依然搶眼，1-6月銷量為7.5萬輛，同比增長121%。繼續保持全球銷售冠軍的地位。面對利潤下降，比亞迪正在加快推出新車型。據了解，下半年，比亞迪將陸續有多個王朝系列上市，包括新一代宋（燃油版、插電版和純電動版）、秦Pro（燃油版，插電版，純電動版等）和新一代唐（純電動版。
江淮汽車（600418.SH）也因新能源補貼退坡，凈利潤出現下滑。公司實現營業收入237.45億元，同比下降6.28%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.63億元，同比下降52.58%。扣除非盈利后，凈利潤虧損4.37億元，每股收益0.09元。其中，2018年上半年計入當期損益的政府補助為7億，這意味著扣除補貼后的凈利潤處于虧損狀態。根據江淮汽車的銷售統計，該公司各類轎車和底盤的銷量共計25.23萬輛，同比下降8.16%，其中SUV的銷量下滑依然嚴重。自2016年下半年以來，曾經月銷2萬輛的小型SUV瑞風S3的月銷量僅為3000-4000輛，而被寄予厚望的緊湊型SUV瑞風S7的月銷量只有500-600輛，瑞風S2和瑞風S5。江淮汽車表示，公司營收和凈利潤下降受宏觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼下降以及行業競爭加劇等因素影響。吉利汽車VS海馬汽車：盈利差距持續擴大。2018年上半年，吉利汽車（00175。香港）盈利超過537億元，同比增長36%，凈利潤為66.7億元，同期增長54%。吉利在財報中表示，盡管國內乘用車市場競爭激烈，但集團轎車和SUV車型在此期間仍取得了強勁的銷售業績；
隨著產品結構（即高利潤汽車占比較高的比例）和經濟規模的改善，期內毛利率進一步提高。數據顯示，今年上半年，吉利汽車總銷量為76.66萬輛（包括雷克薩斯的銷量），同比增長44%；其中，吉利博越是吉利最暢銷的車型，銷量達到12.71萬輛，同比增長9%，占集團期內總銷量的17%。
與吉利的飆升態勢相反，海馬汽車（000572.SZ）的營收和凈利潤雙雙下滑。公司上半年營收27.22億元，同比下降46.66%。凈利潤虧損2.75億元。該公司表示：收入和利潤下降的主要原因是汽車銷量同比下降。海馬汽車的虧損始于2017年，其銷量從2016年的21.64萬輛直接腰斬至14.03萬輛。因此，海馬汽車去年的凈利潤虧損高達9.94億元，同比下降超過500%。這是該公司自2010年以來首次實現業績由盈轉虧，但業績下滑趨勢似乎沒有停止的跡象。今年上半年，海馬的凈利潤虧損達到2.75億元。海馬汽車公布的產銷數據顯示，今年上半年，海馬汽車共銷售4.1萬輛，同比增長42.31%；其中，SUV上半年共銷售2.4萬輛，同比下降44.78%；MPV上半年銷量為2228輛，同比下降47.40%；1-6月，基本型乘用車銷量1.5萬輛，同比下降37.03%。此外，除汽車業務外，海馬汽車集團還包括房地產、營業廳、物業管理公司、金融投資、小額貸款等業務。在上述五個板塊中，主力軍不是汽車，而是房地產板塊。2016年，海馬汽車集團房地產板塊營業額達到46億元，汽車板塊似乎被邊緣化；2017年，只有金融服務業務盈利。耀眼的業務和板塊無疑會減少海馬主營業務在量產和研發方面的投入。9月開學時，各大汽車公司公布了今年上半年的業績，其中一些公司賺了很多錢。例如，上汽、北汽、廣汽和吉利汽車今年上半年的凈利潤分別為189.82億元、80.45億元、69.13億元和66.7億元，同比增長18.95%、59.4%和11.82%。恰恰相反，一些企業資金緊張。例如，長安汽車、比亞迪和江淮汽車今年上半年的凈利潤分別為16.10億元、4.79億元和1.63億元，分別下降65.16%、72.19%和52.58%。其中，海馬的凈利潤虧損為2.75億元。2018年對汽車行業來說是非同尋常的一年。退潮后，出現了“大量裸泳者”。目前，中國汽車市場已經達到飽和，高增長時代已經過去。中汽協數據顯示，今年上半年，國內市場銷量1399.9萬輛，同比微增3.7%。巨浪沖刷著沙子，弱者將永遠被掩埋。長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，在乘用車市場，前十大車企的市場份額已達87%，大量車企的經營狀況堪憂，市場集中度越來越高；
未來三到五年，車企的倒閉、合并和重組將不再是新聞，大多數汽車品牌將被無情地淘汰。上汽VS北汽：一個自主品牌能成為一頭盈利的奶牛嗎？上汽集團（600104。SH）顯示，報告期內，公司合并營業總收入達到4648.5億元，同比增長17.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為189.82億元，增長18.95%。數據顯示，今年上半年，公司實現汽車銷量352.3萬輛，同比增長11%。其中，自主品牌上汽乘用車（榮威和名爵品牌）表現良好，1-6月累計銷量35.9萬輛，同比增長53.7%。上汽乘用車的爆發源于“互聯網汽車”這一新類別的推出。自2016年上市的榮威RX5成為首爆車型以來，上汽乘用車密集推出了近十款互聯網車型。目前，榮威RX5上半年的總銷量已經突破10萬輛。互聯網汽車銷量占比超過40%。在新能源領域，上汽乘用車的表現同樣輝煌。上半年，上汽集團新能源汽車累計銷售4.4萬輛，同比增長232%。其中，6月的銷量已經超過了北汽新能源，與比亞迪幾乎持平。
與上汽的自主品牌不同，北汽的自主品牌仍在拖拖拉拉。根據01958.HK 2018年上半年業績，公司實現營業總收入769.02億元，同比增長15.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到80.45億元，增長59.4%。北京汽車表示，今年上半年營收的增長主要是由于北京奔馳的營收增加。與北京奔馳相關的收入達到702.19億元，同比增長20.4%。在毛利潤方面，公司實現毛利潤204.37億元，增長16.84%。其中，北京奔馳貢獻了219.88億元的毛利潤，同比增長17.3%；北京汽車品牌虧損增至15.51億元，毛利率為-23.3%。數據顯示，自主品牌北京汽車上半年銷量7.3萬輛，同比下降33.6%，與北京品牌相關的收入達到66.83億元，同比下降20.7%。其中，北汽思鉑品牌嚴重拖沓，而北京越野則相對健康。但由于產品屬于小眾市場，不可能挑起北汽的獨立大梁。對此，北汽表示，自主品牌銷售低迷，主要是由于行業競爭加劇，以及自身產品周期轉移、產品結構調整等內部因素所致。廣州汽車集團VS長安集團：合資板塊直接影響凈利潤。廣州汽車集團（601238。上海）上半年實現1726.07億元，同比增長6.22%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤69.13億元，同比增長11.82%。數據顯示，今年上半年，廣汽集團汽車銷量101.7萬輛，同比增長5.5%。其中，合資品牌廣汽豐田、廣汽本田和廣汽三菱均取得了不錯的成績，1-6月累計銷量分別為25.54萬輛、32.13萬輛和7.5萬輛；
分別增長了16.37%、5.49%和38.64%。但由于SUV不再紅利、競爭加劇、產品力不足等原因，依賴SUV一條腿的廣汽菲克今年銷量遇冷，1-6月累計銷量7.03萬輛，同比下降35.17%。
三個合資品牌的銷量激增導致廣州汽車集團的凈利潤增加，而長安汽車（000625.SZ）的情況正好相反。公司上半年實現營業收入356.43億元，同比增長6.22%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤16.1億元，同比下降65.16%。公司表示，報告期內，盡管公司自有乘用車盈利能力有所改善，但合資企業投資收入大幅下降，導致公司半年業績同比大幅下滑。根據中汽協發布的產銷數據，長安汽車今年上半年銷量為120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特汽車銷量22.8萬輛，同比下降38.9%；長安馬自達銷量9萬輛，同比下降0.9%；長安鈴木銷量2.4萬輛，同比下降71.2%；
長安標致雪鐵龍（簡稱長安PSA）銷量2022輛，同比下降65.4%。根據往年年報，長安汽車的凈利潤主要來自于具有長期股權投資的合資企業和聯營企業的投資收益。2017年，長安汽車獲得投資收益68.55億元，2016年投資收益95.64億元。其中，長安福特在長安汽車投資收益中所占比例最大。2017年，長安汽車從長安福特獲得投資收益60.39億元，2016年，公司還獲得投資收益90.29億元。福特品牌作為長安汽車的主要利潤奶牛，由于新產品推出緩慢和對產品的需求，未能更好地適應消費者的變化。自去年以來，其銷售一直疲軟。2017年，長安福特汽車有限公司共售出82.7萬輛汽車，同比下降14%。今年結束了其六年的持續增長。到2018年，其銷量出現了懸崖式的下滑。1-6月，長安福特累計銷量22.8萬輛，同比下降38.9%。比亞迪VS江淮：補貼退坡凈利潤同比大幅下降。根據比亞迪（002594。SZ）2018年上半年，公司營業額541.51億元，同比增長20.23%，歸屬于上市公司的凈利潤約4.79億元，較上年同期下降72.19%。其中，上半年汽車業務銷售收入達到280.26億元，同比增長24.93%，新能源汽車收入達到181.73億元，占其總收入的34.84%。對于營收增加、凈利潤下降的原因，比亞迪表示，上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策的相應標準執行，對企業短期利潤影響較大。比亞迪發布的銷售數據顯示，1-6月比亞迪汽車總銷量為22.45萬輛，其中比亞迪新能源乘用車表現依然搶眼，1-6月銷量為7.5萬輛，同比增長121%。繼續保持全球銷售冠軍的地位。面對利潤下降，比亞迪正在加快推出新車型。據了解，下半年，比亞迪將陸續有多個王朝系列上市，包括新一代宋（燃油版、插電版和純電動版）、秦Pro（燃油版，插電版，純電動版等）和新一代唐（純電動版。
江淮汽車（600418.SH）也因新能源補貼退坡，凈利潤出現下滑。公司實現營業收入237.45億元，同比下降6.28%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.63億元，同比下降52.58%。扣除非盈利后，凈利潤虧損4.37億元，每股收益0.09元。其中，2018年上半年計入當期損益的政府補助為7億，這意味著扣除補貼后的凈利潤處于虧損狀態。根據江淮汽車的銷售統計，該公司各類轎車和底盤的銷量共計25.23萬輛，同比下降8.16%，其中SUV的銷量下滑依然嚴重。自2016年下半年以來，曾經月銷2萬輛的小型SUV瑞風S3的月銷量僅為3000-4000輛，而被寄予厚望的緊湊型SUV瑞風S7的月銷量只有500-600輛，瑞風S2和瑞風S5。江淮汽車表示，公司營收和凈利潤下降受宏觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼下降以及行業競爭加劇等因素影響。吉利汽車VS海馬汽車：盈利差距持續擴大。2018年上半年，吉利汽車（00175。香港）盈利超過537億元，同比增長36%，凈利潤為66.7億元，同期增長54%。吉利在財報中表示，盡管國內乘用車市場競爭激烈，但集團轎車和SUV車型在此期間仍取得了強勁的銷售業績；
隨著產品結構（即高利潤汽車占比較高的比例）和經濟規模的改善，期內毛利率進一步提高。數據顯示，今年上半年，吉利汽車總銷量為76.66萬輛（包括雷克薩斯的銷量），同比增長44%；其中，吉利博越是吉利最暢銷的車型，銷量達到12.71萬輛，同比增長9%，占集團期內總銷量的17%。
與吉利的飆升態勢相反，海馬汽車（000572.SZ）的營收和凈利潤雙雙下滑。公司上半年營收27.22億元，同比下降46.66%。凈利潤虧損2.75億元。該公司表示：收入和利潤下降的主要原因是汽車銷量同比下降。海馬汽車的虧損始于2017年，其銷量從2016年的21.64萬輛直接腰斬至14.03萬輛。因此，海馬汽車去年的凈利潤虧損高達9.94億元，同比下降超過500%。這是該公司自2010年以來首次實現業績由盈轉虧，但業績下滑趨勢似乎沒有停止的跡象。今年上半年，海馬的凈利潤虧損達到2.75億元。海馬汽車公布的產銷數據顯示，今年上半年，海馬汽車共銷售4.1萬輛，同比增長42.31%；其中，SUV上半年共銷售2.4萬輛，同比下降44.78%；MPV上半年銷量為2228輛，同比下降47.40%；1-6月，基本型乘用車銷量1.5萬輛，同比下降37.03%。此外，除汽車業務外，海馬汽車集團還包括房地產、營業廳、物業管理公司、金融投資、小額貸款等業務。在上述五個板塊中，主力軍不是汽車，而是房地產板塊。2016年，海馬汽車集團房地產板塊營業額達到46億元，汽車板塊似乎被邊緣化；2017年，只有金融服務業務盈利。耀眼的業務和板塊無疑會減少海馬主營業務在量產和研發方面的投入。
工信部9月5日發布，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，
1900/1/1 0:00:00來自工業界、學術界以及政府的日本研究人員正在為車身、車輪、車窗等汽車零部件研發更堅固、更輕量化的材料。
1900/1/1 0:00:00據汽車新聞網站Electrek報道，美國最新一份研究報告指出，汽車制造商們幾乎很少對電動汽車進行廣告投放，與傳統燃油車型相比，電動汽車的廣告投入微不足道，而這在某種程度上影響了電動汽車的普及。
1900/1/1 0:00:00“二三十年后，當我們回過頭來看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業的一大步，會是顛覆智能生態的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。
1900/1/1 0:00:00編者按中國的汽車出行賽道正處在多浪疊加的復雜時期，累積的龐大汽車增量已經轉化為汽車存量，移動互聯網、新能源、自動駕駛等技術正在重構汽車出行生態的底層邏輯。
1900/1/1 0:00:009月5日經交通運輸新業態協同監管部際聯席會議決定并統一部署針對網約車、順風車平臺公司的安全專項檢查工作正式啟動。
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