王傳福：比亞迪開放平臺的一小步，會是顛覆汽車行業的一大步

“二三十年后，當我們回首往事時，比亞迪今天的一小步，將是改變汽車行業的一大步，是顛覆智能生態的一大步、是重塑人類生活方式的一大步。”9月5日，比亞迪在深圳召開了首屆全球汽車行業開發者大會，王傳福發表了這樣的花言巧語。比亞迪的DiLink智能網聯系統將向全球開發者開放341個傳感器和66個比亞迪汽車硬件的控制權。“這將加速汽車從交通工具向移動互聯網終端的轉變。”吸取諾基亞的教訓，不要成為一個崩潰的巨頭，選擇開放，這是王傳福從手機行業的智能化進程中得到的靈感。在王傳福看來，電話的發展主要經歷了三個階段：第一階段是手搖電話，需要一名接線員；第二階段是功能手機時代，主要用于撥打電話和接收短信；第三個階段是智能手機時代，它徹底改變了人類的生活。“十年前，沒有人敢想象，只要按下手機上的一個按鈕，網絡汽車就來到了旁邊。再按一次，百度地圖就會為你選擇旅行路線。再按一下，錢就會被壓出，貨物就會被壓回來……無所不能。”王傳福說，目前的通話只有手機功能的1%，而剩下的99%的功能是以前無法想象的。過去，每個人每天最多只會在手機上呆半個小時，但現在大約80%的時間都花在了手機上。“家長們抱怨孩子在家吃飯總是看手機，沒有時間聊天。”在功能手機時代，諾基亞是霸主；

然而，在智能手機時代，蘋果已經成為新的霸主。王傳福將諾基亞的倒閉歸因于戰略方向上的問題。“不是手機的質量問題，也不是公司的管理問題，而是太封閉了。”王傳福之所以選擇“開放”，是因為他不想成為汽車行業的諾基亞。只有當那一天真正到來時，我們才能理解比亞迪全面開放的意義。就像手機一樣，汽車將不可避免地變得智能化。王傳福的預測是，“2035年，汽車行業將全面進入智能化時代。”就像手機的智能化進程一樣，從封閉走向開放也是讓汽車智能化的必由之路。王傳福說：“比亞迪有能力也敢于成為行業內第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。二三十年后，讓我們回過頭來看。比亞迪今天的一小步，將是改變汽車行業的一大步，是顛覆智能生態的一大步。也是重塑人類生活方式的一大步”。“但開發者可以在比亞迪的平臺上開發什么應用程序，比亞迪還沒有給出明確的說法，在某種程度上，每個人都可以描述目前的所有場景。比亞迪汽車智能生態研究院院長舒有興在接受媒體采訪時說，”當喬布斯發明IOS智能手機時，他從未想過會有像滴滴這樣的公司，他從未想過會有抖音。他只是提供了一個平臺。喬布斯知道一個方向，但他無法預測一切，更不用說吃雞和王者榮耀會發生什么了。我們也不能這樣做，所以我們將建立一個平臺，讓每個人都參與進來。“王傳福將其定位為智能生態的增長平臺。”目前，對汽車智能化的研究很多，但總體上仍然相對分散。沒有統一的標準，也沒有平臺。要學習自動駕駛，你需要改裝自己的車輛，這既昂貴又效率低下。比亞迪希望成為智能汽車硬件的標準平臺提供商。在這個平臺上，百度、地平線等可以實現其自動駕駛，360可以探索其全新的汽車安全系統，網絡車企可以創新運營模式，實現車隊管理。我們將為廣大創新者、企業家和開發者提供一個創造性成長的平臺。”“手機里只有十幾個傳感器，但全球數千名開發者在上面開發了300多萬個應用程序，極大地改變了人們的生活。想想看，當車上300多個傳感器同時打開時，會形成什么樣的生態？它會產生什么樣的社會影響？它會對我們的生活產生多大影響？只有當那一天到來時，我們才能真正意識到這種生態的浩瀚；只有當那一天到來時，我們才會真正理解比亞迪今天全面開業的意義。"

“二三十年后，當我們回首往事時，比亞迪今天的一小步，將是改變汽車行業的一大步，是顛覆智能生態的一大步、是重塑人類生活方式的一大步。”9月5日，比亞迪在深圳召開了首屆全球汽車行業開發者大會，王傳福發表了這樣的花言巧語。比亞迪的DiLink智能網聯系統將向全球開發者開放341個傳感器和66個比亞迪汽車硬件的控制權。“這將加速汽車從交通工具向移動互聯網終端的轉變。”吸取諾基亞的教訓，不要成為一個崩潰的巨頭，選擇開放，這是王傳福從手機行業的智能化進程中得到的靈感。在王傳福看來，電話的發展主要經歷了三個階段：第一階段是手搖電話，需要一名接線員；第二階段是功能手機時代，主要用于撥打電話和接收短信；

第三個階段是智能手機時代，它徹底改變了人類的生活。“十年前，沒有人敢想象，只要按下手機上的一個按鈕，網絡汽車就來到了旁邊。再按一次，百度地圖就會為你選擇旅行路線。再按一下，錢就會被壓出，貨物就會被壓回來……無所不能。”王傳福說，目前的通話只有手機功能的1%，而剩下的99%的功能是以前無法想象的。過去，每個人每天最多只會在手機上呆半個小時，但現在大約80%的時間都花在了手機上。“家長們抱怨孩子在家吃飯總是看手機，沒有時間聊天。”在功能手機時代，諾基亞是霸主；然而，在智能手機時代，蘋果已經成為新的霸主。王傳福將諾基亞的倒閉歸因于戰略方向上的問題。“不是手機的質量問題，也不是公司的管理問題，而是太封閉了。”王傳福之所以選擇“開放”，是因為他不想成為汽車行業的諾基亞。只有當那一天真正到來時，我們才能理解比亞迪全面開放的意義。就像手機一樣，汽車將不可避免地變得智能化。王傳福的預測是，“2035年，汽車行業將全面進入智能化時代。”就像手機的智能化進程一樣，從封閉走向開放也是讓汽車智能化的必由之路。王傳福說：“比亞迪有能力也敢于成為行業內第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。二三十年后，讓我們回過頭來看。比亞迪今天的一小步，將是改變汽車行業的一大步，是顛覆智能生態的一大步。也是重塑人類生活方式的一大步”。“但開發者可以在比亞迪的平臺上開發什么應用程序，比亞迪還沒有給出明確的說法，在某種程度上，每個人都可以描述目前的所有場景。比亞迪汽車智能生態研究院院長舒有興在接受媒體采訪時說，”當喬布斯發明IOS智能手機時，他從未想過會有像滴滴這樣的公司，他從未想過會有抖音。他只是提供了一個平臺。喬布斯知道一個方向，但他無法預測一切，更不用說吃雞和王者榮耀會發生什么了。我們也不能這樣做，所以我們將建立一個平臺，讓每個人都參與進來。“王傳福將其定位為智能生態的增長平臺。”目前，對汽車智能化的研究很多，但總體上仍然相對分散。沒有統一的標準，也沒有平臺。要學習自動駕駛，你需要改裝自己的車輛，這既昂貴又效率低下。比亞迪希望成為智能汽車硬件的標準平臺提供商。在這個平臺上，百度、地平線等可以實現其自動駕駛，360可以探索其全新的汽車安全系統，網絡車企可以創新運營模式，實現車隊管理。我們將為廣大創新者、企業家和開發者提供一個創造性成長的平臺。”“手機里只有十幾個傳感器，但全球數千名開發者在上面開發了300多萬個應用程序，極大地改變了人們的生活。想想看，當車上300多個傳感器同時打開時，會形成什么樣的生態？它會產生什么樣的社會影響？它會對我們的生活產生多大影響？只有當那一天到來時，我們才能真正意識到這種生態的浩瀚；只有當那一天到來時，我們才會真正理解比亞迪今天全面開業的意義。"

標簽：比亞迪

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