全面停售燃油車靠不靠譜 可行性有幾何?

最近，有消息說，很多人都坐不住了。北汽集團宣布，7月31日前，北汽自主品牌已在北京全面停產傳統燃油車，并將于2020年在北京和2025年在全國全面停止銷售燃油車。消息一出，再次引發了社會的熱烈討論。完全停止銷售燃油車可靠嗎？可行性幾何結構是什么？去年9月，在中國汽車工業發展國際論壇上，工信部相關負責人表示，中國已開始研究傳統燃油汽車的退出時間表。當時，有輿論認為“中國燃油車退市的大幕將拉開”。在此之前，許多國家已經制定了禁止銷售燃油車的計劃。荷蘭和挪威要求從2025年起禁止銷售傳統汽油和柴油汽車；德國通過了一項在2030年后禁止銷售傳統內燃機的提案；印度計劃在2030年禁止銷售燃油汽車；法國和英國將時間節點鎖定在2040年。與歐美國家相比，中國龐大的人口基數給能源需求和環境保護帶來了越來越大的壓力，因此大力發展新能源汽車更加緊迫。早在2016年召開的國務院常務會議上就提出，“原則上不再批準新的傳統燃油汽車生產企業”。2017年4月，工業和信息化部會同國家發展改革委、科技部發布了汽車中長期發展規劃，提出汽車行業應以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，在汽車行業實施突破。在政府的領導下，汽車公司紛紛效仿。除了北汽，長安汽車去年還宣布了香格里拉的新能源戰略，并計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油車。根據吉利發起的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。奇瑞還表示，將在2020年停止銷售燃油車，并啟動新能源，尤其是電動化。除了自主品牌，合資品牌也在逐步推出“去油”計劃。梅賽德斯-奔馳宣布，其整個汽車產品線將在2022年實現電動化，傳統燃油車將全面停產。大眾汽車宣布，2025年將有100萬輛大眾品牌電動汽車上路；通用汽車宣布，到2025年，中國生產的所有車型都將實現不同程度的電動化；

豐田還計劃在2020年前停止生產純燃料汽車，標志著純內燃機時代的結束，電動化技術成為其未來發展的核心。當不確定性增加時，當各國發出禁止銷售燃油車的信號時，國內外對這一政策的質疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席Dieter zetsche表示：完全禁止銷售傳統燃油汽車是不合適的，選擇什么產品取決于消費者。中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武認為，中國政府在禁止燃油車銷售方面應持謹慎態度，應遵循科學和市場規則，而不是盲目跟進。德國總理默克爾表示：“每個人都希望新能源能夠盡快取代燃油車，但在純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下，完全禁止燃油車似乎是不可能的。”在今天的中國，全面禁止燃油車銷售仍有許多不確定性。盡管電動汽車技術取得了巨大進步，但仍存在許多問題：首先，2020年后，補貼將被取消，它將成為一個完全自由競爭的市場，哪種動力將成為主流仍不確定。其次，以電機、電控和電池為核心的三電系統沒有根本突破，續航里程和充電時間無法與燃油車相比。當技術突破并達到市場需求時，仍然存在不確定性。再次，充電樁作為新能源汽車最重要的配套設施，其建設過程充滿困難，私家車充電仍是一個長期問題。此外，盡管新能源汽車的市場增速呈幾何級數增長，但新能源汽車銷量遠不能與傳統能源汽車相媲美。目前，全電動汽車僅占據1%-2%的市場份額，這種情況在短期內很難改變。因此，從大趨勢來看，電動汽車對燃油車的替代是不可逆轉的，但很難長期承擔“替代”的重任，不可能一蹴而就。令人驚訝的是，在中國較早涉足新能源汽車的比亞迪，至今仍未放棄燃油汽車的研發和生產。原因是比亞迪對新能源汽車的本質屬性和市場需求有著透徹的了解，并明白禁止銷售燃油車并不意味著內燃機已經過時。插電式混合動力技術與燃油技術密不可分，需要相互匹配。目前，在純電動技術尚不成熟的情況下，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包括插電式混合動力、燃料電池、清潔能源等諸多方面。仔細分析停止生產和銷售燃油車的車企的聲明可以發現，它們都是指純燃油車，而配備內燃機的混合動力車將大量存在。例如，吉利2020年新能源汽車的銷售目標為180萬元，其中65%為混合動力汽車；

到2025年，長安將推出30多款新能源汽車，其中16款為混合動力汽車。如果我們能夠以內燃機與電動機相結合的混合動力的形式為汽車服務，那么目前業界爭論不休的差異就可以最小化。至于何時以及如何禁止生產燃油車？這不應該是政府的強制性選擇，而應該由市場決定。尤其是在現階段，車企無法依靠新能源來實現節能減排。根據國際能源署的預測，到2050年，全球汽車動力的構成將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣、汽油和柴油。據預測，未來二三十年，汽車市場將以電動化技術為中心，電機驅動和內燃機的優勢將互補。內燃機作為汽車的動力，將在相當長的一段時間內存在。因此，在這個漫長的過渡期內，車企在大力發展電動技術的同時，不應放松內燃機技術的研發。最近，有消息說，很多人都坐不住了。北汽集團宣布，7月31日前，北汽自主品牌已在北京全面停產傳統燃油車，并將于2020年在北京和2025年在全國全面停止銷售燃油車。消息一出，再次引發了社會的熱烈討論。完全停止銷售燃油車可靠嗎？可行性幾何結構是什么？去年9月，在中國汽車工業發展國際論壇上，工信部相關負責人表示，中國已開始研究傳統燃油汽車的退出時間表。當時，有輿論認為“中國燃油車退市的大幕將拉開”。在此之前，許多國家已經制定了禁止銷售燃油車的計劃。荷蘭和挪威要求從2025年起禁止銷售傳統汽油和柴油汽車；德國通過了一項在2030年后禁止銷售傳統內燃機的提案；印度計劃在2030年禁止銷售燃油汽車；法國和英國將時間節點鎖定在2040年。與歐美國家相比，中國龐大的人口基數給能源需求和環境保護帶來了越來越大的壓力，因此大力發展新能源汽車更加緊迫。早在2016年召開的國務院常務會議上就提出，“原則上不再批準新的傳統燃油汽車生產企業”。2017年4月，工業和信息化部會同國家發展改革委、科技部發布了汽車中長期發展規劃，提出汽車行業應以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，在汽車行業實施突破。在政府的領導下，汽車公司紛紛效仿。除了北汽，長安汽車去年還宣布了香格里拉的新能源戰略，并計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油車。根據吉利發起的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。奇瑞還表示，將在2020年停止銷售燃油車，并啟動新能源，尤其是電動化。除了自主品牌，合資品牌也在逐步推出“去油”計劃。梅賽德斯-奔馳宣布，其整個汽車產品線將在2022年實現電動化，傳統燃油車將全面停產。大眾汽車宣布，2025年將有100萬輛大眾品牌電動汽車上路；通用汽車宣布，到2025年，中國生產的所有車型都將實現不同程度的電動化；

豐田還計劃在2020年前停止生產純燃料汽車，標志著純內燃機時代的結束，電動化技術成為其未來發展的核心。當不確定性增加時，當各國發出禁止銷售燃油車的信號時，國內外對這一政策的質疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席Dieter zetsche表示：完全禁止銷售傳統燃油汽車是不合適的，選擇什么產品取決于消費者。中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武認為，中國政府在禁止燃油車銷售方面應持謹慎態度，應遵循科學和市場規則，而不是盲目跟進。德國總理默克爾表示：“每個人都希望新能源能夠盡快取代燃油車，但在純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下，完全禁止燃油車似乎是不可能的。”在今天的中國，全面禁止燃油車銷售仍有許多不確定性。盡管電動汽車技術取得了巨大進步，但仍存在許多問題：首先，2020年后，補貼將被取消，它將成為一個完全自由競爭的市場，哪種動力將成為主流仍不確定。其次，以電機、電控和電池為核心的三電系統沒有根本突破，續航里程和充電時間無法與燃油車相比。當技術突破并達到市場需求時，仍然存在不確定性。再次，充電樁作為新能源汽車最重要的配套設施，其建設過程充滿困難，私家車充電仍是一個長期問題。此外，盡管新能源汽車的市場增速呈幾何級數增長，但新能源汽車銷量遠不能與傳統能源汽車相媲美。目前，全電動汽車僅占據1%-2%的市場份額，這種情況在短期內很難改變。因此，從大趨勢來看，電動汽車對燃油車的替代是不可逆轉的，但很難長期承擔“替代”的重任，不可能一蹴而就。令人驚訝的是，在中國較早涉足新能源汽車的比亞迪，至今仍未放棄燃油汽車的研發和生產。原因是比亞迪對新能源汽車的本質屬性和市場需求有著透徹的了解，并明白禁止銷售燃油車并不意味著內燃機已經過時。插電式混合動力技術與燃油技術密不可分，需要相互匹配。目前，在純電動技術尚不成熟的情況下，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包括插電式混合動力、燃料電池、清潔能源等諸多方面。仔細分析停止生產和銷售燃油車的車企的聲明可以發現，它們都是指純燃油車，而配備內燃機的混合動力車將大量存在。例如，吉利2020年新能源汽車的銷售目標為180萬元，其中65%為混合動力汽車；到2025年，長安將推出30多款新能源汽車，其中16款為混合動力汽車。如果我們能夠以內燃機與電動機相結合的混合動力的形式為汽車服務，那么目前業界爭論不休的差異就可以最小化。至于何時以及如何禁止生產燃油車？這不應該是政府的強制性選擇，而應該由市場決定。尤其是在現階段，車企無法依靠新能源來實現節能減排。根據國際能源署的預測，到2050年，全球汽車動力的構成將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣、汽油和柴油。據預測，未來二三十年，汽車市場將以電動化技術為中心，電機驅動和內燃機的優勢將互補。內燃機作為汽車的動力，將在相當長的一段時間內存在。因此，在這個漫長的過渡期內，車企在大力發展電動技術的同時，不應放松內燃機技術的研發。

標簽：比亞迪北京長安大眾奔馳

汽車資訊熱門資訊