毛利急劇下降背后 2018年將有一批電機企業被淘汰出局

2018年，汽車企業的生存壓力進一步加劇。據業內人士透露，上半年已有多家汽車公司退出新能源汽車市場，預計下半年將有一批汽車公司被淘汰。據車企發布的2018年上半年業績報告顯示，今年上半年，多家企業的新能源汽車電機營業收入同比大幅增長，但該業務毛利較去年大幅下降，導致多家企業該業務出現虧損。補貼取消僅一年半時間，許多汽車公司的毛利率已降至10%以下。一年半前，大多數汽車企業的毛利率仍在20%以上，甚至超過30%。多家汽車公司承認，2018年，汽車工廠再次要求汽車公司降價，同時原材料價格持續上漲，導致汽車公司運營成本大幅上升。在雙重擠壓下，汽車企業的毛利潤大幅下降。此外，由于國內大部分車企的核心市場仍在新能源商用車市場，該市場企業和產品眾多，低價競爭十分激烈，在一定程度上加速了車企毛利的下降。業內認為，2018年是補貼的第二年，已有一批企業被淘汰。未來1-2年，汽車市場或將迎來“大規模退潮”。總的來說，大多數上市汽車公司的業績報告揭示了毛利潤大幅下降的背后原因如下：一是銅、鐵、永磁體等新能源汽車原材料和電子元件大幅上漲，最高漲幅超過50%。據業內人士透露，去年以來，電機原材料價格一路上漲，導致企業直接原材料采購成本上漲約20%。從上市汽車公司的半年報來看，大多數汽車公司的運營成本都有所上升，許多企業的增長都翻了一番，最高增長近4倍。

此外，我國新能源汽車永磁電機的高速軸承和絕緣材料高度依賴進口，進口成本相對較高。此外，永磁體、硅鋼片等原材料利用率低，也在一定程度上制約了電機企業的成本控制能力。其次，2018年補貼再次下降，車企再次要求汽車公司降價20%-30%。多位汽車企業高管表示，汽車電控企業并不是新能源汽車補貼的直接受益者。此外，電機不屬于高端產業，利潤相對較低。主機廠持續壓低價格，這使得汽車企業的產品價格持續下跌。第三，汽車市場“混戰”，價格戰愈演愈烈。目前，汽車市場競爭十分激烈。參與者眾多，如汽車公司、外國公司和新企業，競爭尤為激烈。許多公司降低了產品的價格以贏得更大的市場份額。此外，自去年以來，許多外國汽車公司采取“低價策略”進入中國的新能源汽車市場，進一步加劇了汽車市場的競爭。2018年，一些汽車公司將被淘汰。多位業內人士透露，毛利潤大幅下滑的背后，是一批汽車公司將在2018年被淘汰。“自2017年以來，補貼持續下降，許多汽車公司陷入持續虧損。如果背后沒有資金的注入，將很難度過兩年的深度洗牌期。”一些不愿透露姓名的業內人士承認，新能源汽車電機市場的洗牌期已經到來，一些沒有固定技術支持、生產和資金支持的企業勢必面臨“破產”危機。總體而言，業內人士表示，在原材料價格持續上漲和汽車制造商持續降價需求的雙重擠壓下，電機……

企業需要在新技術、新材料和新工藝方面取得突破，以快速降低運營成本。然而，由于新能源汽車的銷量較小，加上企業的技術進步，這需要一些時間和資金支持。同時，目前大多數電機產品都是針對某一型號定制的，很難實現一定規模的生產。在這樣尷尬的生存背景下，一批汽車企業將在2018年被淘汰。事實上，有業內人士透露，“今年已有多家汽車公司退出市場，另有一批公司在等著炒飯。”此外，受毛利潤大幅下降的影響，許多汽車公司陷入了“增收不增利”的尷尬境地。其中，多家汽車上市公司已連續兩年虧損。2018年，汽車企業的生存壓力進一步加劇。據業內人士透露，上半年已有多家汽車公司退出新能源汽車市場，預計下半年將有一批汽車公司被淘汰。據車企發布的2018年上半年業績報告顯示，今年上半年，多家企業的新能源汽車電機營業收入同比大幅增長，但該業務毛利較去年大幅下降，導致多家企業該業務出現虧損。補貼取消僅一年半時間，許多汽車公司的毛利率已降至10%以下。一年半前，大多數汽車企業的毛利率仍在20%以上，甚至超過30%。多家汽車公司承認，2018年，汽車工廠再次要求汽車公司降價，同時原材料價格持續上漲，導致汽車公司運營成本大幅上升。在雙重擠壓下，汽車企業的毛利潤大幅下降。此外，由于國內大部分車企的核心市場仍在新能源商用車市場，該市場企業和產品眾多，低價競爭十分激烈，在一定程度上加速了車企毛利的下降。業內認為，2018年是補貼的第二年，已有一批企業被淘汰。未來1-2年，汽車市場或將迎來“大規模退潮”。總的來說，大多數上市汽車公司的業績報告揭示了毛利潤大幅下降的背后原因如下：一是銅、鐵、永磁體等新能源汽車原材料和電子元件大幅上漲，最高漲幅超過50%。據業內人士透露，去年以來，電機原材料價格一路上漲，導致企業直接原材料采購成本上漲約20%。從上市汽車公司的半年報來看，大多數汽車公司的運營成本都有所上升，許多企業的增長都翻了一番，最高增長近4倍。

此外，我國新能源汽車永磁電機的高速軸承和絕緣材料高度依賴進口，進口成本相對較高。此外，永磁體、硅鋼片等原材料利用率低，也在一定程度上制約了電機企業的成本控制能力。其次，2018年補貼再次下降，車企再次要求汽車公司降價20%-30%。多位汽車企業高管表示，汽車電控企業并不是新能源汽車補貼的直接受益者。此外，電機不屬于高端產業，利潤相對較低。主機廠持續壓低價格，這使得汽車企業的產品價格持續下跌。第三，汽車市場“混戰”，價格戰愈演愈烈。目前，汽車市場競爭十分激烈。參與者眾多，如汽車公司、外國公司和新企業，競爭尤為激烈。許多公司降低了產品的價格以贏得更大的市場份額。此外，自去年以來，許多外國汽車公司都采取了“低價策略”進入n……

中國的能源汽車市場，進一步加劇了汽車市場的競爭。2018年，一些汽車公司將被淘汰。多位業內人士透露，毛利潤大幅下滑的背后，是一批汽車公司將在2018年被淘汰。“自2017年以來，補貼持續下降，許多汽車公司陷入持續虧損。如果背后沒有資金的注入，將很難度過兩年的深度洗牌期。”一些不愿透露姓名的業內人士承認，新能源汽車電機市場的洗牌期已經到來，一些沒有固定技術支持、生產和資金支持的企業勢必面臨“破產”危機。總體而言，業內人士表示，在原材料持續漲價和汽車制造商持續降價需求的雙重擠壓下，汽車企業需要在新技術、新材料、新工藝上取得突破，以快速降低運營成本。然而，由于新能源汽車的銷量較小，加上企業的技術進步，這需要一些時間和資金支持。同時，目前大多數電機產品都是針對某一型號定制的，很難實現一定規模的生產。在這樣尷尬的生存背景下，一批汽車企業將在2018年被淘汰。事實上，有業內人士透露，“今年已有多家汽車公司退出市場，另有一批公司在等著炒飯。”此外，受毛利潤大幅下降的影響，許多汽車公司陷入了“增收不增利”的尷尬境地。其中，多家汽車上市公司已連續兩年虧損。

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