詳解比亞迪“D++”生態：不僅僅是開放341個傳感器+66項控制權

9月5日，比亞迪全球開發者大會在深圳舉行。本次開發者大會以“面向未來開放”為主題，比亞迪D++開放生態正式發布。這是汽車史上第一次開發者大會，意味著比亞迪將引領汽車行業從開放走向未來。在開發者大會上，比亞迪將開放341個傳感器和66個控制權。結合此前發布的DiLink智能網聯系統和眾多加入D++生態系統的開發者，比亞迪的超級智能出行生態系統已經完成。比亞迪董事長王傳福表示，“我們判斷汽車行業將在2035年全面進入智能時代，Bosch、Iflytek、平安科技、懶人聆聽者出席了會議。

王傳福表示，目前對汽車智能化的研究很多，但總體來說還是比較分散的。沒有統一的標準，也沒有平臺。要學習自動駕駛，你需要改裝自己的車輛，這既昂貴又效率低下。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標準平臺的提供商，向世界各地的創新者、企業家和開發者開放汽車的所有傳感系統和執行系統。在這個平臺上，百度、地平線等可以實現其自動駕駛，360可以探索其全新的汽車安全系統，網絡車企可以創新運營模式，實現車隊管理。對于創新者、企業家和開發商來說，比亞迪將提供一個創造性增長的平臺。對話百度張亞勤在現場，比亞迪總裁與百度副總裁就汽車安全及雙方合作進行了對話。兩個月前，在百度人工智能開發者大會上，百度宣布比亞迪加入其Apollo自動駕駛開放平臺，成為其第100個合作伙伴。在比亞迪全球開發者大會上，百度宣布正式加入比亞迪的D++開放平臺。通過比亞迪與百度高管的核心對話，我們知道雙方的合作有三大發展。首先，百度地圖導航等服務已全部覆蓋比亞迪旗下車型。第二，雙方合作的L3級自動駕駛汽車將在不久的將來量產。第三，比亞迪秦Pro是首個獲得百度Apollo認證的自動駕駛開發平臺。

百度總裁張亞勤獲悉，首款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型秦Pro家族在比亞迪全球開發者大會現場正式亮相。據悉，秦Pro已計劃作為百度Apollo的測試車進行示范路試，秦Pro也是百度Apollon首款前置認證車，未來有望實現L3級自動駕駛的量產。與360達成戰略合作。360是中國知名的互聯網和手機安全與服務提供商，為用戶提供免費的安全服務。341個傳感器和66個控制權的開放對汽車安全構成了巨大威脅。在這種情況下，王傳福認為，“銀行這么多錢可以在網上支付，而且可以安全，汽車也可以”。

360集團董事長兼首席執行官周鴻祎與王傳福先生會談。在周鴻祎身上，他認為目前實現安全的挑戰仍然很大。隨著各種技術的發展，智能汽車不再僅僅是一種交通工具，更像是“四個輪子上的大手機”，而且核心內容是軟件，軟件漏洞極易被利用。一個很小的漏洞就會變成一場災難。目前，傳統特種智能的汽車架構還不完全完善，許多指令可以通用，還會存在服務器篡改、傳感器攻擊等安全問題。對此，周鴻祎表示，與加入比亞迪智能開放平臺的開發者和自動駕駛的研究人員一起，通過360年在安全領域的積累，將基于大數據和人工智能的技術應用于汽車，以最大限度地減少對汽車的安全威脅……

r與每個人在一起。事實上，早在大會前一天，比亞迪就已經完成了與360集團的簽約儀式，并達成了戰略合作關系。雙方將整合車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯網、物聯網、大數據、人工智能、內容等領域的相關資源，充分發揮各自的行業優勢，共同構建跨時代的智能汽車生態系統。

比亞迪與360集團D++開放生態戰略合作簽約儀式比亞迪生態研究院院長舒有興向您展示了比亞迪智能汽車標準平臺目前包括線控系統、內外感應系統、穩定電源、大屏幕、高性能處理器、千兆以太網、OTA無線升級平臺等。舒有興認為，智能汽車的構成是開發者、開放平臺和數字汽車的構成。舒有興表示，一輛汽車每月產生的數據量大約是一部手機的4萬倍，因此這些汽車產生的數據將給開發者帶來巨大的機會，所有數據都將被存儲、處理、傳輸、安全、管理和脫敏。所有的技術都會帶來數據順序的變化。

比亞迪汽車智能生態研究院院長舒有興介紹了D++開放生態。目前，比亞迪在自動駕駛技術解決方案方面有八個合作伙伴，每個合作伙伴都在比亞迪提供的平臺上進行自動駕駛研究。在關注自動駕駛的同時，智能應用場景也是一個重要方向。“手機上的10多個傳感器吸引了全球數千萬開發者參與，產生了300多萬個應用。”比亞迪此次開放341個傳感器，將產生不可估量的應用生態。目前，開發者將比亞迪提供的平臺應用于智能應用的研究。例如，人工智能汽車安全系統：當乘客或司機感到危險時，汽車會通過語音和圖像相結合做出判斷，并自動打開揚聲器、燈和其他設備，幫助乘客或司機尋求幫助。同時，向周圍的人發出求救信號。舒有興表示，未來這項技術可能會盡快應用到比亞迪的網絡汽車上，以保護乘客和司機的安全。違章報警系統：車輛周圍的攝像頭會檢測到周圍的車輛。當汽車在路上行駛時違反交通法規，攝像頭會自動拍攝照片并上傳到警察服務器。碳一體化應用系統：將汽車的行駛數據和排放數據寫入區塊鏈，形成碳一體化。形成經車主確認的低碳排放駕駛認證和防篡改數據。而這些數據將成為屬于車主的積分，車主可以根據碳積分進行兌換。舒玉興表示，隨著技術平臺的開放，未來應用場景將有無限可能，汽車將為人們提供更豐富的感知和反饋。隨著大數據、區塊鏈和人工智能的普及，開發者可以根據自己的創造力研究成千上萬的應用程序并激活智能汽車。未來產品規劃今年6月，比亞迪正式發布了D-link智能網聯系統，包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個方面。此外，D-link提供物理車輛以太網和USB接口，外圍設備可以輕松訪問D-link系統，實現與互聯網和物聯網的交互。此外，楊東生比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長楊東生表示，D-link也具備云開發能力，在用戶授權下，開發者可以實現開門、空調等遠程控制功能。

根據計劃，比亞迪未來搭載的D-link智能汽車將分為基礎版、生態開發者版和自動駕駛開發者版。基礎版：通用平臺，可以使用開發者開發的應用軟件調用車輛數據和數據權限。生態開發者版：調試和匹配平臺……

具有數據和配置權限。除了基本版本的使用權外，該版本還具有對應用軟件整車進行調試和匹配的能力。自動駕駛開發版：自動駕駛開發平臺，開放轉向、制動和駕駛控制，同時預讀自動駕駛修改和調試能力。

三種車輛的開放式架構為中國復雜的城市道路提供了解決方案。與其他國家相比，中國復雜的道路條件使自動駕駛的研究更加困難。來自深圳的RoadStar（星科技）公司致力于為中國復雜的城市道路提供解決方案。RoadStar于2017年在美國硅谷成立，并于去年12月在硅谷完成了數小時的連續無人駕駛。今年1月，中國的無人駕駛研究在深圳啟動。

星科技聯合創始人兼首席技術官Measure RoadStar首席技術官提到，與國外相比，目前的自動駕駛研究存在三大困難。首先，自動駕駛的研究需要從技術上處理中國復雜道路上過馬路的人、自行車和不遵守規則的車道使用者。其次，還有成本問題。與國外相比，國內出租車司機的收入是美國的三分之一，這意味著自動駕駛研究的成本也應該降低。第三個方面是自動駕駛的法律問題。根據傳感器技術在自動駕駛中的應用，RoadStar提出了多傳感器預融合。傳感器的預融合是將不同傳感器感知結果的列表按照一定的規則進行合并，從而達到最高的信息利用效率。同時，所需的成本大大降低。

傳感器在汽車應用中的發展比亞迪全球開發者大會的召開為開發者實現夢想提供了無數新的機會和可能性。同時，對于整個汽車行業來說，比亞迪技術的開放也是汽車行業從封閉走向開放的開始。未來會有更多像比亞迪這樣的企業，開放自己的技術，幫助汽車行業轉型。正如王傳福所說，“比亞迪今天的一小步，將是改變汽車行業的一大步，是顛覆智能生態的一大步、是重塑人類生活方式的一大步。”9月5日，比亞迪全球開發者大會在深圳舉行。本次開發者大會以“面向未來開放”為主題，比亞迪D++開放生態正式發布。這是汽車史上第一次開發者大會，意味著比亞迪將引領汽車行業從開放走向未來。在開發者大會上，比亞迪將開放341個傳感器和66個控制權。結合此前發布的DiLink智能網聯系統和眾多加入D++生態系統的開發者，比亞迪的超級智能出行生態系統已經完成。比亞迪董事長王傳福表示，“我們判斷汽車行業將在2035年全面進入智能時代，Bosch、Iflytek、平安科技、懶人聆聽者出席了會議。

王傳福表示，目前對汽車智能化的研究很多，但總體來說還是比較分散的。沒有統一的標準，也沒有平臺。要學習自動駕駛，你需要改裝自己的車輛，這既昂貴又效率低下。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標準平臺的提供商，向世界各地的創新者、企業家和開發者開放汽車的所有傳感系統和執行系統。在這個平臺上，百度、地平線等可以實現其自動駕駛，360可以探索其全新的汽車安全系統，網絡車企可以創新運營模式，實現車隊管理。對于創新者、企業家和開發者來說，……

YD將為創造性成長提供一個平臺。對話百度張亞勤在現場，比亞迪總裁與百度副總裁就汽車安全及雙方合作進行了對話。兩個月前，在百度人工智能開發者大會上，百度宣布比亞迪加入其Apollo自動駕駛開放平臺，成為其第100個合作伙伴。在比亞迪全球開發者大會上，百度宣布正式加入比亞迪的D++開放平臺。通過比亞迪與百度高管的核心對話，我們知道雙方的合作有三大發展。首先，百度地圖導航等服務已全部覆蓋比亞迪旗下車型。第二，雙方合作的L3級自動駕駛汽車將在不久的將來量產。第三，比亞迪秦Pro是首個獲得百度Apollo認證的自動駕駛開發平臺。

百度總裁張亞勤獲悉，首款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型秦Pro家族在比亞迪全球開發者大會現場正式亮相。據悉，秦Pro已計劃作為百度Apollo的測試車進行示范路試，秦Pro也是百度Apollon首款前置認證車，未來有望實現L3級自動駕駛的量產。與360達成戰略合作。360是中國知名的互聯網和手機安全與服務提供商，為用戶提供免費的安全服務。341個傳感器和66個控制權的開放對汽車安全構成了巨大威脅。在這種情況下，王傳福認為，“銀行這么多錢可以在網上支付，而且可以安全，汽車也可以”。

360集團董事長兼首席執行官周鴻祎與王傳福先生會談。在周鴻祎身上，他認為目前實現安全的挑戰仍然很大。隨著各種技術的發展，智能汽車不再僅僅是一種交通工具，更像是“四個輪子上的大手機”，而且核心內容是軟件，軟件漏洞極易被利用。一個很小的漏洞就會變成一場災難。目前，傳統特種智能的汽車架構還不完全完善，許多指令可以通用，還會存在服務器篡改、傳感器攻擊等安全問題。對此，周鴻祎表示，將與加入比亞迪智能開放平臺的開發者和自動駕駛的研究人員一起，通過360年在安全領域的積累，將基于大數據和人工智能的技術應用于汽車，與大家一起將安全威脅降到最低。事實上，早在大會前一天，比亞迪就已經完成了與360集團的簽約儀式，并達成了戰略合作關系。雙方將整合車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯網、物聯網、大數據、人工智能、內容等領域的相關資源，充分發揮各自的行業優勢，共同構建跨時代的智能汽車生態系統。

比亞迪與360集團D++開放生態戰略合作簽約儀式比亞迪生態研究院院長舒有興向您展示了比亞迪智能汽車標準平臺目前包括線控系統、內外感應系統、穩定電源、大屏幕、高性能處理器、千兆以太網、OTA無線升級平臺等。舒有興認為，智能汽車的構成是開發者、開放平臺和數字汽車的構成。舒有興表示，一輛汽車每月產生的數據量大約是一部手機的4萬倍，因此這些汽車產生的數據將給開發者帶來巨大的機會，所有數據都將被存儲、處理、傳輸、安全、管理和脫敏。所有的技術都會帶來數據順序的變化。

比亞迪汽車智能生態研究院院長舒有興介紹了D++開放生態。目前，比亞迪在自動駕駛技術解決方案方面有八個合作伙伴，每個合作伙伴都在比亞迪提供的平臺上進行自動駕駛研究。在關注自動駕駛的同時，智能應用場景也是一個重要方向。“超過10秒……

手機上的sors吸引了全球數千萬開發者的參與，產生了300多萬個應用程序。“比亞迪此次開放341個傳感器，將產生不可估量的應用生態。目前，開發者應用比亞迪提供的平臺研究智能應用。例如，人工智能汽車安全系統：當乘客或駕駛員感到危險時，汽車會通過語音和圖像相結合做出判斷，并自動打開揚聲器ts和其他設備，以幫助乘客或駕駛員尋求幫助。同時，向周圍的人發出求救信號。舒有興表示，未來這項技術可能會盡快應用到比亞迪的網絡汽車上，以保護乘客和司機的安全。違章報警系統：車輛周圍的攝像頭會檢測到周圍的車輛。當汽車在路上行駛時違反交通法規，攝像頭會自動拍攝照片并上傳到警察服務器。碳一體化應用系統：將汽車的行駛數據和排放數據寫入區塊鏈，形成碳一體化。形成經車主確認的低碳排放駕駛認證和防篡改數據。而這些數據將成為屬于車主的積分，車主可以根據碳積分進行兌換。舒玉興表示，隨著技術平臺的開放，未來應用場景將有無限可能，汽車將為人們提供更豐富的感知和反饋。隨著大數據、區塊鏈和人工智能的普及，開發者可以根據自己的創造力研究成千上萬的應用程序并激活智能汽車。未來產品規劃今年6月，比亞迪正式發布了D-link智能網聯系統，包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個方面。此外，D-link提供物理車輛以太網和USB接口，外圍設備可以輕松訪問D-link系統，實現與互聯網和物聯網的交互。此外，楊東生比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長楊東生表示，D-link也具備云開發能力，在用戶授權下，開發者可以實現開門、空調等遠程控制功能。

根據計劃，比亞迪未來搭載的D-link智能汽車將分為基礎版、生態開發者版和自動駕駛開發者版。基礎版：通用平臺，可以使用開發者開發的應用軟件調用車輛數據和數據權限。Eco Developer Edition：調試和匹配平臺，具有數據和配置權限。除了基本版本的使用權外，該版本還具有對應用軟件整車進行調試和匹配的能力。自動駕駛開發版：自動駕駛開發平臺，開放轉向、制動和駕駛控制，同時預讀自動駕駛修改和調試能力。

三種車輛的開放式架構為中國復雜的城市道路提供了解決方案。與其他國家相比，中國復雜的道路條件使自動駕駛的研究更加困難。來自深圳的RoadStar（星科技）公司致力于為中國復雜的城市道路提供解決方案。RoadStar于2017年在美國硅谷成立，并于去年12月在硅谷完成了數小時的連續無人駕駛。今年1月，中國的無人駕駛研究在深圳啟動。

星科技聯合創始人兼首席技術官Measure RoadStar首席技術官提到，與國外相比，目前的自動駕駛研究存在三大困難。首先，自動駕駛的研究需要從技術上處理中國復雜道路上過馬路的人、自行車和不遵守規則的車道使用者。其次，還有成本問題。與國外相比，國內出租車司機的收入是美國的三分之一，這意味著自動駕駛研究的成本也應該降低。第三個方面是自動駕駛的法律問題。根據傳感器技術在自動駕駛中的應用，RoadStar p……

提出了多傳感器預融合。傳感器的預融合是將不同傳感器感知結果的列表按照一定的規則進行合并，從而達到最高的信息利用效率。同時，所需的成本大大降低。

傳感器在汽車應用中的發展比亞迪全球開發者大會的召開為開發者實現夢想提供了無數新的機會和可能性。同時，對于整個汽車行業來說，比亞迪技術的開放也是汽車行業從封閉走向開放的開始。未來會有更多像比亞迪這樣的企業，開放自己的技術，幫助汽車行業轉型。正如王傳福所說，“比亞迪今天的一小步，將是改變汽車行業的一大步，是顛覆智能生態的一大步、是重塑人類生活方式的一大步。”

標簽：比亞迪合創

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