蔚來IPO：海底裸泳，浪尖弄潮

蔚來IPO就像是造車新勢力的集體狂歡，發出了他們最有力的吶喊。但誰知道呢，浪尖上的沖浪者也是海底潛在的裸體游泳運動員。蔚來IPO背后隱藏著多少不為人知的故事？根據計劃，中國電動汽車制造商蔚來汽車將于9月12日（北京時間今日晚間）在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”。這意味著蔚來汽車將成為繼特斯拉之后第二家在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。據路透社消息，其IPO價格定為6.25美元，處于此前公布的6.25~8.25美元IPO價格區間的低端。按照這個發行價，蔚來汽車的估值約為64億美元。

蔚來的上市反映了三個問題：新能源是大勢所趨；蔚來IPO拉開了造車新勢力加速洗牌的大幕；傳統車企在這場博弈中的優勢正在逐漸顯現。新能源的大趨勢是PPT造車、圈錢、制造噱頭。。。盡管造車新勢力自誕生以來，外界從未對其說過友好的話，但對于一家誕生不到三年、沒有盈利的新能源企業來說，IPO仍然很難阻止，因為大趨勢很難阻止。歷史總是驚人地相似。回到八年前，在上市前的2010年第一季度，特斯拉虧損2550萬美元，2009年虧損5570萬美元和2008年虧損8280萬美元。自2003年成立以來，特斯拉已經燃燒了超過3億美元。上市時，特斯拉只有一輛跑車，于2006年發布，2008年交付。在上市之前，總產量只有1000多輛。被稱為改變特斯拉命運的Model S在2008年發布后也被推遲了四年，直到2012年。即便如此，納斯達克證券交易所交易中心特斯拉的首次公開募股（IPO）籌集了2.26億美元，首日飆升41%，收于23.89美元，市值達到22億美元。由于市場反應激烈，特斯拉上調了股價，發行了220萬股股票。當時，市場前景尚不明朗，還是在2010年。上市8年后，特斯拉市值一度超越通用、福特等本土巨頭，讓外界看到了新能源市場的無限潛力。

時隔八年，傳奇再次上演。蔚來招股書顯示，其融資約165億元，凈虧損超過109億元。2018年上半年，該公司凈虧損5.026億美元，營業收入不到700萬美元，2017年凈虧損達到7.588億美元。即便如此，作為“中國特斯拉”，那些當年錯過特斯拉的資本家無論如何也不會錯過蔚來，而蔚來資本的利好是新能源市場的大勢所趨。中國汽車協會數據顯示，今年1-8月，中國新能源汽車銷量60.1萬輛（去年同期32萬輛），同比增長88.0%。同時，中汽協還預測，今年新能源汽車銷量有望突破100萬輛；

2025年，全球新能源汽車銷量將超過1800萬輛，中國新能源汽車的銷量將超過470萬輛，占整個市場的15%。此外，根據富士經濟研究公司的預測，到2035年，全球新能源汽車的銷量將比2017年增長約15倍，達到1125萬輛，而中國的銷量將可能占總銷量的60%，達到622萬輛。作為夜空中最亮的明星，蔚來可能并不成功，但它比其他玩家有更多的可能性。在新能源的大趨勢下，資本也束手無策。

造車新勢力集體狂歡“互聯網公司整天忽悠人。”吉利汽車負責人李書福的聲音沒有落下。長安汽車總裁朱華榮再次發出警告。“未來的競爭將比今天更加激烈。未來五年，中國市場上可能只有五個中國品牌存活下來，而六到十個可能存活下來，但它們沒有得到很好的滋養。”自成立以來，它一直備受爭議，而蔚來的上市似乎給困惑中的造車新勢力發出了最有力的吶喊。以蔚來為例。目前，其國內投資者包括騰訊、百度、京東、紅杉資本、歡喜資本、淡馬錫等頂級機構，基本上都是大型機構。國內中小機構無法效仿，在國內一級市場已經很難賺錢。顯然，美國已經成為最佳選擇。運營成本無疑是蔚來汽車最大的成本，包括自建展廳、免費服務和充電站模式。截至2018年7月31日，蔚來已投入運營7個蔚來中心和53個營業網點。預計到今年年底，將有60-80座電站投入使用，400-500輛充電汽車投入使用。這占據了蔚來資本的很大份額，其研發成本始終在運營成本的50%左右。

目前，情況正在好轉。一路走來，艱難而危險，但蔚來仍然可以繼續通過公開募股輸血，并獲得資本和市場的認可。我們甚至可以想象，今晚不屬于蔚來本人，而是屬于造車新勢力的集體狂歡。但需要提醒造車新勢力的是，據不完全統計，目前國內共有314家新能源汽車企業（包括公交車、專用車、物流車等）。從2013年到現在的五年時間里，新增121個新能源汽車投資項目。其中，擁有雙重資質（國家發改委立項、工信部審核）的車企僅有6家，分別是北汽新能源、云度、知豆、江鈴、長江、未來。一些資本雄厚的企業只能在其他方面走捷徑。于是，途馳選擇了海馬作為代工，蔚來選擇了江淮和魏瑪作為股東來解決資質問題。也許很多人不知道，在特斯拉問世之初，遠在大洋彼岸的海外市場上，就有許多電動汽車初創公司，如Fisker、Aptera、Coda、Think、Better Place等。但最終，特斯拉成為自1956年以來美國第一家上市汽車公司，馬斯克成為唯一一位自豪地站在紐約海灘上的電動汽車行業負責人。蔚來IPO不僅為大多數造車新勢力樹立了榜樣，也帶來了希望。差距并非不可逾越，但他們必須始終保持警惕。

蔚來為造車新勢力樹立了榜樣。沒有人否認，造車新勢力在智能化、運營模式等多方面都有創新，但必須通過強大的資金鏈彌補基礎設施的不足。蔚來IPO也反映了這一點。沒有工廠支持，沒有制造基地，沒有技術儲備，沒有生產資質。。。對于新造車勢力來說，其中任何一個都將是一個棘手的問題。不過，這并不會給傳統車企帶來太大的麻煩。例如，北汽新能源目前在北京、青島、山東、常州、江蘇等地都有汽車生產基地……

以及河北黃驊；它擁有BJEV和ARCFOX兩個品牌，包括數十種產品。這些最好的方法是通過資金來改善。蔚來為造車新勢力樹立了榜樣。如果你有資本可以進入，你可以繼續深化，如果你在其中，你就有生存的可能性。以蔚來為例，消息顯示，蔚來新募集的資金將主要用于額外的研發投入、地面服務和市場開發。募集資金的40%用于產品研發、服務和技術；10%用于一般企業用途和營運資金；25%用于開發銷售和市場的銷售渠道，包括NIO house

; 25%用于開發公司的制造設施和啟動供應鏈。

蔚來預計，與上海制造廠設備改進和安裝相關的資本支出將達到約6.5億美元，其中一半的支出預計將由此次出售的凈收入、現金和通過先前股權融資和汽車銷售獲得的現金支付；另一半預計將通過無息融資或由上海市政府相關機構支持的低息債務融資。無論如何，蔚來IPO已經證明，如果沒有足夠的資金支持，造車新勢力無法與傳統車企競爭，甚至不可能在這場游戲中生存。

在海底裸體游泳的人也可能是海浪。對于走高端路線的魏先生來說，IPO是出乎意料的，但這是合理的。造車新勢力在狂歡時代的同時，也應該思考資本：下一步，是乘勢而上還是繼續裸泳？蔚來IPO就像是造車新勢力的集體狂歡，發出了他們最有力的吶喊。但誰知道呢，浪尖上的沖浪者也是海底潛在的裸體游泳運動員。蔚來IPO背后隱藏著多少不為人知的故事？根據計劃，中國電動汽車制造商蔚來汽車將于9月12日（北京時間今日晚間）在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”。這意味著蔚來汽車將成為繼特斯拉之后第二家在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。據路透社消息，其IPO價格定為6.25美元，處于此前公布的6.25~8.25美元IPO價格區間的低端。按照這個發行價，蔚來汽車的估值約為64億美元。

蔚來的上市反映了三個問題：新能源是大勢所趨；蔚來IPO拉開了造車新勢力加速洗牌的大幕；

傳統車企在這場博弈中的優勢正在逐漸顯現。新能源的大趨勢是PPT造車、圈錢、制造噱頭。。。盡管造車新勢力自誕生以來，外界從未對其說過友好的話，但對于一家誕生不到三年、沒有盈利的新能源企業來說，IPO仍然很難阻止，因為大趨勢很難阻止。歷史總是驚人地相似。回到八年前，在上市前的2010年第一季度，特斯拉虧損2550萬美元，2009年虧損5570萬美元和2008年虧損8280萬美元。自2003年成立以來，特斯拉已經燃燒了超過3億美元。上市時，特斯拉只有一輛跑車，于2006年發布，2008年交付。在上市之前，總產量只有1000多輛。被稱為改變特斯拉命運的Model S在2008年發布后也被推遲了四年，直到2012年。即便如此，納斯達克證券交易所交易中心特斯拉的首次公開募股（IPO）籌集了2.26億美元，首日飆升41%，收于23.89美元，市值達到22億美元。由于市場反應激烈，特斯拉上調了股價，發行了220萬股股票。當時，市場前景尚不明朗，還是在2010年。上市8年后，特斯拉市值一度超越通用、福特等本土巨頭，讓外界看到了新能源市場的無限潛力。

時隔八年，傳奇再次上演。蔚來招股書顯示，其融資約165億元，凈虧損超過109億元。2018年上半年，該公司凈虧損5.026億美元，營業收入不到700萬美元，2017年凈虧損達到7.588億美元。即便如此，作為“中國特斯拉”，那些當年錯過特斯拉的資本家無論如何也不會錯過蔚來，而蔚來資本的利好是新能源市場的大勢所趨。中國汽車協會數據顯示，今年1-8月，中國新能源汽車銷量60.1萬輛（去年同期32萬輛），同比增長88.0%。同時，中汽協還預測，今年新能源汽車銷量有望突破100萬輛；

2025年，全球新能源汽車銷量將超過1800萬輛，中國新能源汽車的銷量將超過470萬輛，占整個市場的15%。此外，根據富士經濟研究公司的預測，到2035年，全球新能源汽車的銷量將比2017年增長約15倍，達到1125萬輛，而中國的銷量將可能占總銷量的60%，達到622萬輛。作為夜空中最亮的明星，蔚來可能并不成功，但它比其他玩家有更多的可能性。在新能源的大趨勢下，資本也束手無策。

造車新勢力集體狂歡“互聯網公司整天忽悠人。”吉利汽車負責人李書福的聲音沒有落下。長安汽車總裁朱華榮再次發出警告。“未來的競爭將比今天更加激烈。未來五年，中國市場上可能只有五個中國品牌存活下來，而六到十個可能存活下來，但它們沒有得到很好的滋養。”自成立以來，它一直備受爭議，而蔚來的上市似乎給困惑中的造車新勢力發出了最有力的吶喊。以蔚來為例。目前，其國內投資者包括騰訊、百度、京東、紅杉資本、歡喜資本、淡馬錫等頂級機構，基本上都是大型機構。國內中小機構無法效仿，在國內一級市場已經很難賺錢。顯然，美國已經成為最佳選擇。運營成本無疑是蔚來汽車最大的成本，包括自建展廳、免費服務和充電站模式。截至2018年7月31日，蔚來已投入運營7個蔚來中心和53個營業網點。預計到今年年底，將有60-80座電站投入使用，400-500輛充電汽車投入使用。這占據了蔚來資本的很大份額，其研發成本始終在運營成本的50%左右。

目前，情況正在好轉。一路走來，艱難而危險，但蔚來仍然可以繼續通過公開募股輸血，并獲得資本和市場的認可。我們甚至可以想象，今晚不屬于蔚來本人，而是屬于造車新勢力的集體狂歡。但需要提醒造車新勢力的是，據不完全統計，目前國內共有314家新能源汽車企業（包括公交車、專用車、物流車等）。從2013年到現在的五年時間里，新增121個新能源汽車投資項目。其中，擁有雙重資質（國家發改委立項、工信部審核）的車企僅有6家，分別是北汽新能源、云度、知豆、江鈴、長江、未來。一些資本雄厚的企業只能在其他方面走捷徑。于是，途馳選擇了海馬作為代工，蔚來選擇了江淮和魏瑪作為股東來解決資質問題。也許很多人不知道，在特斯拉問世之初，遠在大洋彼岸的海外市場上，就有許多電動汽車初創公司，如Fisker、Aptera、Coda、Think、Better Place等。但最終，特斯拉成為自1956年以來美國第一家上市汽車公司，馬斯克成為唯一一位自豪地站在紐約海灘上的電動汽車行業負責人。蔚來IPO不僅為大多數造車新勢力樹立了榜樣，也帶來了希望。差距并非不可逾越，但他們必須始終保持警惕。

蔚來為造車新勢力樹立了榜樣。沒有人否認，造車新勢力在智能化、運營模式等多方面都有創新，但必須通過強大的資金鏈彌補基礎設施的不足。蔚來IPO也反映了這一點。沒有工廠支持，沒有制造基地，沒有技術儲備，沒有生產資質。。。對于新造車勢力來說，其中任何一個都將是一個棘手的問題。不過，這并不會給傳統車企帶來太大的麻煩。例如，北汽新能源目前在北京、青島、山東、常州、江蘇等地都有汽車生產基地……

以及河北黃驊；它擁有BJEV和ARCFOX兩個品牌，包括數十種產品。這些最好的方法是通過資金來改善。蔚來為造車新勢力樹立了榜樣。如果你有資本可以進入，你可以繼續深化，如果你在其中，你就有生存的可能性。以蔚來為例，消息顯示，蔚來新募集的資金將主要用于額外的研發投入、地面服務和市場開發。募集資金的40%用于產品研發、服務和技術；10%用于一般企業用途和營運資金；25%用于開發銷售和市場的銷售渠道，包括NIO house；25%用于開發公司的制造設施和啟動供應鏈。

蔚來預計，與上海制造廠設備改進和安裝相關的資本支出將達到約6.5億美元，其中一半的支出預計將由此次出售的凈收入、現金和通過先前股權融資和汽車銷售獲得的現金支付；另一半預計將通過無息融資或由上海市政府相關機構支持的低息債務融資。無論如何，蔚來IPO已經證明，如果沒有足夠的資金支持，造車新勢力無法與傳統車企競爭，甚至不可能在這場游戲中生存。

在海底裸體游泳的人也可能是海浪。對于走高端路線的魏先生來說，IPO是出乎意料的，但這是合理的。造車新勢力在狂歡時代的同時，也應該思考資本：下一步，是乘勢而上還是繼續裸泳？

標簽：蔚來特斯拉北京長安福特

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