北京市正在加快研究公用充電樁考核政策

不久前，謝島度假區東門附近的停車場出現了一個大規模的“僵尸堆”。這個充電樁“墓地”里隱藏著大約40個閑置的新能源汽車充電樁，其中大部分已經損壞。

對此，北京市城市管理委員會首次回應了“為什么公共充電樁使用率低”的問題。相關負責人表示，使用率低并不意味著它就沒用。公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障，發揮“持護航作用”。然而，確保公共充電樁的安全和正常運行是一個更關鍵的因素。目前，北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障率。“利用率”并不是評估充電樁的唯一指標。目前，該市已建成約13萬個充電樁。其中，私人充電樁約9.5萬個，單元內建設充電樁近1.5萬個，公共充電樁約2萬個。公共充電樁主要分布在商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場，平均使用率為6%至7%，相對較低。北京市城市管理委員會燃氣（氣、電）站綜合管理辦公室主任南斌認為，公共充電樁利用率低并不意味著它沒有用。“公共充電樁持護航。”目前，新能源汽車仍處于快速發展階段，新能源私家車數量不斷增加，公共交通、環衛、物流、出租車等服務保障車輛逐漸“新能源化”，這意味著未來對充電樁的需求將增加。因此，公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。

“‘利用率’并不是評估充電樁是否有價值的唯一指標。”南斌說，偏遠景區和高速公路服務區建設的公共充電樁利用率也很低。然而，一旦有人開車去這些景點，或者在高速公路上開車，就必須確保他們能夠順利出行，而不是中途回來。研究和評估公共充電樁是否正常運行。對于一些利用率較低的公共充電樁，運營公司往往會降低維護和管理成本。由于忽視管理，充電樁發生故障的概率增加了。北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障率。“公共充電樁要保證通電、‘’好、‘樁’能用、屏幕不壞。”有業內專家認為，公共充電樁的考核獎勵政策可以引導企業通過政府資金重視運維，提高管理水平。政府獎勵資金可以與“使用率”掛鉤，并根據實際收費金額進行補貼；

它也可以鏈接到“管理層”。即使使用率不高，也能保證充電樁的正常運行，在真正需要的時候使用，也能得到獎勵。“這樣，那些使用率低、故障率高的公共充電樁就得不到激勵資金，企業自己會想辦法解決。”問題：為什么充電樁的使用率低？答：北京市城市管理委員會加油站綜合管理辦公室主任南斌表示，從政策角度來看，在初期建設時就提出了“以樁為主，公用為輔”的發展思路。車主一般選擇在自己的小區和單位為新能源汽車充電，而公共充電樁主要是“臨時充電”和“應急充電”。目前的發展狀況也表明，私人自用充電樁占了絕大多數。從企業投資的角度來看，由于停車場的實際情況，企業沒有對周邊環境進行需求分析，因此在布局上存在不科學、不合理的情況。此外，新能源汽車的續航里程逐漸增加，車主充電頻率降低，一定程度上造成了公共充電樁閑置率高、利用率低的問題。

南斌表示，目前，企業已開始根據市場需求進行布局調整，在公共充電樁利用率高的地方增加快充樁數量。目前，在全市公共充電樁中，直流快充樁的比例已超過60%，為技術條件利用率的提高奠定了基礎。與此同時，政府最近發布了《關于加強停車場充電設施建設和管理的實施意見》，要求各區對轄區內尚未建設充電設施并向社會開放的現有停車場（包括限時開放停車場）進行摸底排查，并結合實際情況和周邊需求制定規劃方案，引導企業合理布局。不久前，謝島度假區東門附近的停車場出現了一個大規模的“僵尸堆”。這個充電樁“墓地”里隱藏著大約40個閑置的新能源汽車充電樁，其中大部分已經損壞。

對此，北京市城市管理委員會首次回應了“為什么公共充電樁使用率低”的問題。相關負責人表示，使用率低并不意味著它就沒用。公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障，發揮“持護航作用”。然而，確保公共充電樁的安全和正常運行是一個更關鍵的因素。目前，北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障率。“利用率”并不是評估充電樁的唯一指標。目前，該市已建成約13萬個充電樁。其中，私人充電樁約9.5萬個，單元內建設充電樁近1.5萬個，公共充電樁約2萬個。公共充電樁主要分布在商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場，平均使用率為6%至7%，相對較低。北京市城市管理委員會燃氣（氣、電）站綜合管理辦公室主任南斌認為，公共充電樁利用率低并不意味著它沒有用。“公共充電樁持護航。”目前，新能源汽車仍處于快速發展階段，新能源私家車數量不斷增加，公共交通、環衛、物流、出租車等服務保障車輛逐漸“新能源化”，這意味著未來對充電樁的需求將增加。因此，公共充電樁的重要作用是提供出行保障……

e用于新能源汽車。

“‘利用率’并不是評估充電樁是否有價值的唯一指標。”南斌說，偏遠景區和高速公路服務區建設的公共充電樁利用率也很低。然而，一旦有人開車去這些景點，或者在高速公路上開車，就必須確保他們能夠順利出行，而不是中途回來。研究和評估公共充電樁是否正常運行。對于一些利用率較低的公共充電樁，運營公司往往會降低維護和管理成本。由于忽視管理，充電樁發生故障的概率增加了。北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障率。“公共充電樁要保證通電、‘’好、‘樁’能用、屏幕不壞。”有業內專家認為，公共充電樁的考核獎勵政策可以引導企業通過政府資金重視運維，提高管理水平。政府獎勵資金可以與“使用率”掛鉤，并根據實際收費金額進行補貼；它也可以鏈接到“管理層”。即使使用率不高，也能保證充電樁的正常運行，在真正需要的時候使用，也能得到獎勵。“這樣，那些使用率低、故障率高的公共充電樁就得不到激勵資金，企業自己會想辦法解決。”問題：為什么充電樁的使用率低？答：北京市城市管理委員會加油站綜合管理辦公室主任南斌表示，從政策角度來看，在初期建設時就提出了“以樁為主，公用為輔”的發展思路。車主一般選擇在自己的小區和單位為新能源汽車充電，而公共充電樁主要是“臨時充電”和“應急充電”。目前的發展狀況也表明，私人自用充電樁占了絕大多數。從企業投資的角度來看，由于停車場的實際情況，企業沒有對周邊環境進行需求分析，因此在布局上存在不科學、不合理的情況。此外，新能源汽車的續航里程逐漸增加，車主充電頻率降低，一定程度上造成了公共充電樁閑置率高、利用率低的問題。

南斌表示，目前，企業已開始根據市場需求進行布局調整，在公共充電樁利用率高的地方增加快充樁數量。目前，在全市公共充電樁中，直流快充樁的比例已超過60%，為技術條件利用率的提高奠定了基礎。與此同時，政府最近發布了《關于加強停車場充電設施建設和管理的實施意見》，要求各區對轄區內尚未建設充電設施并向社會開放的現有停車場（包括限時開放停車場）進行摸底排查，并結合實際情況和周邊需求制定規劃方案，引導企業合理布局。

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