丁磊首次深度解碼華人運通：要做的不僅僅是汽車

大多數新車制造商都知道蔚來、威馬和Xpeng Motors。但很少有人知道中國運通。與其他造車新勢力相比，成立一年的華人運通很少出現在媒體面前。只是不時有消息傳出，一些業內大腕加入了華人運通，這讓低調的華人運通變得更加神秘。最后，不久前，華人運通召開新聞發布會，董事長丁磊帶領高管集體亮相。上海技術研發中心在中國運通上海技術研發基地（一期）投入使用，恰好是研發中心正式投入使用的第二天。今年3月，中國快運上海運營中心整體搬遷至新址。經過近半年的規劃建設，中國運通上海科技研發中心（一期）順利建成投入使用，標志著這家出行科技創新公司的又一次“智慧升級”。在這個毗鄰內環北外灘的創意空間，它將成為全球領先的技術研發和實驗測試基地，包括電動馬達控制、車輛集成、自動駕駛、人工智能、車聯網等智能汽車研發的主要技術工程部門。，全速推進面向未來的下一代智能出行產品的開發進程。

根據計劃，上海技術中心一期近1萬平方米的試運行只是技術工程總體布局的一部分，其他基地也在緊張規劃建設中。公司將逐步發展成為一家真正立足中國、布局全球的世界級創新型公司。由于業內知名人士的加入，“三個火手”高管夢之隊一直是媒體關注的熱點之一。甚至有業內人士將華人運通的三位核心高管稱為“三個火手”高管夢之隊。有趣的是，丁磊、菲爾·默托和陳偉旭三位核心高管都曾在上汽通用和通用中國工作。翻閱他的簡歷，我們確實會發現，這支高管團隊在造車新勢力中是首屈一指的。丁磊：中國運通董事長。他擁有20年的汽車行業經驗，曾在上海大眾、上海通用和上汽自主品牌工作，曾擔任上海通用總經理和上汽集團副總裁。在上海通用任職期間，他主持推出了20多輛新車，四年來位居全國市場份額第一。除了在商界取得的成就外，丁磊還曾擔任過浦東新區副區長，這在業內實屬罕見。

華人運通董事長丁磊墨菲：華人運通副董事長，在汽車生產和研發行業擁有豐富的經驗，在全球許多大型汽車公司擔任要職，包括通用汽車、上汽和克萊斯勒。他曾擔任通用汽車中國區首席執行官和上汽集團執行副總裁，全面負責通用汽車中國汽車及零部件部的工作和上汽集團的海外業務。曾任美國純電動汽車Coda的首席執行官，在純電動汽車的設計、開發和制造方面積累了豐富的經驗。陳偉旭：中國運通首席運營官。他在汽車行業擁有近30年的工作經驗。他于2003年加入上海通用汽車，領導別克、凱迪拉克和雪佛蘭的產品規劃。自2008年以來，他一直負責凱迪拉克中國事業部，負責品牌在中國市場的品牌傳播、產品銷售和售后服務。

除了華人運通首席運營官陳偉旭，還有被稱為中國設計教父的石志杰、深入參與捷豹I-PACE純電動汽車產品開發和車輛結構的Mark Stanton、SVO總經理，以及負責車輛工程的副總裁陳軍、，主管電動動力總成的副總裁，主管電子、電力和自動駕駛的副總裁錢力……

以及其他擁有豐富汽車行業經驗的“明星高管”。

無論是在傳統的OEM還是新車中，華人運通首席技術官Mark Stanton都很少有一個首席技術官加三個技術副總裁的豪華配置。中國科學院院士陳清泉對這支高級管理團隊的評價是“看得見、干得過、贏得過”。除了這些高管，這家中國快遞公司65%的人擁有碩士或以上學歷，99%的人擁有學士或以上學歷。用陳偉旭的話來說，這些受過高等教育的人的參與是“最美的風景”。此外，華人運通還成立了華人運通國際科技委員會，由中國科學院院士陳清泉擔任主任。其他主要成員包括陶氏化學的姚偉光博士、同濟大學校長助理、新能源創新中心主任于卓平教授。我想做的不僅僅是汽車。華人運通的主要業務范圍為：新能源汽車及核心零部件系統的研發和銷售，新能源及智能和自動駕駛汽車相關技術的研發，智能交通技術，車輛技術，數據處理技術領域的技術開發和技術服務。華人運通的主要業務范圍表明，其主要中心是智能汽車的開發，但事實上，它遠不止于此。與其他新勢力不同，中國運動最初的布局只是制造汽車的一部分，重點是改變出行方式。因此，在成立初期，它就布局了“三智”戰略，即智能汽車、智能交通和智能城市。丁磊表示，中國人想要追求的是以新能源汽車和智能交通核心技術的研發為堅實基礎，逐步從智能汽車的研發和產業化走向智捷交通的布局和運營，最終通過智捷交通的建設，打造未來的智慧城市，實現人類未來更清潔、更高效、更舒適的出行方式。這是一個更廣泛的定義，我們認為應該代表變革。

事實上，華人運通提出的智能汽車、智能汽車和智能城市都是相互關聯的。在丁磊看來，智慧城市的核心樞紐是智捷交通，智捷交通的核心是道路與汽車的融合。沒有道路智慧，汽車就沒有智慧，反之亦然。因此，智能汽車是一個局部概念，智捷交通是一個廣義概念。只有智捷交通才能支撐整個智慧城市真正理想的運營。因此，目前華人運通的主營業務板塊有關于自動駕駛和車聯網的研究，但自動駕駛方面不僅針對汽車本身，還包括道路和交通信號的結合。同時，提倡通過道路的自動化，使車輛具備基本水平的智能技術，幫助提高整個道路的效率。

在接受媒體采訪時，丁磊需要解釋的是，華人運通提到的智慧城市并不是要重建城市，而是通過未來出行的技術業務來幫助智慧城市的建設，并通過與政府部門的合作，為他們提供物聯網和互聯網的大數據和數字化管理方面的建議。目前，華人運通已與一些地區的政府部門簽署意向，在這些地區的道路和城市地區進行技術實驗。2018年8月20日，中國運通與臨港集團簽署戰略合作協議。雙方將在自動駕駛、智能網聯、大數據應用和動力總成等領域開展合作，進一步加快雙方提出的“三智”戰略。而如何實現自動駕駛，最大的問題在于自動駕駛的電子架構。華人運通認為，在傳統汽車的變化中，垂直技術最大的變化實際上可能在于開放的電子架構。“我們將提前……

汽車集成技術、領先的動力總成、開放的新型電子架構、智能網聯與共享以及面向未來的工業設計，這些都是我們的核心競爭優勢。“汽車品牌即將推出。對于大多數造車新勢力來說，造車絕對是展示企業實力和吸引資金的重要方式。但對于華人運通來說，這還不止于此。丁磊表示，未來將發布自己的汽車品牌，遵循品牌發展的正常規律，同時讓這個品牌與時俱進以及更多基于互聯網的。然而，丁磊認為，現在急于推出產品進行過渡并不是最好的政策。電池技術和市場規模尚不穩定，未來將有較大突破。在某種程度上，目前尚不清楚市場能反映出多少問題。

據悉，今年第四季度，華人運通將正式開啟產品對外曝光，首款車型將于2020年正式上市。在表達他對未來的愿景時，丁磊說：“中國的汽車產業和汽車團隊在全世界都沒有得到應有的地位和尊重。在我們這一代人身上，正是遇到了這樣一個變革的機會。我們能否把這些資源集中起來，成為一家真正好的企業，也讓我們的中國汽車力量在世界舞臺上有自己的位置。這也是我們的情感訴求，一種愿景。”。 “我希望丁磊能和他的土豪們一起，通過這種獨特的產業布局戰略，帶領中國的汽車行業實現真正的產業轉型。大多數新車制造商都知道蔚來、威馬和Xpeng Motors。但很少有人知道華人運通。與其他造車新勢力相比，成立一年的華人運通很少出現在大眾面前媒體只是不時有消息傳出，一些業內大腕加入了華人運通，這讓低調的華人運通變得更加神秘。最后，不久前，華人運通召開新聞發布會，董事長丁磊帶領高管集體亮相。上海技術研發中心在中國運通上海技術研發基地（一期）投入使用，恰好是研發中心正式投入使用的第二天。今年3月，中國快運上海運營中心整體搬遷至新址。經過近半年的規劃建設，中國運通上海科技研發中心（一期）順利建成投入使用，標志著這家出行科技創新公司的又一次“智慧升級”。在這個毗鄰內環北外灘的創意空間，它將成為全球領先的技術研發和實驗測試基地，包括電動馬達控制、車輛集成、自動駕駛、人工智能、車聯網等智能汽車研發的主要技術工程部門。，全速推進面向未來的下一代智能出行產品的開發進程。

根據計劃，上海技術中心一期近1萬平方米的試運行只是技術工程總體布局的一部分，其他基地也在緊張規劃建設中。公司將逐步發展成為一家真正立足中國、布局全球的世界級創新型公司。由于業內知名人士的加入，“三個火手”高管夢之隊一直是媒體關注的熱點之一。甚至有業內人士將華人運通的三位核心高管稱為“三個火手”高管夢之隊。有趣的是，丁磊、菲爾·默托和陳偉旭三位核心高管都曾在上汽通用和通用中國工作。翻閱他的簡歷，我們確實會發現，這支高管團隊在造車新勢力中是首屈一指的。丁磊：中國運通董事長。他擁有20年的汽車行業經驗，曾在上海大眾、上海通用和上汽自主品牌工作，曾擔任上海通用總經理和上汽集團副總裁。在上海通用任職期間，他主持推出了20多輛新車，四年來位居全國市場份額第一。除了他在商界取得的成就之外，……

丁磊曾擔任浦東新區副區長一職，這在業內實屬罕見。

華人運通董事長丁磊墨菲：華人運通副董事長，在汽車生產和研發行業擁有豐富的經驗，在全球許多大型汽車公司擔任要職，包括通用汽車、上汽和克萊斯勒。他曾擔任通用汽車中國區首席執行官和上汽集團執行副總裁，全面負責通用汽車中國汽車及零部件部的工作和上汽集團的海外業務。曾任美國純電動汽車Coda的首席執行官，在純電動汽車的設計、開發和制造方面積累了豐富的經驗。陳偉旭：中國運通首席運營官。他在汽車行業擁有近30年的工作經驗。他于2003年加入上海通用汽車，領導別克、凱迪拉克和雪佛蘭的產品規劃。自2008年以來，他一直負責凱迪拉克中國事業部，負責品牌在中國市場的品牌傳播、產品銷售和售后服務。

除了華人運通首席運營官陳偉旭，還有被稱為中國設計教父的石志杰、深入參與捷豹I-PACE純電動汽車產品開發和車輛結構的Mark Stanton、SVO總經理，以及負責車輛工程的副總裁陳軍、，主管電動動力總成的副總裁，主管電子、電力和自動駕駛的副總裁錢力，以及其他擁有相當豐富汽車行業經驗的“明星高管”。

無論是在傳統的OEM還是新車中，華人運通首席技術官Mark Stanton都很少有一個首席技術官加三個技術副總裁的豪華配置。中國科學院院士陳清泉對這支高級管理團隊的評價是“看得見、干得過、贏得過”。除了這些高管，這家中國快遞公司65%的人擁有碩士或以上學歷，99%的人擁有學士或以上學歷。用陳偉旭的話來說，這些受過高等教育的人的參與是“最美的風景”。此外，華人運通還成立了華人運通國際科技委員會，由中國科學院院士陳清泉擔任主任。其他主要成員包括陶氏化學的姚偉光博士、同濟大學校長助理、新能源創新中心主任于卓平教授。我想做的不僅僅是汽車。華人運通的主要業務范圍為：新能源汽車及核心零部件系統的研發和銷售，新能源及智能和自動駕駛汽車相關技術的研發，智能交通技術，車輛技術，數據處理技術領域的技術開發和技術服務。華人運通的主要業務范圍表明，其主要中心是智能汽車的開發，但事實上，它遠不止于此。與其他新勢力不同，中國運動最初的布局只是制造汽車的一部分，重點是改變出行方式。因此，在成立初期，它就布局了“三智”戰略，即智能汽車、智能交通和智能城市。丁磊表示，中國人想要追求的是以新能源汽車和智能交通核心技術的研發為堅實基礎，逐步從智能汽車的研發和產業化走向智捷交通的布局和運營，最終通過智捷交通的建設，打造未來的智慧城市，實現人類未來更清潔、更高效、更舒適的出行方式。這是一個更廣泛的定義，我們認為應該代表變革。

事實上，華人運通提出的智能汽車、智能汽車和智能城市都是相互關聯的。在丁磊看來，智慧城市的核心樞紐是智捷交通，智捷交通的核心是道路與汽車的融合。沒有道路智慧，汽車就沒有智慧，反之亦然。因此，智能汽車是一個局部概念，智捷……

拉菲克是一個寬泛的概念。只有智捷交通才能支撐整個智慧城市真正理想的運營。因此，目前華人運通的主營業務板塊有關于自動駕駛和車聯網的研究，但自動駕駛方面不僅針對汽車本身，還包括道路和交通信號的結合。同時，提倡通過道路的自動化，使車輛具備基本水平的智能技術，幫助提高整個道路的效率。

在接受媒體采訪時，丁磊需要解釋的是，華人運通提到的智慧城市并不是要重建城市，而是通過未來出行的技術業務來幫助智慧城市的建設，并通過與政府部門的合作，為他們提供物聯網和互聯網的大數據和數字化管理方面的建議。目前，華人運通已與一些地區的政府部門簽署意向，在這些地區的道路和城市地區進行技術實驗。2018年8月20日，中國運通與臨港集團簽署戰略合作協議。雙方將在自動駕駛、智能網聯、大數據應用和動力總成等領域開展合作，進一步加快雙方提出的“三智”戰略。而如何實現自動駕駛，最大的問題在于自動駕駛的電子架構。華人運通認為，在傳統汽車的變化中，垂直技術最大的變化實際上可能在于開放的電子架構。“我們將擁有先進的汽車集成技術、領先的動力總成、開放的新型電子架構、智能網聯與共享以及面向未來的工業設計，這些都是我們的核心競爭優勢。”汽車品牌即將推出。對于大多數造車新勢力來說，造車絕對是展示企業實力、吸引資金的重要方式。但對于中國運通來說，這還不止于此。丁磊表示，未來將發布自己的汽車品牌，遵循品牌發展的正常規律，同時讓這個品牌更加與時俱進，更加互聯網化。然而，丁磊認為，現在急于推出產品進行過渡并不是最好的政策。電池技術和市場規模尚不穩定，未來將有較大突破。在某種程度上，目前尚不清楚市場能反映出多少問題。

據悉，今年第四季度，華人運通將正式開啟產品對外曝光，首款車型將于2020年正式上市。在表達他對未來的愿景時，丁磊說：“中國的汽車產業和汽車團隊在全世界都沒有得到應有的地位和尊重。在我們這一代人身上，正是遇到了這樣一個變革的機會。我們能否把這些資源集中起來，成為一家真正好的企業，也讓我們的中國汽車力量在世界舞臺上有自己的位置。這也是我們的情感訴求，一種愿景。”。“我希望丁磊能和他的土豪們一起，通過這種獨特的產業布局戰略，帶領中國的汽車行業實現真正的產業轉型。

標簽：凱迪拉克別克大眾捷豹發現

汽車資訊熱門資訊