蔚來汽車虧損超百億 量產交付困難只是風險之一

蔚來汽車的虧損主要來自于巨額的銷售和研發費用。目前，銷售量下的售價可能無法覆蓋成本。后期會有供應商結算，為了盡快量產，短期內可能會增加投資，這對資金鏈來說是一個巨大的考驗。被市場寄予厚望的蔚來汽車，如今正面臨著一場與時間賽跑的游戲。眾所周知，新能源汽車是一個資本密集型行業。蔚來汽車自成立以來，已經經歷了多輪融資，現在準備上市已經是例行公事。但自公司發布招股書以來，部分核心數據難以滿足市場需求，引發強烈關注。8月29日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）更新了IPO招股說明書，最高募資金額從最初預計的18億美元降至13.2億美元。與此同時，員工人數和大規模生產的進展也得到了更新。截至7月底，蔚來共有員工6993人，其中與產品研發相關的員工3052人，占比44%。8月份，大規模生產和交付的能力也迅速增加。ES8的最新交付量從7月底的481輛增加到1381輛，但與剩余的15761輛ES8之間仍有很大差距。已經推遲了三次的量產交付能否在九月底之前完成？市場認為幾乎不可能完成這項任務；

新車效應一波三折，市場信心不斷被消磨。蔚來汽車將如何在巨大的資金壓力和高開低走的運營時間表的控制下突圍，同時爭奪上市和量產交付？就上述問題，記者試圖通過電話和電子郵件采訪該公司，但未能成功。天價虧損只是“入門級”。同樣以巨額虧損實現IPO的美國電動汽車公司特斯拉已經上市八年了。盡管最近經歷了創始人埃隆·馬斯克制造的“私有化”風暴，但其市值仍高達數百億美元。蔚來汽車在美股市場的標桿公司是特斯拉，該公司在招股書中13次提到特斯拉。然而，與埃隆·馬斯克能夠成功將特斯拉紅色跑車和火箭送入太空相比，蔚來汽車的活動仍局限于地面，從量產到交付面臨許多不確定性。因此，選擇在美國上市的蔚來汽車能否實現與特斯拉同等的市場影響力，目前還不得而知。蔚來汽車在中國擁有超豪華的投資者陣容。數據顯示，威萊汽車于2014年11月成立，前身為NextCar，2017年更名為NIO Inc。2016年，該公司推出了第一款電動汽車EP9，并于2017年推出了生產車型ES8和第一款概念車EVE。自成立四年以來，該公司已獲得四輪融資，累計融資額達到23億美元。投資者包括紅杉資本、IDG資本、高郵資本、百度資本和騰訊產業共贏基金。但這樣的陣容仍然無法堅持下去燒錢。蔚來汽車在招股書中表示：公司最近才開始創收，尚未盈利。此外，目前的經營現金流為零，目前的財務狀況可能會持續下去。從2016年到2018年6月底，公司兩年半的凈虧損已經達到109.2億元。在業內人士看來，這樣的虧損對汽車行業來說仍然只是一個“入門級”水平。“虧損主要來自巨額的銷售和研發費用。蔚來目前在汽車行業的銷量不多，售價可能無法覆蓋成本。后期也有通過生產投入和供應商進行支付，為了實現量產目標，短期內可能需要增加投資。”一位資深汽車項目經理告訴記者。據媒體報道，今年7月28日，在蔚來汽車上海中心NIO House開業儀式上，董事長李斌也坦言，“今年的虧損肯定超過51億元。””。甚至有分析人士認為，自建工廠可能需要數百億美元，而超過10億美元的資金籌措可能難以滿足蔚來汽車未來的燃燒速度。量產困難可能會影響銷量。與此同時，量產困難也在消耗市場信心。2月20日18日，蔚來汽車首次公布量產計劃，稱首批交付已于4月下旬完成。在北京車展上，官方表示已調整至5月下旬。5月18日，在一次車主試駕會上，蔚來汽車給出了全新的量產時間表：6月交付550輛，8月完成產能爬坡，9月底交付首批1萬輛創始ES8。即使8月份的生產和交付量超過了6月和7月的總和，業內認為，要在下個月完成目標仍然是一個難以想象的挑戰。“新車有新車效應。一旦新車效應結束，市場很容易失去信心，無法銷售。中國汽車市場的消費有非常明顯的集中爆發趨勢。生命周期短的汽車和手機的饑餓營銷并不相同。作為家庭的重要資產，等待太久可能會影響后期的銷售。“上述管理人員指出。在業內看來，蔚來汽車的實際使用能否具備顛覆能力，對于打響銷量的“第一”至關重要。只有這樣，才會有蘋果手機爆炸的效果。然而，根據招股書，蔚來汽車不僅承認自己在……方面缺乏經驗。”……

汽車制造，但也表示無法開發出符合市場要求的ES8汽車，產量無法保證。對供應鏈的擔憂也被提出，例如公司在供應鏈中面臨的風險、潛在的交貨失敗和零部件短缺的風險。目前，ES8中使用的1700多個零件來自160多家供應商，其中許多是單一供應商。從蔚來汽車產業鏈的全景來看，其關鍵零部件幾乎都是一線制造商，制造商的資產遠大于蔚來。業內質疑，這不僅會影響議價，過程有限，后續設計的修改和制造也會帶來很多不便，甚至過剩產能可能會被傾銷。商業模式的獨特性與特斯拉模式誕生時的獨特性不同。在全球車企電動化改革的背景下，蔚來汽車不僅面臨著傳統廠商的快速發展和量產超越，也面臨著魏瑪汽車、Xpeng汽車等“新勢力”的追趕。一旦局勢無法打開，它很可能會被超越。外界關注的焦點是，蔚來汽車打算依靠什么利潤？李斌的許多公開演講都是關于用戶體驗的，但對于這個模式并沒有明確的答案。“傳統制造商正在加速發展。這就是市場上正在發生的事情。蔚來汽車將首先做平臺，然后做增值服務。市場前景極其光明，但缺乏生產資質，短期內無法建立工廠和量產能力；資金、供應鏈資源等都是巨大的投資s“一位分析師表示。消息人士指出，國內汽車市場仍在攀升，有大量客戶是第一次購車。如果市場接受蔚來的產品、品牌和銷量，蔚來汽車未來可以繼續做成本優化，開發新產品。如果后續服務和發展跟不上，也是很有可能被超越。畢竟，市場上有不止一種新的車型和品牌。顯然，在市場越來越透明、競爭越來越激烈的造車市場，如何以小打小鬧的方式延續本已高開的營銷趨勢，對蔚來汽車的商業模式運營前景是一個非常嚴峻的考驗。蔚來汽車的虧損主要來自于巨額的銷售和研發費用。目前，銷售量下的售價可能無法覆蓋成本。后期會有供應商結算，為了盡快量產，短期內可能會增加投資，這對資金鏈來說是一個巨大的考驗。被市場寄予厚望的蔚來汽車，如今正面臨著一場與時間賽跑的游戲。眾所周知，新能源汽車是一個資本密集型行業。蔚來汽車自成立以來，已經經歷了多輪融資，現在準備上市已經是例行公事。但自公司發布招股書以來，部分核心數據難以滿足市場需求，引發強烈關注。8月29日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）更新了IPO招股說明書，最高募資金額從最初預計的18億美元降至13.2億美元。與此同時，員工人數和大規模生產的進展也得到了更新。截至7月底，蔚來共有員工6993人，其中與產品研發相關的員工3052人，占比44%。8月份，大規模生產和交付的能力也迅速增加。ES8的最新交付量從7月底的481輛增加到1381輛，但與剩余的15761輛ES8之間仍有很大差距。已經推遲了三次的量產交付能否在九月底之前完成？市場認為幾乎不可能完成這項任務；

新車效應一波三折，市場信心不斷被消磨。蔚來汽車將如何在巨大的資金壓力和高開低走的運營時間表的控制下突圍，同時爭奪上市和量產交付？就上述問題，記者試圖通過電話和電子郵件采訪該公司，但未能成功。天價虧損只是“入門級”。同樣以巨額虧損實現IPO的美國電動汽車公司特斯拉已經上市八年了。盡管最近經歷了創始人埃隆·馬斯克制造的“私有化”風暴，但其市值仍高達數百億美元。蔚來汽車在美股市場的標桿公司是特斯拉，該公司在招股書中13次提到特斯拉。然而，與埃隆·馬斯克能夠成功將特斯拉紅色跑車和火箭送入太空相比，蔚來汽車的活動仍局限于地面，從量產到交付面臨許多不確定性。因此，選擇在美國上市的蔚來汽車能否實現與特斯拉同等的市場影響力，目前還不得而知。蔚來汽車在中國擁有超豪華的投資者陣容。數據顯示，威萊汽車于2014年11月成立，前身為NextCar，2017年更名為NIO Inc。2016年，該公司推出了第一款電動汽車EP9，并于2017年推出了生產車型ES8和第一款概念車EVE。自成立四年以來，該公司已獲得四輪融資，累計融資額達到23億美元。投資者包括紅杉資本、IDG資本、高郵資本、百度資本和騰訊產業共贏基金。但這樣的陣容仍然無法堅持下去燒錢。蔚來汽車在招股書中表示：公司最近才開始創收，尚未盈利。此外，目前的經營現金流為零，目前的財務狀況可能會持續下去。從2016年到2018年6月底，公司兩年半的凈虧損已經達到109.2億元。在業內人士看來，這樣的虧損對汽車行業來說仍然只是一個“入門級”水平。“虧損主要來自巨額的銷售和研發費用。蔚來目前在汽車行業的銷量不多，售價可能無法覆蓋成本。后期也有通過生產投入和供應商進行支付，為了實現量產目標，短期內可能需要增加投資。”一位資深汽車項目經理告訴記者。據媒體報道，今年7月28日，在蔚來汽車上海中心NIO House開業儀式上，董事長李斌也坦言，“今年的虧損肯定超過51億元。””。甚至有分析人士認為，自建工廠可能需要數百億美元，而超過10億美元的資金籌措可能難以滿足蔚來汽車未來的燃燒速度。量產困難可能會影響銷量。與此同時，量產困難也在消耗市場信心。2月20日18日，蔚來汽車首次公布量產計劃，稱首批交付已于4月下旬完成。在北京車展上，官方表示已調整至5月下旬。5月18日，在一次車主試駕會上，蔚來汽車給出了全新的量產時間表：6月交付550輛，8月完成產能爬坡，9月底交付首批1萬輛創始ES8。即使8月份的生產和交付量超過了6月和7月的總和，業內認為，要在下個月完成目標仍然是一個難以想象的挑戰。“新車有新車效應。一旦新車效應結束，市場很容易失去信心，無法銷售。中國汽車市場的消費有非常明顯的集中爆發趨勢。生命周期短的汽車和手機的饑餓營銷并不相同。作為家庭的重要資產，等待太久可能會影響后期的銷售。“上述管理人員指出。在業內看來，蔚來汽車的實際使用能否具備顛覆能力，對于打響銷量的“第一”至關重要。只有這樣，才會有蘋果手機爆炸的效果。然而，根據招股書，蔚來汽車不僅承認自己在……方面缺乏經驗。”……

汽車制造，但也表示無法開發出符合市場要求的ES8汽車，產量無法保證。對供應鏈的擔憂也被提出，例如公司在供應鏈中面臨的風險、潛在的交貨失敗和零部件短缺的風險。目前，ES8中使用的1700多個零件來自160多家供應商，其中許多是單一供應商。從蔚來汽車產業鏈的全景來看，其關鍵零部件幾乎都是一線制造商，制造商的資產遠大于蔚來。業內質疑，這不僅會影響議價，過程有限，后續設計的修改和制造也會帶來很多不便，甚至過剩產能可能會被傾銷。商業模式的獨特性與特斯拉模式誕生時的獨特性不同。在全球車企電動化改革的背景下，蔚來汽車不僅面臨著傳統廠商的快速發展和量產超越，也面臨著魏瑪汽車、Xpeng汽車等“新勢力”的追趕。一旦局勢無法打開，它很可能會被超越。外界關注的焦點是，蔚來汽車打算依靠什么利潤？李斌的許多公開演講都是關于用戶體驗的，但對于這個模式并沒有明確的答案。“傳統制造商正在加速發展。這就是市場上正在發生的事情。蔚來汽車將首先做平臺，然后做增值服務。市場前景極其光明，但缺乏生產資質，短期內無法建立工廠和量產能力；資金、供應鏈資源等都是巨大的投資s“一位分析師表示。消息人士指出，國內汽車市場仍在攀升，有大量客戶是第一次購車。如果市場接受蔚來的產品、品牌和銷量，蔚來汽車未來可以繼續做成本優化，開發新產品。如果后續服務和發展跟不上，也是很有可能被超越。畢竟，市場上有不止一種新的車型和品牌。顯然，在市場越來越透明、競爭越來越激烈的造車市場，如何以小打小鬧的方式延續本已高開的營銷趨勢，對蔚來汽車的商業模式運營前景是一個非常嚴峻的考驗。

標簽：蔚來特斯拉北京紅杉小鵬

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