何小鵬談智能汽車上半場：品質制造是基礎 生態運營是核心

9月1日，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬應邀出席第十四屆泰達中國汽車工業發展國際論壇，并在“電動化、智能化引領汽車工業轉型”特別峰會上發表主旨演講，分享他對上半年智能汽車的想法以及Xpeng Motors的發展計劃。

Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬在致辭中表示，何小鵬重申了他對智能汽車上半場的理解：“在智能汽車的上半場，質量制造是基礎，生態運營是核心。在未來的智能汽車生態中，如果我們的質量和制造做得好，最重要的必須是操作系統，這樣數據才能使用。如果沒有運營，我們的數據只存儲，而不是使用。“他認為，智能汽車可以從內部智能、車身智能和外部智能三個方面進行定義。首先，操作系統是車內智能的靈魂，語音是交互方法的一部分。Xpeng Motors正在探索更多創新的交互方法，并思考“應用商店”“在車內可以推廣。其次，自動駕駛和了解用戶的硬件構成了車身智能的重點。從用戶的角度來看，何小鵬將自動駕駛的使用率作為一個新的維度，認為只有使用率高于85%才能稱為三級或以上的自動駕駛。最后，從產品運營的角度來看，駕駛員將是第一個生成數據的人，但乘客也將成為數據的重要生成器。與此同時，何小鵬對Xpeng Motors的發展進行了說明。他認為，“初創公司的優勢可能是我們足夠小，所以我們跑得足夠快。”在汽車制造業，Xpeng Motors專注于學習，并以“汽車人”為主導推動微觀創新。同時，大力投入研發，融合人工智能和互聯網的全新企業基因，先做好質量，實現智能電動汽車的普及。在泰達國際論壇上，Xpeng Motors首款交付給消費者的車型Tuki G3在現場展示。何小鵬宣布，途馳G3將于今年上市，并將于12月開始量產交付。為什么Tucki的現場演講記錄在下面：大家下午好！

我很高興能作為造車新勢力的代表來到這里，與大家分享一些關于Xpeng Motors未來新能源汽車和智能汽車的想法，以及我們在思考和感受下正在做什么和計劃做什么。這是我第一次來到泰達汽車論壇，我的感受相當深刻。這個論壇在整個汽車行業已經沉淀了很多年，非常專業。從昨天參加閉門會議到今天，我想有四個詞讓我有一種強烈的感覺：第一個是變化，現在整個市場都處于變化的前夜；第二個是新能源，我剛剛講了很多與新能源相關的話題；第三個是智能汽車；

但在我來到這里之前，我沒有想到的第四個詞是焦慮。許多朋友，包括汽車制造商和供應鏈的領導者，告訴我他們很焦慮。然后我問，你為什么焦慮？我們認為我們的新勢力應該感到焦慮。我認為真正的焦慮是對開放的焦慮、對政策變化的焦慮以及對未來新能源汽車挑戰的焦慮，所以我相信無論是現在的汽車工廠，他們都做得很好，無論是我們的合作伙伴、統一的合作伙伴和供應商，他們也做得很不錯，或者我們，一家進入中國整個智能汽車市場的新公司，現在正處于困惑和創新焦慮的過程中。所以我今天想和大家快速分享一下Xpeng Motors的現狀。Xpeng Motors于2014年在廣州成立，所以我們是一家集硬件、智能軟件以及整車和軟件運營于一體的公司，所以一開始在定位上有一些差異。所以Xpeng Motors最近完成了40億元的B+輪融資，所以我們自成立以來已經籌集了近100億元，其中大部分是在過去一年中獲得的。然而，汽車是一項非常高的投資。你可以看到，我們的股東包括阿里巴巴、富士康等，既有來自純金融投資的投資者，也有來自戰略投資的投資者。你應該注意這樣一個事實，即我們中來自政府基金的人越來越少，因為我們想從一個新的角度獲得資金，并從新的角度說服投資者。為什么我們能在未來有所作為？那么，為什么我們在未來會有所不同呢？我認為Xpeng Motors與許多新車制造商不同。當很多人問我們時，他們會問你的優勢在哪里，障礙在哪里。我們都說，一家新公司怎么會有障礙？這是不可能的。優點可能是我們足夠小，所以我們跑得足夠快。我想在這里我想談談Xpeng Motors想要建立一家擁有不同整車硬件和軟件運營的公司的意圖。主要有幾點：首先，我們想建立一家基因完全不同的公司，也就是說，這家公司的大多數人應該來自汽車行業，少數人來自互聯網行業，其他人來自金融或其他科技行業。我們覺得，只有一個有不同想法的人才能結合在一起，依靠汽車進行創新，汽車也可以。我認為我們在Xpeng Motors要做的第二件事是專注于研發。在我第一次創業的過程中，我們基本上是75%的研發人員，但在汽車裝配廠要達到這個比例真的很難。我們現在已經接近2500人，目前我們仍然可以使研發接近70%。但當我們有6000人，明年后一年超過10000人時，銷售和制造系統中的人才肯定會更多，研發人員的比例也會降低。但我一直認為，如果你不在軟件智能自動駕駛中自行設計和考慮研發系統，你就無法進行個性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors從一開始就知道，新能源汽車不可能由一家新公司真正做大，更不用說更強了。所以我認為，現在新能源汽車的競爭仍然來自中國，來自這些海外大型汽車制造商。那么作為一支新的造車力量，我們一直認為我們應該做好智能汽車，這是基于新能源汽車的。我們一直認為我們必須在質量方面做好，因為如果今天中國的消費者愿意駕駛和購買智能汽車，如果你在質量和安全方面做得不好，他們根本不會接受。但是，如果我們想降低價格，我們如何才能盈利？什么商業模式可以補貼我們？我們能像小米一樣，在上一季度的400億收入中，有40億來自軟件和互聯網嗎？他應該怎么做？我們正在思考。此外，我們要制造一款高價值的汽車，所以在某些情況下，Xpeng Motors想讓智能電動汽車流行起來，這是我們一直在思考的問題。所以當談到智能汽車時，我認為我們應該先談談汽車。如果Xpeng Motors今天交付了10萬輛或更多，我認為我們可能會更加關注智能化，所以今天我想先談談汽車。在我看來，汽車是技術、人才和資本的一個非常復雜的組合。所以基本上，從我的邏輯角度來看，汽車設計、供應鏈、質量制造、銷售和售后的所有流程都應該完全研究，很難做出很多創新。我們也許可以在其中進行微觀創新，……

o在過去的一段時間里，我們基本上覺得自己學習得更多，說話更少。我想說的是，我們現在已經進行了一些微觀創新。第一點是以汽車為核心，正如我剛才所說，我們的做法與許多汽車制造商的做法不同。我們60~70%的研發來自汽車行業，80%來自35-45歲的年輕人。當我上網的時候，我總是有這樣的感覺。我認為純互聯網可以做硬件，基本上有一百個人涌入，也許只有一個人活著，99個人死了。所以汽車是硬件中最難的部分，所以我們必須讓汽車機器人學習互聯網汽車和人工智能。如果需要5到15年的時間，他們將學習一個完全不同的Xpeng Motors。第四年的今天，我們有很多來自汽車廠科長的中青年，部長級的學生正在一起研究汽車。同時，我們也有許多汽車機器人來指導我們。因此，在這方面，我們總是想說，先學習，然后創新。第二種是快速和慢速。很多人關心你什么時候交車，你能交多少車，你怎么教這么多車，你如何做好質量？我認為Xpeng Motors的速度已經出來了。我們的思維邏輯意味著，我去看了包括特斯拉在內的中國許多汽車制造商的第一輛汽油車、第一輛電動汽車或第一輛自主研發的電動汽車。我們發現第一輛車的質量有很多問題。因此，去年，我們躋身于中國造車新勢力之列，并在一開始就宣布了這一消息。我們也可以將汽車從生產線上下線，但我們一直在將其交付給內部員工。然后我們看到了很多問題。老實說，我們每個月大約跑50萬公里。我們看到了電力問題、軟件問題、NVH問題以及各種工藝供應鏈的一致性問題。我認為，無論是一家非常強大的汽車工廠，制造一輛新的智能汽車或電動汽車，還是一家新公司，這個問題都需要經過這個過程，所以我們花掉了。從去年3月到今年年底，我們預計會推出一款不同的G3，這就是我們在一樓看到的汽車。我們計劃在今年12月交付。所以我想說的是，以G3為例，去年這款車的NEDC電池壽命不到300公里，現在我們已經超過了350公里，在我們的內測中已經接近400公里，所以這是一個技術前景。第三，我們現在在制造業走了一條特殊的道路，也就是說，在我看來，我們是中國第一家自己建廠同時合作的公司。正如你所看到的，右邊的圖片顯示了我們與鄭州海馬的合作。在此基礎上，我們還參與了大量的生產、建設和管理。海馬的第三家工廠是一家全新的第三工廠，所以同時，我們在廣東的肇慶，距離廣州只有大約55分鐘的車程。第四，我們正在探索一些新的銷售和過度收費模式。我們現在已經開了三家2S店。以前很多人都告訴過我，4S店將會改變。為什么現在這種變化有很大的價值？4S店的未來會是什么樣子，如何度過？我們目前的邏輯是，我們正在考慮將偏遠地區的4S店拆分為兩個2S，我們將整合銷售、數據收集和服務系統，這樣他們就可以做一些較小的2S店。在接下來的15個月里，我們可能會進行近100次這樣的探索。我們將探索不同城市的不同2S銷售系統，并使用不同的數據方法來了解如何提高銷售額。其次，Xpeng Motors還將與阿里巴巴一起探索新的零售模式。許多人和數據告訴我們，網上賣車并不可靠，我們也發現轉化率極低。那么，是什么原因導致了極低的價格呢？數據在哪里斷裂了，為什么用戶沒有從感興趣的轉化為真實的轉化銷售購買率？我認為我們現在正在探索，我相信明年或后年我們會與您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直認為，在今天的中國，給家庭充電非常困難。特斯拉剛進入中國時，90%的用戶可以安裝，但今天我知道的還不到70%。隨著特斯拉用戶群的擴大，如今許多城市的用戶無法安裝固定充電，所以我認為新制造商必須考慮過度充電。那么右邊的圖片就是我們多收的錢。我們將在今年、明年和后年建造1000多個超充站，連接近10000個超級充電樁，我們將……

將社會串聯起來以度過難關。那么，未來為用戶提供的充電里程焦慮，就是如今用戶不敢購買電動汽車和智能汽車的第二個原因。然后是一些簡單的想法。Xpeng Motors基本上專注于整車學習，并沒有做出太多創新。我們覺得過去100年積累的知識非常重要，我們根本沒有能力顛覆它。前天我和一群朋友聊天。他們都來自科技行業。我被這個故事深深打動了。他們告訴了我很多。他們看到了中國汽車行業的奇怪現象，然后提出了無數建議，認為自己可以創新。我感覺有點像兩三年前，當你看到一個市場問題時，你提出了一些建議，認為你可以改變它并進行創新。但因為你不了解這個市場，你提出的這些建議實際上在這個市場上無法落地。所以今天，我認為Xpeng Motors在市場上學習后會走向微創，一開始不想創新。其次，Xpeng Motors不生產概念車。概念車浪費了我們的金錢和精力。我們可以制造一輛如此漂亮和酷的汽車，而我們制造的所有汽車都是我們可以做得很好的汽車。此外，對于一個不開電動車的員工來說，這真的很難。我想在這里做一個調查。我想問在座的各位，如果你在過去的六個月里一直在駕駛新能源汽車或智能網聯汽車，你會開始嗎？20，這個比例超出了我的想象！

我和你分享一些數據。去年，我和200名從事汽車研發的學生開了一次會，也就是說，有兩個人在開電動車。然后在今年1月，2000多人參加了極客公園北京會議，實際上很少有人駕駛電動汽車和智能汽車。制造一輛好的電動汽車非常困難。然后這就引出了一個問題。我想告訴你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽車和智能汽車，你必須試著買一輛，體驗一輛智能汽車。9月1日，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬應邀出席第十四屆泰達中國汽車工業發展國際論壇，并在“電動化、智能化引領汽車工業轉型”特別峰會上發表主旨演講，分享他對上半年智能汽車的想法以及Xpeng Motors的發展計劃。

Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬在致辭中表示，何小鵬重申了他對智能汽車上半場的理解：“在智能汽車的上半場，質量制造是基礎，生態運營是核心。在未來的智能汽車生態中，如果我們的質量和制造做得好，最重要的必須是操作系統，這樣數據才能使用。如果沒有運營，我們的數據只存儲，而不是使用。“他認為，智能汽車可以從內部智能、車身智能和外部智能三個方面進行定義。首先，操作系統是車內智能的靈魂，語音是交互方法的一部分。Xpeng Motors正在探索更多創新的交互方法，并思考“應用商店”“在車內可以推廣。其次，自動駕駛和了解用戶的硬件構成了車身智能的重點。從用戶的角度來看，何小鵬將自動駕駛的使用率作為一個新的維度，認為只有使用率高于85%才能稱為三級或以上的自動駕駛。最后，從產品運營的角度來看，駕駛員將是第一個生成數據的人，但乘客也將成為數據的重要生成器。與此同時，何小鵬對Xpeng Motors的發展進行了說明。他認為，“初創公司的優勢可能是我們足夠小，所以我們跑得足夠快。”在汽車制造業，Xpeng Motors專注于學習，并以“汽車人”為主導推動微觀創新。同時，大力投入研發，融合人工智能和互聯網的全新企業基因，先做好質量，實現智能電動汽車的普及。在泰達國際論壇上，Xpeng Motors首款交付給消費者的車型Tuki G3在現場展示。何小鵬宣布，途馳G3將于今年上市，并將于12月開始量產交付。為什么Tucki的現場演講記錄在下面：大家下午好！

我很高興能作為造車新勢力的代表來到這里，與大家分享一些關于Xpeng Motors未來新能源汽車和智能汽車的想法，以及我們在思考和感受下正在做什么和計劃做什么。這是我第一次來到泰達汽車論壇，我的感受相當深刻。這個論壇在整個汽車行業已經沉淀了很多年，非常專業。從昨天參加閉門會議到今天，我想有四個詞讓我有一種強烈的感覺：第一個是變化，現在整個市場都處于變化的前夜；第二個是新能源，我剛剛講了很多與新能源相關的話題；第三個是智能汽車；

但在我來到這里之前，我沒有想到的第四個詞是焦慮。許多朋友，包括汽車制造商和供應鏈的領導者，告訴我他們很焦慮。然后我問，你為什么焦慮？我們認為我們的新勢力應該感到焦慮。我認為真正的焦慮是對開放的焦慮、對政策變化的焦慮以及對未來新能源汽車挑戰的焦慮，所以我相信無論是現在的汽車工廠，他們都做得很好，無論是我們的合作伙伴、統一的合作伙伴和供應商，他們也做得很不錯，或者我們，一家進入中國整個智能汽車市場的新公司，現在正處于困惑和創新焦慮的過程中。所以我今天想和大家快速分享一下Xpeng Motors的現狀。Xpeng Motors于2014年在廣州成立，所以我們是一家集硬件、智能軟件以及整車和軟件運營于一體的公司，所以一開始在定位上有一些差異。所以Xpeng Motors最近完成了40億元的B+輪融資，所以我們自成立以來已經籌集了近100億元，其中大部分是在過去一年中獲得的。然而，汽車是一項非常高的投資。你可以看到，我們的股東包括阿里巴巴、富士康等，既有來自純金融投資的投資者，也有來自戰略投資的投資者。你應該注意這樣一個事實，即我們中來自政府基金的人越來越少，因為我們想從一個新的角度獲得資金，并從新的角度說服投資者。為什么我們能在未來有所作為？那么，為什么我們在未來會有所不同呢？我認為Xpeng Motors與許多新車制造商不同。當很多人問我們時，他們會問你的優勢在哪里，障礙在哪里。我們都說，一家新公司怎么會有障礙？這是不可能的。優點可能是我們足夠小，所以我們跑得足夠快。我想在這里我想談談Xpeng Motors想要建立一家擁有不同整車硬件和軟件運營的公司的意圖。主要有幾點：首先，我們想建立一家基因完全不同的公司，也就是說，這家公司的大多數人應該來自汽車行業，少數人來自互聯網行業，其他人來自金融或其他科技行業。我們覺得，只有一個有不同想法的人才能結合在一起，依靠汽車進行創新，汽車也可以。我認為我們在Xpeng Motors要做的第二件事是專注于研發。在我第一次創業的過程中，我們基本上是75%的研發人員，但在汽車裝配廠要達到這個比例真的很難。我們現在已經接近2500人，目前我們仍然可以使研發接近70%。但當我們有6000人，明年后一年超過10000人時，銷售和制造系統中的人才肯定會更多，研發人員的比例也會降低。但我一直認為，如果你不在軟件智能自動駕駛中自行設計和考慮研發系統，你就無法進行個性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors從一開始就知道，新能源汽車不可能由一家新公司真正做大，更不用說更強了。所以我認為，現在新能源汽車的競爭仍然來自中國，來自這些海外大型汽車制造商。那么作為一支新的造車力量，我們一直認為我們應該做好智能汽車，這是基于新能源汽車的。我們一直認為我們必須在質量方面做好，因為如果今天中國的消費者愿意駕駛和購買智能汽車，如果你在質量和安全方面做得不好，他們根本不會接受。但是，如果我們想降低價格，我們如何才能盈利？什么商業模式可以補貼我們？我們能像小米一樣，在上一季度的400億收入中，有40億來自軟件和互聯網嗎？他應該怎么做？我們正在思考。此外，我們要制造一款高價值的汽車，所以在某些情況下，Xpeng Motors想讓智能電動汽車流行起來，這是我們一直在思考的問題。所以當談到智能汽車時，我認為我們應該先談談汽車。如果Xpeng Motors今天交付了10萬輛或更多，我認為我們可能會更加關注智能化，所以今天我想先談談汽車。在我看來，汽車是技術、人才和資本的一個非常復雜的組合。所以基本上，從我的邏輯角度來看，汽車設計、供應鏈、質量制造、銷售和售后的所有流程都應該完全研究，很難做出很多創新。我們也許可以在其中進行微觀創新，……

o在過去的一段時間里，我們基本上覺得自己學習得更多，說話更少。我想說的是，我們現在已經進行了一些微觀創新。第一點是以汽車為核心，正如我剛才所說，我們的做法與許多汽車制造商的做法不同。我們60~70%的研發來自汽車行業，80%來自35-45歲的年輕人。當我上網的時候，我總是有這樣的感覺。我認為純互聯網可以做硬件，基本上有一百個人涌入，也許只有一個人活著，99個人死了。所以汽車是硬件中最難的部分，所以我們必須讓汽車機器人學習互聯網汽車和人工智能。如果需要5到15年的時間，他們將學習一個完全不同的Xpeng Motors。第四年的今天，我們有很多來自汽車廠科長的中青年，部長級的學生正在一起研究汽車。同時，我們也有許多汽車機器人來指導我們。因此，在這方面，我們總是想說，先學習，然后創新。第二種是快速和慢速。很多人關心你什么時候交車，你能交多少車，你怎么教這么多車，你如何做好質量？我認為Xpeng Motors的速度已經出來了。我們的思維邏輯意味著，我去看了包括特斯拉在內的中國許多汽車制造商的第一輛汽油車、第一輛電動汽車或第一輛自主研發的電動汽車。我們發現第一輛車的質量有很多問題。因此，去年，我們躋身于中國造車新勢力之列，并在一開始就宣布了這一消息。我們也可以將汽車從生產線上下線，但我們一直在將其交付給內部員工。然后我們看到了很多問題。老實說，我們每個月大約跑50萬公里。我們看到了電力問題、軟件問題、NVH問題以及各種工藝供應鏈的一致性問題。我認為，無論是一家非常強大的汽車工廠，制造一輛新的智能汽車或電動汽車，還是一家新公司，這個問題都需要經過這個過程，所以我們花掉了。從去年3月到今年年底，我們預計會推出一款不同的G3，這就是我們在一樓看到的汽車。我們計劃在今年12月交付。所以我想說的是，以G3為例，去年這款車的NEDC電池壽命不到300公里，現在我們已經超過了350公里，在我們的內測中已經接近400公里，所以這是一個技術前景。第三，我們現在在制造業走了一條特殊的道路，也就是說，在我看來，我們是中國第一家自己建廠同時合作的公司。正如你所看到的，右邊的圖片顯示了我們與鄭州海馬的合作。在此基礎上，我們還參與了大量的生產、建設和管理。海馬的第三家工廠是一家全新的第三工廠，所以同時，我們在廣東的肇慶，距離廣州只有大約55分鐘的車程。第四，我們正在探索一些新的銷售和過度收費模式。我們現在已經開了三家2S店。以前很多人都告訴過我，4S店將會改變。為什么現在這種變化有很大的價值？4S店的未來會是什么樣子，如何度過？我們目前的邏輯是，我們正在考慮將偏遠地區的4S店拆分為兩個2S，我們將整合銷售、數據收集和服務系統，這樣他們就可以做一些較小的2S店。在接下來的15個月里，我們可能會進行近100次這樣的探索。我們將探索不同城市的不同2S銷售系統，并使用不同的數據方法來了解如何提高銷售額。其次，Xpeng Motors還將與阿里巴巴一起探索新的零售模式。許多人和數據告訴我們，網上賣車并不可靠，我們也發現轉化率極低。那么，是什么原因導致了極低的價格呢？數據在哪里斷裂了，為什么用戶沒有從感興趣的轉化為真實的轉化銷售購買率？我認為我們現在正在探索，我相信明年或后年我們會與您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直認為，在今天的中國，給家庭充電非常困難。特斯拉剛進入中國時，90%的用戶可以安裝，但今天我知道的還不到70%。隨著特斯拉用戶群的擴大，如今許多城市的用戶無法安裝固定充電，所以我認為新制造商必須考慮過度充電。那么右邊的圖片就是我們多收的錢。我們將在今年、明年和后年建造1000多個超充站，連接近10000個超級充電樁，我們將……

將社會串聯起來以度過難關。那么，未來為用戶提供的充電里程焦慮，就是如今用戶不敢購買電動汽車和智能汽車的第二個原因。然后是一些簡單的想法。Xpeng Motors基本上專注于整車學習，并沒有做出太多創新。我們覺得過去100年積累的知識非常重要，我們根本沒有能力顛覆它。前天我和一群朋友聊天。他們都來自科技行業。我被這個故事深深打動了。他們告訴了我很多。他們看到了中國汽車行業的奇怪現象，然后提出了無數建議，認為自己可以創新。我感覺有點像兩三年前，當你看到一個市場問題時，你提出了一些建議，認為你可以改變它并進行創新。但因為你不了解這個市場，你提出的這些建議實際上在這個市場上無法落地。所以今天，我認為Xpeng Motors在市場上學習后會走向微創，一開始不想創新。其次，Xpeng Motors不生產概念車。概念車浪費了我們的金錢和精力。我們可以制造一輛如此漂亮和酷的汽車，而我們制造的所有汽車都是我們可以做得很好的汽車。此外，對于一個不開電動車的員工來說，這真的很難。我想在這里做一個調查。我想問在座的各位，如果你在過去的六個月里一直在駕駛新能源汽車或智能網聯汽車，你會開始嗎？20，這個比例超出了我的想象！

我和你分享一些數據。去年，我和200名從事汽車研發的學生開了一次會，也就是說，有兩個人在開電動車。然后在今年1月，2000多人參加了極客公園北京會議，實際上很少有人駕駛電動汽車和智能汽車。制造一輛好的電動汽車非常困難。然后這就引出了一個問題。我想告訴你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽車和智能汽車，你必須試著買一輛，體驗一輛智能汽車。我已經開特斯拉四年了。我相信每個人都知道第一個加速度，我也開過第二個。我曾經非常喜歡保時捷和雷克薩斯，但我基本上不聽音樂。在你開電動車之前不要考慮音樂。第三，使用的輔助駕駛在高速行駛時非常方便。然而，特斯拉在中國的用戶升級和中國的用戶運營方面做得并不好，所以在智能汽車領域，我認為我的維度是從用戶和消費者的角度出發的。如果我是一個消費者，他怎么認為什么是智能汽車？我認為它可以分為內在智力、身體智力和外在智力。所以，如果你在車里是一個聰明的人，首先，你會有一個系統。沒有一個系統，就沒有靈魂，他有一個系統和一個網絡。其次，新的互動方式，我認為語音互動是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽車內部探索更多新的互動方法。然后當我們出來的時候，我們會和你分享一些數據，然后我們必須考慮車里的應用商店。未來汽車智能將發生許多變化。第二個身體智力。根據我的分析，第一臺自動駕駛儀與許多技術人員不同。我把第二個自動駕駛儀稱為使用率低于5%的場景作為第二個無人駕駛儀。也就是說，如果你駕駛這輛車100次或100個小時，只使用了5次，它被稱為第二自動駕駛儀。如果你使用它15次，我認為它被稱為第三自動駕駛儀，我認為這被稱為“第四自動駕駛儀”。這完全是從用戶的角度出發，而不是從技術角度出發，所以我了解我的硬件。如果我走到車門前，它會自動打開空調并打開車門。我不必按鍵。這很聰明嗎？我想這些都是我們所知道的關于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在討論更智能的城市和更智能的道路。你對未來更智能的汽車有什么看法？但我認為這是一個非常重要的觀點。從用戶的角度來看，為什么你能看到外部的智能對他來說是有價值的，比如無線充電？這是我們的一些想法。所以我也想說，我一直在考慮這個問題，因為我從產品維度來看，無論最初為智能汽車生成數據的人是司機還是乘客。我認為現在必須以司機為主，但未來必須以乘客為主。他們什么時候開始過渡？今天他們的相互比例是多少？這是一個非常有趣的話題。我希望我能在兩年內用大量數據與大家分享這個問題。情況也是如此。如果你把操作做好，你必須知道用戶是誰，行為在哪里，場景在那里。在未來的智能汽車生態中，如果我們的質量好，制造好，那么最重要的一定是操作系統。我們可以將操作系統分為許多種。我們的經營不同于市場營銷。例如，如何操作用戶以及用戶為什么要升級？用戶為什么要使用它？為什么用戶使用得更好？我們也將其作為一種產品進行運營。為什么這些汽車可以有不同的相同硬件系統進行軟件升級？為什么我們要管理不同的、相同的軟件模型？它是安全的，可以擴大我們的價值體驗。這些都在智能汽車的智能環節。我認為想象力，然后在這種想象力中，我認為一定有一個具有不同基因的新組織通過渠道來思考、構建、制造和運營它。這是使用數據的真正能力。如果沒有操作，我們的數據只會被存儲，而不會被使用。所以我今天要說的智能汽車的前半部分，我認為它才剛剛開始，也許前半部分需要五到十年的時間。隨著我們新能源汽車的發展，隨著我們無人駕駛技術的發展，我們智能網聯技術的發展。我想，但在這種情況下，我特別想呼吁，也就是說，為什么我剛才一直在強調一點，所有的領導，所有的專家，所有的同行，所有的醫生……

朋友們，你們必須率先了解什么是智能汽車和電動汽車，我們才能更好地支持這個行業。我認為我們今天有很多不理解，因為它不是一個純粹的軟件。這并不意味著你可以下載并使用它。這并不意味著您可以依靠自己的想象力。它必須建立在真正使用的感覺之上。在中國實施補貼政策后，電動汽車、新能源汽車和智能汽車將發生變化。我認為未來肯定會有新的政策變化，但我最希望的是用戶能感覺到智能汽車與以前的汽車不同。如果它和公司宣傳的不一樣，那它和汽車一樣，不能真正讓用戶形成口碑。所以我想解釋一下，我們想在上半場做得更好，這必須是我們這群人一起做的事情。所以有一句話我覺得很好。未來不是由想象創造的，而是由我們所有人共同行動創造的！

我非常期待Xpeng Motors能夠在一年和三年內為您提供更多不同的產品和數據，并告訴您我們已經做到了，我們也做到了。謝謝。我已經開特斯拉四年了。我相信每個人都知道第一個加速度，我也開過第二個。我曾經非常喜歡保時捷和雷克薩斯，但我基本上不聽音樂。在你開電動車之前不要考慮音樂。第三，使用的輔助駕駛在高速行駛時非常方便。然而，特斯拉在中國的用戶升級和中國的用戶運營方面做得并不好，所以在智能汽車領域，我認為我的維度是從用戶和消費者的角度出發的。如果我是一個消費者，他怎么認為什么是智能汽車？我認為它可以分為內在智力、身體智力和外在智力。所以，如果你在車里是一個聰明的人，首先，你會有一個系統。沒有一個系統，就沒有靈魂，他有一個系統和一個網絡。其次，新的互動方式，我認為語音互動是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽車內部探索更多新的互動方法。然后當我們出來的時候，我們會和你分享一些數據，然后我們必須考慮車里的應用商店。未來汽車智能將發生許多變化。第二個身體智力。根據我的分析，第一臺自動駕駛儀與許多技術人員不同。我把第二個自動駕駛儀稱為使用率低于5%的場景作為第二個無人駕駛儀。也就是說，如果你駕駛這輛車100次或100個小時，只使用了5次，它被稱為第二自動駕駛儀。如果你使用它15次，我認為它被稱為第三自動駕駛儀，我認為這被稱為“第四自動駕駛儀”。這完全是從用戶的角度出發，而不是從技術角度出發，所以我了解我的硬件。如果我走到車門前，它會自動打開空調并打開車門。我不必按鍵。這很聰明嗎？我想這些都是我們所知道的關于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在討論更智能的城市和更智能的道路。你對未來更智能的汽車有什么看法？但我認為這是一個非常重要的觀點。從用戶的角度來看，為什么你能看到外部的智能對他來說是有價值的，比如無線充電？這是我們的一些想法。所以我也想說，我一直在考慮這個問題，因為我從產品維度來看，無論最初為智能汽車生成數據的人是司機還是乘客。我認為現在必須以司機為主，但未來必須以乘客為主。他們什么時候開始過渡？今天他們的相互比例是多少？這是一個非常有趣的話題。我希望我能在兩年內用大量數據與大家分享這個問題。情況也是如此。如果你把操作做好，你必須知道用戶是誰，行為在哪里，場景在那里。在未來的智能汽車生態中，如果我們的質量好，制造好，那么最重要的一定是操作系統。我們可以將操作系統分為許多種。我們的經營不同于市場營銷。例如，如何操作用戶以及用戶為什么要升級？用戶為什么要使用它？為什么用戶使用得更好？我們也將其作為一種產品進行運營。為什么這些汽車可以有不同的相同硬件系統進行軟件升級？為什么我們要管理不同的、相同的軟件模型？它是安全的，可以擴大我們的價值體驗。這些都在智能汽車的智能環節。我認為想象力，然后在這種想象力中，我認為一定有一個具有不同基因的新組織通過渠道來思考、構建、制造和運營它。這是使用數據的真正能力。如果沒有操作，我們的數據只會被存儲，而不會被使用。所以我今天要說的智能汽車的前半部分，我認為它才剛剛開始，也許前半部分需要五到十年的時間。隨著我們新能源汽車的發展，隨著我們無人駕駛技術的發展，我們智能網聯技術的發展。我想，但在這種情況下，我特別想呼吁，也就是說，為什么我剛才一直在強調一點，所有的領導，所有的專家，所有的同行，所有的媒體朋友，在我們能夠更好地支持這個行業之前，你必須率先了解什么是智能汽車和電動汽車。我認為我們今天有很多不理解，因為它不是一個純粹的軟件。這并不意味著你可以下載并使用它。這并不意味著您可以依靠自己的想象力。它必須建立在真正使用的感覺之上。在中國實行補貼政策之后……

電動汽車、新能源汽車和智能汽車將發生變化。我認為未來肯定會有新的政策變化，但我最希望的是用戶能感覺到智能汽車與以前的汽車不同。如果它和公司宣傳的不一樣，那它和汽車一樣，不能真正讓用戶形成口碑。所以我想解釋一下，我們想在上半場做得更好，這必須是我們這群人一起做的事情。所以有一句話我覺得很好。未來不是由想象創造的，而是由我們所有人共同行動創造的！我非常期待Xpeng Motors能夠在一年和三年內為您提供更多不同的產品和數據，并告訴您我們已經做到了，我們也做到了。謝謝。

標簽：小鵬特斯拉大眾海馬發現

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