我國燃料電池核心技術“當自強”

最近，加拿大清潔能源公司巴拉德電力系統（Ballard Power Systems）與濰柴電力有限公司（Weichai Power Co.，Ltd.）建立戰略合作伙伴關系的消息備受關注。據悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為前者最大的單一投資者。

同時，兩家公司將在山東成立一家合資公司，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，為中國市場開發和生產“氫燃料電池動力系統產品”。同時，合資公司將擁有巴拉德下一代反應堆和模塊技術產品在中國市場的獨家使用權。濰柴動力在燃料電池技術上下重拳，引發了業內的廣泛關注和討論。有業內人士認為，巴拉德在燃料電池領域深耕近30年，技術水平領先世界。濰柴動力與他合作。如果能夠完成前沿技術的轉移，整合全球資源，將極大地推動國內燃料電池電動汽車市場和新能源汽車產業的發展。然而，另一種擔憂的聲音也引起了業界的反思：燃料電池的核心技術真的能買到嗎？多位業內人士表示，回顧巴拉德自2013年以來與中國的合作，無論是模塊組裝的勞動密集型技術轉讓，還是雙極板和堆疊生產的高科技技術轉讓，巴拉德始終將核心“膜電極技術”握在手中，沒有對外開放。“燃料電池堆中有兩項關鍵核心組件技術：雙極板和膜電極。”中國汽車工業協會相關負責人表示，廣東國宏氫能科技有限公司有限公司此前已斥資2000萬美元購買雙極板。目前，萬臺生產線已建成并達到生產能力，產品質量已達到巴拉德的質量控制要求。就“膜電極”而言，它相當于燃料電池的芯片。目前，國宏氫能和濰柴動力均采用了向巴拉德采購的模式，但均未獲得巴拉德核心膜電極技術的授權。因此，被人控制的問題仍然存在。因此，要想突破燃料電池發展的瓶頸，核心技術的可控性不言而喻。“值得注意的是，巴拉德的技術轉讓策略是‘一女多嫁’，即同一產品獲得多個許可證。”中投顧問分析師表示，例如，85千瓦模塊產品HD-85已獲得國宏氫能、大洋電氣、南通澤和藍天氫能四家中國公司的許可；

30/60kW模塊化產品授權給兩家中國公司，即國宏氫能和大洋電氣。“這很容易導致上述公司陷入價格內戰，巴拉德可以通過出售零部件和提取專利費來保護收成。”巴拉德的官方數據顯示，自2013年以來，該公司已多次與中國公司合作，并獲得了至少4.4億美元的收入，包括技術轉讓授權、股權投資，模塊銷售和膜電極銷售。其中，技術轉讓授權收入1.68億美元，產品涉及電池組獨家授權、基站備用電源、85kW燃料電池模塊和30/60kW燃料電池模塊。據專家介紹，濰柴動力購買了巴拉德“下一代LCS堆”的獨家生產，以及基于LCS的燃料電池模塊組件的授權。然而，“下一代LCS堆棧”技術尚未成型，預計將于2019年底正式發布。然而，與現有的9SL堆疊相比，該技術在性能、壽命和成本方面都有了很大的提高。“此前，國宏氫能的合資公司對巴拉德的上一代9SL堆生產技術進行了大量投資，因此新技術的引入將對購買舊技術的制造商產生影響，國宏氫能的9SL產品將更難面對國內競爭。“一位新能源汽車企業負責人表示，國宏氫能和巴拉德的合資公司簽署了一份為期五年、總額至少1.5億美元的獨家膜電極供應協議，他們都有義務在未來五年內購買最低限度的膜電極。“國宏氫能今天面臨的尷尬是否會成為濰柴巴拉德合資公司明天面臨的問題，值得深思。”因此，在核心技術問題上，國內公司需要保持研發投入，加快關鍵技術國產化，在與先進技術打交道的前提下，逐步擺脫核心技術由人控制的困境。只有在中國燃料電池核心技術自主、自力更生、自力更生的前提下，國內燃料電池產業才能突破桎梏，實現更大發展。最近，加拿大清潔能源公司巴拉德電力系統（Ballard Power Systems）與濰柴電力有限公司（Weichai Power Co.，Ltd.）建立戰略合作伙伴關系的消息備受關注。據悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為前者最大的單一投資者。

同時，兩家公司將在山東成立一家合資公司，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，為中國市場開發和生產“氫燃料電池動力系統產品”。同時，合資公司將擁有巴拉德下一代反應堆和模塊技術產品在中國市場的獨家使用權。濰柴動力在燃料電池技術上下重拳，引發了業內的廣泛關注和討論。有業內人士認為，巴拉德在燃料電池領域深耕近30年，技術水平領先世界。濰柴動力與他合作。如果能夠完成前沿技術的轉移，整合全球資源，將極大地推動國內燃料電池電動汽車市場和新能源汽車產業的發展。然而，另一種擔憂的聲音也引起了業界的反思：燃料電池的核心技術真的能買到嗎？多位業內人士表示，回顧巴拉德自2013年以來與中國的合作，無論是模塊組裝的勞動密集型技術轉讓，還是雙極板和堆疊生產的高科技技術轉讓，巴拉德始終將核心“膜電極技術”握在手中，沒有對外開放。“燃料電池堆中有兩項關鍵核心組件技術：雙極板和膜電極。”中國汽車工業協會相關負責人表示，廣東國宏氫能科技有限公司有限公司此前已斥資2000萬美元購買雙極板。目前，10000臺生產線已建成并達到生產能力，產品質量已達到巴拉德的質量控制要求……

就“膜電極”而言，它相當于燃料電池的芯片。目前，國宏氫能和濰柴動力均采用了向巴拉德采購的模式，但均未獲得巴拉德核心膜電極技術的授權。因此，被人控制的問題仍然存在。因此，要想突破燃料電池發展的瓶頸，核心技術的可控性不言而喻。“值得注意的是，巴拉德的技術轉讓策略是‘一女多嫁’，即同一產品獲得多個許可證。”中投顧問分析師表示，例如，85千瓦模塊產品HD-85已獲得國宏氫能、大洋電氣、南通澤和藍天氫能四家中國公司的許可；30/60kW模塊化產品授權給兩家中國公司，即國宏氫能和大洋電氣。“這很容易導致上述公司陷入價格內戰，巴拉德可以通過出售零部件和提取專利費來保護收成。”巴拉德的官方數據顯示，自2013年以來，該公司已多次與中國公司合作，并獲得了至少4.4億美元的收入，包括技術轉讓授權、股權投資，模塊銷售和膜電極銷售。其中，技術轉讓授權收入1.68億美元，產品涉及電池組獨家授權、基站備用電源、85kW燃料電池模塊和30/60kW燃料電池模塊。據專家介紹，濰柴動力購買了巴拉德“下一代LCS堆”的獨家生產，以及基于LCS的燃料電池模塊組件的授權。然而，“下一代LCS堆棧”技術尚未成型，預計將于2019年底正式發布。然而，與現有的9SL堆疊相比，該技術在性能、壽命和成本方面都有了很大的提高。“此前，國宏氫能的合資公司對巴拉德的上一代9SL堆生產技術進行了大量投資，因此新技術的引入將對購買舊技術的制造商產生影響，國宏氫能的9SL產品將更難面對國內競爭。“一位新能源汽車企業負責人表示，國宏氫能和巴拉德的合資公司簽署了一份為期五年、總額至少1.5億美元的獨家膜電極供應協議，他們都有義務在未來五年內購買最低限度的膜電極。“國宏氫能今天面臨的尷尬是否會成為濰柴巴拉德合資公司明天面臨的問題，值得深思。”因此，在核心技術問題上，國內公司需要保持研發投入，加快關鍵技術國產化，在與先進技術打交道的前提下，逐步擺脫核心技術由人控制的困境。只有在中國燃料電池核心技術自主、自力更生、自力更生的前提下，國內燃料電池產業才能突破桎梏，實現更大發展。

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