蓉城阻擊“新勢力”，頭部車企集體進入智能電動時代

在5月的北京車展上，造車新勢力一同登上了舞臺。半年后的成都車展上，傳統造車勢力“集體反擊”。

在成都，比亞迪宋EV、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、廣汽豐田ix4、長城歐拉IQ和寶馬X1插電式混合動力版相繼上市。備受關注的大眾途觀L PHEV也首次亮相。在成都車展的新能源戰場上，傳統車企成為當之無愧的主角。另一方面，造車新勢力，除了新車上市、高續航車型發布，頭部幾家造車新企業集體“缺席”。在過去的半年里，在交付前夕造車的新勢力站在聚光燈下，接受了各方的審視和檢查，隨之而來的是越來越多的質疑。就在8月，蔚來上市募資縮水，魏瑪的試驗車自燃，以及途奇的“智能汽車理論”讓質疑聲音更加激烈。交貨問題、質量問題和缺乏產品競爭力已成為擺在他們面前不可逾越的障礙。此前，造車新勢力以“打造智能汽車”為口號，向傳統車企宣戰。在成都車展上，傳統造車勢力開始集體反攻，沉睡中的“獅子”們似乎比預期更早醒來。8月30日，成都車展前夕，上汽榮威公布了榮威之翼MARVEL X的售價，并開始預售。作為上汽乘用車榮威的最新旗艦產品，上汽將其標榜為“上汽新四化高端智能示范車型”，聲稱“凝聚上汽在新能源、互聯網和智能駕駛領域的前沿技術”。據悉，依托上汽的智能化成果，MARVEL X搭載了斑馬智行3.0版MARVEL尊享版、AI Pilot智能駕駛輔助系統、車道級AR driving現實駕駛輔助系統等智能科技配置。上汽乘用車并不是第一家提出打造智能汽車的傳統汽車公司。8月27日，成都車展前，廣汽新能源第二款純電動SUV GE3 530正式上市。該車號被稱為“全球首款長壽命AI純電動SUV”，搭載廣汽新能源AI系統，包括智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理肖勇在接受智庫Jun.采訪時表示：“人工智能的第一步是在汽車行駛時取代手機的功能。未來，我們將為車內人工智能設定一個基準。”，傳統汽車公司也希望通過打造智能電動汽車來分享市場蛋糕。與此同時，智能電動汽車也成為自主品牌品牌升級的重要路徑。“榮威品牌需要經歷一個不斷改進的過程。榮威之翼MARVEL X是代表我們品牌形象的產品，也是榮威打造的一款操控和性能堪比豪華車的車型。”8月30日，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋對智庫Jun表示。此外，盡管許多造車新勢力尚未量產，但它們都率先推出了體驗中心、會員社區等創新商業模式。面對市場競爭，上汽邁出了向新勢力“學習”的一步。與蔚來汽車的會員服務計劃類似，上汽乘用車推出了“超級用戶服務計劃”，包括四項保養服務、一項保險保障、兩項能源服務和四項出行服務，共11項服務。據了解，“超級用戶服務計劃”的原價為23888元/年，但在12月31日之前購車的用戶可以以13888元/歲的價格購買。王小秋“MARVEL X”每年的保險費用約為1萬元，收費費用為數千元。十幾項服務的市場總價格約為3萬元。這不是為了從衍生產品中賺錢。我們的初衷是，除了產品，我們還必須做好銷售和服務流程，所以……

我們可以擁有整個系統的高質量。上汽乘用車公司首席數字官肖恩表示。從“南北之爭”到“三條腿”“榮威MARVEL X，意味著上汽乘用車真正全面致力于智能電動汽車時代。隨著Ei、ERX等新能源產品的成熟，今年7月，上汽共銷售10430輛新能源汽車，同比增長159.4%，并迫使銷量受到補貼政策打擊的北汽新能源成為新能源銷量亞軍能源汽車，僅次于比亞迪。根據中國乘用車協會的數據，今年前7個月，比亞迪、北汽新能源和上汽的新能源乘用車批發量分別為9.02萬輛、6.67萬輛和5.48萬輛，增速分別為93%、85%和215%，在中國新能源乘客車市場的占比分別為21.4%、15.8%和13.0%，三家公司的市場份額合計達到50%。過去幾年，北汽新能源在純電動領域和比亞迪在插電式混合動力領域的格局已經被打破。新能源乘用車市場已經從“南北之爭”演變為“三條腿的斗爭”。在王曉秋看來，今年上汽乘用車的新能源汽車銷量將超過北汽新能源。“我們預計，10月份之后，我們將在國內新能源市場排名第二，希望明年能走得更遠。”王曉秋說。當然，除了霸氣的上汽乘用車，比亞迪和北汽新能源在成都車展上也下足了功夫。8月30日，比亞迪新一代宋電動汽車正式上市；

一天后，北汽新能源推出了EC3，銷量相當于EC系列。此前，受補貼影響，北汽新能源EC系列月銷量從5月的1萬輛以上直接腰斬至6月的3輛。盡管如此，北汽新能源對中國純電動市場以及全年15萬元的目標充滿信心。“由于我們在產品結構上的積極調整，EC系列車型的銷量在6-7月有所下降，我們計劃推出升級版車型EC3。在今年剩下的四個月里，為了確保實現8萬輛的銷售目標，在確保私人市場份額的同時，我們將努力分時租賃市場。我相信租賃市場對促進我們的業務有很大幫助，尤其是車電分離的商業模式，這將為我們帶來巨大的市場份額。雖然剩下的時間不多了，但15萬元的銷量是沒有問題的。”8月31日，北汽新能源總經理助理卜洪生在接受智庫Jun采訪時表示。總的來說，由于前7個月的領先優勢明顯，比亞迪的銷量是今年的第一，幾乎沒有任何懸念。然而，上汽乘用車和北汽新能源之間的競爭將十分激烈。從他們在成都車展上推出的新車來看，北汽新能源是EC系列的升級版，是入門級的“國電”。EC3補貼后，全國統一價格為6.58-7.18萬元。榮威MARVEL X是該品牌的高端旗艦車型，補貼價格為26.88萬元-30.88萬元。兩者之間沒有競爭。與漫威X有著一定的競爭關系，不久前上市的北汽新能源也專注于智能配置的EU5。更激烈的競爭可能要等到北汽新能源的高端品牌ARCFOX。目前，上汽榮威純電動汽車售價在10萬元以上，主要面向新能源領域的中高端市場。榮威Ei5是11萬-15萬價位區間的代表車型，而去年6月上市的ERX5則是15萬-20萬價位區間中的代表車型。據王曉秋介紹，榮威MARVEL未來將成為支撐榮威品牌向上發展的一系列純電動產品，是一款標桿豪華車。同時，上汽在新能源領域的高端路線并不意味著放棄10萬左右價格區間的汽車。據悉，今年年底，榮威將推出一款10萬級中級純電動汽車。“即使一個品牌有6萬元或7萬元的車型，也不會損害這個品牌的高端定位。未來，榮威在7萬元至30萬元的價格區間做汽車是沒有問題的。”王曉秋說。當然，年底將分批交付的蔚來、威馬和途馳，也將成為影響中國新能源汽車競爭的不確定因素。不過，北汽新能源對此并不擔心。“造車新勢力給我們帶來了很多影響，但我們和新勢力不一樣，因為我們在頂層設計上做到了一步到位。EC系列的新發布是根據市場需求進行的。面對其他新勢力的競爭，我們沒有后顧之憂。”卜洪生最后在5月的北京車展上表示，制造汽車的新勢力一起登上了舞臺。半年后的成都車展上，傳統造車勢力“集體反擊”。

在成都，比亞迪宋EV、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、廣汽豐田ix4、長城歐拉IQ和寶馬X1插電式混合動力版相繼上市。備受關注的大眾途觀L PHEV也首次亮相。在成都車展的新能源戰場上，傳統車企成為當之無愧的主角。另一方面，造車新勢力，除了新車上市、高續航車型發布，頭部幾家造車新企業集體“缺席”。在過去的半年里，在交付前夕造車的新勢力站在聚光燈下，接受了各方的審視和檢查，隨之而來的是越來越多的質疑。就在8月，蔚來上市募資縮水，魏瑪的試驗車自燃，圖奇的“智能汽車理論”發出質疑聲……

e強烈。交貨問題、質量問題和缺乏產品競爭力已成為擺在他們面前不可逾越的障礙。此前，造車新勢力以“打造智能汽車”為口號，向傳統車企宣戰。在成都車展上，傳統造車勢力開始集體反攻，沉睡中的“獅子”們似乎比預期更早醒來。8月30日，成都車展前夕，上汽榮威公布了榮威之翼MARVEL X的售價，并開始預售。作為上汽乘用車榮威的最新旗艦產品，上汽將其標榜為“上汽新四化高端智能示范車型”，聲稱“凝聚上汽在新能源、互聯網和智能駕駛領域的前沿技術”。據悉，依托上汽的智能化成果，MARVEL X搭載了斑馬智行3.0版MARVEL尊享版、AI Pilot智能駕駛輔助系統、車道級AR driving現實駕駛輔助系統等智能科技配置。上汽乘用車并不是第一家提出打造智能汽車的傳統汽車公司。8月27日，成都車展前，廣汽新能源第二款純電動SUV GE3 530正式上市。該車號被稱為“全球首款長壽命AI純電動SUV”，搭載廣汽新能源AI系統，包括智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理肖勇在接受智庫Jun.采訪時表示：“人工智能的第一步是在汽車行駛時取代手機的功能。未來，我們將為車內人工智能設定一個基準。”，傳統汽車公司也希望通過打造智能電動汽車來分享市場蛋糕。與此同時，智能電動汽車也成為自主品牌品牌升級的重要路徑。“榮威品牌需要經歷一個不斷改進的過程。榮威之翼MARVEL X是代表我們品牌形象的產品，也是榮威打造的一款操控和性能堪比豪華車的車型。”8月30日，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋對智庫Jun表示。此外，盡管許多造車新勢力尚未量產，但它們都率先推出了體驗中心、會員社區等創新商業模式。面對市場競爭，上汽邁出了向新勢力“學習”的一步。與蔚來汽車的會員服務計劃類似，上汽乘用車推出了“超級用戶服務計劃”，包括四項保養服務、一項保險保障、兩項能源服務和四項出行服務，共11項服務。據了解，“超級用戶服務計劃”的原價為23888元/年，但在12月31日之前購車的用戶可以以13888元/歲的價格購買。王小秋“MARVEL X”每年的保險費用約為1萬元，收費費用為數千元。十幾項服務的市場總價格約為3萬元。這不是為了從衍生產品中賺錢。我們的初衷是，除了產品，我們還必須做好銷售和服務流程，這樣我們才能擁有整個系統的高質量。上汽乘用車公司首席數字官肖恩表示。從“南北之爭”到“三條腿”“榮威MARVEL X，意味著上汽乘用車真正全面致力于智能電動汽車時代。隨著Ei、ERX等新能源產品的成熟，今年7月，上汽共銷售10430輛新能源汽車，同比增長159.4%，并迫使銷量受到補貼政策打擊的北汽新能源成為新能源銷量亞軍能源汽車，僅次于比亞迪。根據中國乘用車協會的數據，今年前7個月，比亞迪、北汽新能源和上汽的新能源乘用車批發量分別為9.02萬輛、6.67萬輛和5.48萬輛，增速分別為93%、85%和215%，在中國新能源乘客車市場的占比分別為21.4%、15.8%和13.0%，三家公司的市場份額合計達到50%。過去幾年，北汽新能源在純電動領域和比亞迪在插電式混合動力領域的格局已經被打破。新能源乘用車市場已經發展……

從“南北爭端”到“三條腿的斗爭”。在王曉秋看來，今年上汽乘用車的新能源汽車銷量將超過北汽新能源。“我們預計，10月份之后，我們將在國內新能源市場排名第二，希望明年能走得更遠。”王曉秋說。當然，除了霸氣的上汽乘用車，比亞迪和北汽新能源在成都車展上也下足了功夫。8月30日，比亞迪新一代宋電動汽車正式上市；一天后，北汽新能源推出了EC3，銷量相當于EC系列。此前，受補貼影響，北汽新能源EC系列月銷量從5月的1萬輛以上直接腰斬至6月的3輛。盡管如此，北汽新能源對中國純電動市場以及全年15萬元的目標充滿信心。“由于我們在產品結構上的積極調整，EC系列車型的銷量在6-7月有所下降，我們計劃推出升級版車型EC3。在今年剩下的四個月里，為了確保實現8萬輛的銷售目標，在確保私人市場份額的同時，我們將努力分時租賃市場。我相信租賃市場對促進我們的業務有很大幫助，尤其是車電分離的商業模式，這將為我們帶來巨大的市場份額。雖然剩下的時間不多了，但15萬元的銷量是沒有問題的。”8月31日，北汽新能源總經理助理卜洪生在接受智庫Jun采訪時表示。總的來說，由于前7個月的領先優勢明顯，比亞迪的銷量是今年的第一，幾乎沒有任何懸念。然而，上汽乘用車和北汽新能源之間的競爭將十分激烈。從他們在成都車展上推出的新車來看，北汽新能源是EC系列的升級版，是入門級的“國電”。EC3補貼后，全國統一價格為6.58-7.18萬元。榮威MARVEL X是該品牌的高端旗艦車型，補貼價格為26.88萬元-30.88萬元。兩者之間沒有競爭。與漫威X有著一定的競爭關系，不久前上市的北汽新能源也專注于智能配置的EU5。更激烈的競爭可能要等到北汽新能源的高端品牌ARCFOX。目前，上汽榮威純電動汽車售價在10萬元以上，主要面向新能源領域的中高端市場。榮威Ei5是11萬-15萬價位區間的代表車型，而去年6月上市的ERX5則是15萬-20萬價位區間中的代表車型。據王曉秋介紹，榮威MARVEL未來將成為支撐榮威品牌向上發展的一系列純電動產品，是一款標桿豪華車。同時，上汽在新能源領域的高端路線并不意味著放棄10萬左右價格區間的汽車。據悉，今年年底，榮威將推出一款10萬級中級純電動汽車。“即使一個品牌有6萬元或7萬元的車型，也不會損害這個品牌的高端定位。未來，榮威在7萬元至30萬元的價格區間做汽車是沒有問題的。”王曉秋說。當然，年底將分批交付的蔚來、威馬和途馳，也將成為影響中國新能源汽車競爭的不確定因素。不過，北汽新能源對此并不擔心。“造車新勢力給我們帶來了很多影響，但我們和新勢力不一樣，因為我們在頂層設計上做到了一步到位。EC系列的新發布是根據市場需求進行的。面對其他新勢力的競爭，我們沒有后顧之憂。”卜洪生最后表示

標簽：榮威比亞迪蔚來小鵬寶馬

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