長城汽車副總裁寧述勇：長城的“下半場”從歐拉開始

8月23日，因公返京的飛機終于降落滑行，并迅速打開手機閱讀微信。長城汽車副總裁兼歐拉品牌總經理Micheal Ning的一條消息讓筆者措手不及：“我的票改到了12:45，所以我想我今天不能和你一起吃飯了。”

看了一眼時間，上午10:50。事實上，收到這樣的回復并不意外。這是作者一個月內與Micheal Ning的第n次約會，但從未成功。加入長城僅僅50天后，Micheal Ning就太忙了，沒能趕上品牌發布這樣一個重要的活動：“現在不方便”、“我這周忙，下周再做”、“這周忙了再談”。。。即使是這次，日期和地點也沒有在前一天確定。幸運的是，當作者在北京首都機場降落時，Micheal Ning正在來這里的路上。利用在Micheal Ning的等待時間，作者終于在首都機場的一家咖啡店成功地見到了他。這是寧邁克爾加入長城后第一次與媒體進行一對一的對話，而咖啡店的茶點也成為了寧邁克爾當天的午餐。這一次，他即將飛往武漢，歐拉品牌在中國的第一家4S店于本周末開業。8月份，歐拉品牌將擁有20家4S店。據Micheal Ning介紹，歐拉品牌的首款車型IQ將在成都車展上市，該車的上市日期為大規模交付之日。該項目成立十年后，該品牌正式推出。它一上市就被稱為“造車新勢力”。為什么？億歐汽車這次終于從Micheal Ning的描述中看到了一個完整的歐拉品牌。長城的后半部分：早在2008年，它就開始于2007年，當時美國金融危機席卷全球。隨著經濟衰退、油價飆升和環境問題突出，發展新能源汽車已成為世界主要汽車公司的共同戰略選擇。包括中國在內的世界各國政府也將投資新能源產業作為刺激本國擺脫危機的機會。“中國的新能源汽車產業真正起步于2008年。”Micheal Ning說。正是在這種背景下，長城汽車成立了“歐拉新能源汽車工作隊”。在2008年北京車展上，長城汽車展出了兩款以“歐拉”命名的電動汽車，隨后繼續對新能源汽車進行研究。然而，與如今的造車新勢力在兩三年內拿出新車不同，長城汽車已經等了十年。在Micheal Ning看來，這與長城汽車董事長魏建軍這個“技術瘋子”有很大關系。在這種專注于研究技術的思想指導下，長城汽車在做事上更加執著、謹慎和務實。在Micheal Ning看來，長城汽車的想法是選擇一個有足夠機會的市場，然后專注于這個市場的研發。就像之前關注“SUV領導者”一樣。在Micheal Ning看來，如果SUV代表著長城汽車的“上半場”，那么新能源就意味著長城的“下半場”。因此，在過去的十年里，長城汽車花費了大量精力來展示如何專注于新能源市場，并研究何時以及如何進入市場。當長城汽車確定了歐拉品牌的定位和時機后，它開始深入目標市場。一旦時機成熟，歐拉品牌將展開密集攻勢：該品牌將于8月20日發布，8月26日首家4S店開業，8月31日新車上市。此外，歐拉今年還將布局300多家不同的經銷商。這也是為什么邁克爾·寧自從加入長城以來一直如此忙碌的一個重要原因。隨著歐拉品牌的發布，長城汽車在新能源汽車市場的規劃已經非常明確：混合動力+純電動+氫燃料三條技術路線，四個平臺和四個品牌，分別衍生出多種產品。其中，插電式混合動力平臺Pi4平臺已經推出WEYP8；ME純電動汽車平臺將成為歐拉品牌的專屬平臺；與寶馬合資的beam car新平臺將誕生緊湊型和中級汽車產品；

正在為氫燃料電池汽車開發的XEV平臺將專注于更大尺寸的新能源產品。歐拉是制造汽車的可靠生力軍嗎？作為長城汽車首個自主新能源品牌，歐拉定位純電動汽車，并計劃沖擊“新一代電動汽車領導者”的地位，希望成為中國電動汽車領域的智能或MINI。盡管它來自長城汽車集團，但Micheal Ning認為歐拉品牌應該被獨立對待，并被視為造車的生力軍：“我們是一家獨立的企業，擁有全新的品牌、全新的平臺、互聯網思維和用戶思維……從頭到腳。“Micheal Ning不愿意將歐拉與傳統車企的“油改電”產品進行比較。在他看來，這些車企并沒有建立一個全新的新能源汽車品牌，因為他們的新能源產品幾乎所有的外觀和內飾都來自他們的燃油車。只是更換了動力總成，無法支撐一個品牌。當談到“油改電”，Micheal Ning既憤怒又遺憾：“其他傳統車企可能和我們有同樣的競爭優勢，但他們選擇了錯誤的方式，依靠機會主義，消費者成為‘政策車’。“與此同時，Micheal Ning并不看好大多數造車新勢力，因為他們試圖從互聯網和車機的角度切入市場是正確的，但他們在質量控制和交付方面勢必會遇到困難。Micheal表示，大規模交付將是考驗造車新力量的下一個障礙，他們中的大多數人都會死在這里。汽車的質量控制遠沒有想象中那么容易。談到逐漸交付的造車新勢力，Micheal Ning認為這不是真正的大規模交付：“我發明了一個詞，叫做‘公關交付’，即一些造車新勢力一次生產兩三千輛汽車，并從中挑選兩三百輛交付給內部員工、親友或經銷商展示。這更像是一個公關故事，也是媒體和投資者的融資策略。”“一群不懂汽車的人想要制造汽車。他們要求供應商在一周內拿出商業計劃。這完全是“雞同鴨講”。他們根本不了解汽車市場。他們制造的汽車安全嗎？“Micheal Ning希望為消費者建立一個正確的認知，即造車與造手機、玩游戲完全不同。這是生死攸關的問題，安全是汽車行業的本質。當然，互聯網造車的衰落并不意味著歐拉不打算擁抱互聯網技術。“他們（制造汽車的新勢力）說他們是新勢力，誰是舊勢力？每個人都與時俱進，”Micheal Ning說。“他們對互聯網的理解是建立在手機和PC的基礎上的。汽車里的互聯網應該是什么樣子的？他們可能比我們更清楚。”通用汽車從1908年開始研究新能源汽車，世界各地的主要汽車公司在上世紀八九十年代開始關注互聯網對汽車的影響。“長城等主流車企近年來從互聯網公司挖掘了很多人才，包括英美煙草公司的人才。這些人來長城后不懂互聯網嗎？”Micheal Ning說。“與傳統車企相比，歐拉的優勢在于產品來自真實的新能源平臺；

與造車新勢力相比，歐拉在質量控制和安全方面具有明顯優勢。基于這一判斷，Micheal Ning認為歐拉是真正可靠的造車新勢力“誰想進入用戶的生活是在Micheal Ning的口中，而歐拉既有傳統車企的優勢，也有造車新勢力的優勢。那么問題來了：歐拉的產品將賣給誰？8月31日，成都車展，歐拉的首款產品IQ將正式上市。這款跨界SUV產品將主要面向B端用戶和家庭用戶。R系列，明年將與消費者見面的是其完全面向C端消費市場的產品。該系列產品將主要面向每天只帶1-2人的年輕城市用戶。“我們面臨的‘年輕用戶’指的是那些心智年輕的城市消費者。”Micheal Ning說。根據歐拉此前的研究，有兩類人對自己的產品非常感興趣：一類是有自己職業和經濟獨立的城市白領，另一類是女性用戶；另一個是三口之家，他們有一定的經濟能力，追求情感吸引力。“我把歐拉R系列命名為‘城市精靈’，”Micheal Ning說。“我們希望給用戶一種不一樣的感覺和一定的靈性。”Micheal Ning不希望歐拉的產品成為消費者的第二選擇，只提供代步功能，而是希望它們能成為消費者的第一選擇。為此，盡管歐拉品牌只生產純電動汽車，但它仍然努力擴大汽車的內部空間，突出產品的時尚性。Micheal Ning希望Euler的產品成為消費者日常生活中不可分割的一部分，就像女性用戶的家、伴侶和口紅一樣，甚至成為她們風格和個性的象征。對于這類消費者來說，選擇歐拉不僅僅是為了送孩子上下學，或者自己通勤，而是因為他們自己獨特的個性追求。抓住60萬規模真空市場的機遇根據長城汽車的調查，中國新能源汽車的市場需求將至少為60萬輛。盡管不方便將歐拉的銷售目標作為公司機密披露，但Micheal Ning表示，基于對產品和市場定位的信心，歐拉制定了一個相當激進的銷售目標。為了盡快實現銷售目標和盈利，他提出了“汽車新四化”的概念，包括新制造、新共享、新金融和新零售。Micheal Ning的新制造和新共享意味著，誕生在全新能源平臺上的歐拉，既要做制造，也要做共享。除了全新的歐拉品牌汽車，長城還推出了全新的出行服務品牌歐拉出行。據Micheal Ning介紹，歐拉未來的出行將涉及分時租賃、在線租車、長期租賃和融資租賃等多種出行服務模式。在新零售方面，歐拉允許經銷商在銷售汽車的同時推出全方位的商業模式，不限于汽車租賃、在線汽車租賃、汽車管理公司、分時租賃等，“隨便挑一種模式”；

在線上，歐拉還將建立自己的渠道，包括官網、線上商城、雙維、抖音、頭條、百度等渠道收集銷售線索，利用銷售渠道與消費者建立聯系，然后通過線下試駕等活動與消費者進行有效聯系，最終孵化成歐拉的用戶群體。當潛艇轉化為自己的用戶時，歐拉會將其與服務綁定，以培養用戶的大數據，促進圈子的傳播。包括通過社區營銷建立類似于“歐拉家居”的用戶圈。與蔚來將所有用戶綁定到APP不同，歐拉認為中國存在明顯的地域文化差異，用戶群體應具有地域性。最后，這些消費者群體應該與歐拉品牌統一起來。“他們的共同身份是歐拉的所有者，”Micheal Ning說。“正如我們都有一個共同的身份，我們都來自中國，所以無論我們走到哪里，當我們聽到國歌，看到五星紅旗時，我們都會感到敬畏甚至自豪。”在新金融方面，除了融資租賃和直接租賃，歐拉還計劃利用金融工具為經銷商賦能，并引入移動支付等更靈活的金融形式。不過，Micheal Ning表示，目前不便透露具體措施。它專注于10萬元以下的城市電動汽車市場，積極的銷售目標和各種銷售模式。。。由此可見，長城汽車也意識到，作為國內累計負積分最高的企業，公司沒有時間繞道而行，歐拉必須成功！

然而，隨著中國汽車消費的不斷升級，對于整體收入相對較高的C端消費者來說，他們會更喜歡歐拉這樣的“精靈”，還是喜歡自動泊車的“大怪獸”？業內仍存在一些爭論。但至少在現階段，與目前國內同價位的競品相比，豐富的造車經驗、良好的品質口碑，以及十年沉淀的新能源專用平臺，讓歐拉得以在空間、安全等方面展現出優勢，并有機會在補貼退出前的窗口期搶占自己的市場。8月23日，因公返京的飛機終于降落滑行，并迅速打開手機閱讀微信。長城汽車副總裁兼歐拉品牌總經理Micheal Ning的一條消息讓筆者措手不及：“我的票改到了12:45，所以我想我今天不能和你一起吃飯了。”

看了一眼時間，上午10:50。事實上，收到這樣的回復并不意外。這是作者一個月內與Micheal Ning的第n次約會，但從未成功。加入長城僅僅50天后，Micheal Ning就太忙了，沒能趕上品牌發布這樣一個重要的活動：“現在不方便”、“我這周忙，下周再做”、“這周忙了再談”。。。即使是這次，日期和地點也沒有在前一天確定。幸運的是，當作者在北京首都機場降落時，Micheal Ning正在來這里的路上。利用在Micheal Ning的等待時間，作者終于在首都機場的一家咖啡店成功地見到了他。這是寧邁克爾加入長城后第一次與媒體進行一對一的對話，而咖啡店的茶點也成為了寧邁克爾當天的午餐。這一次，他即將飛往武漢，歐拉品牌在中國的第一家4S店于本周末開業。8月份，歐拉品牌將擁有20家4S店。據Micheal Ning介紹，歐拉品牌的首款車型IQ將在成都車展上市，該車的上市日期為大規模交付之日。該項目成立十年后，該品牌正式推出。它一上市就被稱為“造車新勢力”。為什么？億歐汽車這次終于從Micheal Ning的描述中看到了一個完整的歐拉品牌。長城的后半部分：早在2008年，它就開始于2007年，當時美國金融危機席卷全球。隨著經濟衰退、油價飆升和環境問題突出，發展新能源汽車已成為世界主要汽車公司的共同戰略選擇。包括中國在內的世界各國政府也將投資新能源產業作為刺激本國擺脫危機的機會。“中國的新能源汽車產業真正起步于2008年。”Micheal Ning說。正是在這種背景下，長城汽車成立了“歐拉新能源汽車工作隊”。在2008年北京車展上，長城汽車展出了兩款以“歐拉”命名的電動汽車，隨后繼續對新能源汽車進行研究。然而，與如今的造車新勢力在兩三年內拿出新車不同，長城汽車已經等了十年。在Micheal Ning看來，這與長城汽車董事長魏建軍這個“技術瘋子”有很大關系。在這種專注于研究技術的思想指導下，長城汽車在做事上更加執著、謹慎和務實。在Micheal Ning看來，長城汽車的想法是選擇一個有足夠機會的市場，然后專注于這個市場的研發。就像之前關注“SUV領導者”一樣。在Micheal Ning看來，如果SUV代表著長城汽車的“上半場”，那么新能源就意味著長城的“下半場”。因此，在過去的十年里，長城汽車花費了大量精力來展示如何專注于新能源市場，并研究何時以及如何進入市場。當長城汽車確定了歐拉品牌的定位和時機后，它開始深入目標市場。一旦時機成熟，歐拉品牌將展開密集攻勢：該品牌將于8月20日發布，8月26日首家4S店開業，8月31日新車上市。此外，歐拉今年還將布局300多家不同的經銷商。這也是一個重要的方面……

為什么邁克爾·寧自從加入長城以來一直很忙。隨著歐拉品牌的發布，長城汽車在新能源汽車市場的規劃已經非常明確：混合動力+純電動+氫燃料三條技術路線，四個平臺和四個品牌，分別衍生出多種產品。其中，插電式混合動力平臺Pi4平臺已經推出WEYP8；ME純電動汽車平臺將成為歐拉品牌的專屬平臺；與寶馬合資的beam car新平臺將誕生緊湊型和中級汽車產品；正在為氫燃料電池汽車開發的XEV平臺將專注于更大尺寸的新能源產品。歐拉是制造汽車的可靠生力軍嗎？作為長城汽車首個自主新能源品牌，歐拉定位純電動汽車，并計劃沖擊“新一代電動汽車領導者”的地位，希望成為中國電動汽車領域的智能或MINI。盡管它來自長城汽車集團，但Micheal Ning認為歐拉品牌應該被獨立對待，并被視為造車的生力軍：“我們是一家獨立的企業，擁有全新的品牌、全新的平臺、互聯網思維和用戶思維……從頭到腳。“Micheal Ning不愿意將歐拉與傳統車企的“油改電”產品進行比較。在他看來，這些車企并沒有建立一個全新的新能源汽車品牌，因為他們的新能源產品幾乎所有的外觀和內飾都來自他們的燃油車。只是更換了動力總成，無法支撐一個品牌。當談到“油改電”，Micheal Ning既憤怒又遺憾：“其他傳統車企可能和我們有同樣的競爭優勢，但他們選擇了錯誤的方式，依靠機會主義，消費者成為‘政策車’。“與此同時，Micheal Ning并不看好大多數造車新勢力，因為他們試圖從互聯網和車機的角度切入市場是正確的，但他們在質量控制和交付方面勢必會遇到困難。Micheal表示，大規模交付將是考驗造車新力量的下一個障礙，他們中的大多數人都會死在這里。汽車的質量控制遠沒有想象中那么容易。談到逐漸交付的造車新勢力，Micheal Ning認為這不是真正的大規模交付：“我發明了一個詞，叫做‘公關交付’，即一些造車新勢力一次生產兩三千輛汽車，并從中挑選兩三百輛交付給內部員工、親友或經銷商展示。這更像是一個公關故事，也是媒體和投資者的融資策略。”“一群不懂汽車的人想要制造汽車。他們要求供應商在一周內拿出商業計劃。這完全是“雞同鴨講”。他們根本不了解汽車市場。他們制造的汽車安全嗎？“Micheal Ning希望為消費者建立一個正確的認知，即造車與造手機、玩游戲完全不同。這是生死攸關的問題，安全是汽車行業的本質。當然，互聯網造車的衰落并不意味著歐拉不打算擁抱互聯網技術。“他們（制造汽車的新勢力）說他們是新勢力，誰是舊勢力？每個人都與時俱進，”Micheal Ning說。“他們對互聯網的理解是建立在手機和PC的基礎上的。汽車里的互聯網應該是什么樣子的？他們可能比我們更清楚。”通用汽車從1908年開始研究新能源汽車，世界各地的主要汽車公司在上世紀八九十年代開始關注互聯網對汽車的影響。“長城等主流車企近年來從互聯網公司挖掘了很多人才，包括英美煙草公司的人才。這些人來長城后不懂互聯網嗎？”Micheal Ning說。“與傳統車企相比，歐拉的優勢在于產品來自真實的新能源平臺；

與造車新勢力相比，歐拉在質量控制和安全方面具有明顯優勢。基于這一判斷，Micheal Ning認為歐拉是真正可靠的造車新勢力“誰想進入用戶的生活是在Micheal Ning的口中，而歐拉既有傳統車企的優勢，也有造車新勢力的優勢。那么問題來了：歐拉的產品將賣給誰？8月31日，成都車展，歐拉的首款產品IQ將正式上市。這款跨界SUV產品將主要面向B端用戶和家庭用戶。R系列，明年將與消費者見面的是其完全面向C端消費市場的產品。該系列產品將主要面向每天只帶1-2人的年輕城市用戶。“我們面臨的‘年輕用戶’指的是那些心智年輕的城市消費者。”Micheal Ning說。根據歐拉此前的研究，有兩類人對自己的產品非常感興趣：一類是有自己職業和經濟獨立的城市白領，另一類是女性用戶；另一個是三口之家，他們有一定的經濟能力，追求情感吸引力。“我把歐拉R系列命名為‘城市精靈’，”Micheal Ning說。“我們希望給用戶一種不一樣的感覺和一定的靈性。”Micheal Ning不希望歐拉的產品成為消費者的第二選擇，只提供代步功能，而是希望它們能成為消費者的第一選擇。為此，盡管歐拉品牌只生產純電動汽車，但它仍然努力擴大汽車的內部空間，突出產品的時尚性。Micheal Ning希望Euler的產品成為消費者日常生活中不可分割的一部分，就像女性用戶的家、伴侶和口紅一樣，甚至成為她們風格和個性的象征。對于這類消費者來說，選擇歐拉不僅僅是為了送孩子上下學，或者自己通勤，而是因為他們自己獨特的個性追求。抓住60萬規模真空市場的機遇根據長城汽車的調查，中國新能源汽車的市場需求將至少為60萬輛。盡管不方便將歐拉的銷售目標作為公司機密披露，但Micheal Ning表示，基于對產品和市場定位的信心，歐拉制定了一個相當激進的銷售目標。為了盡快實現銷售目標和盈利，他提出了“汽車新四化”的概念，包括新制造、新共享、新金融和新零售。Micheal Ning的新制造和新共享意味著，誕生在全新能源平臺上的歐拉，既要做制造，也要做共享。除了全新的歐拉品牌汽車，長城還推出了全新的出行服務品牌歐拉出行。據Micheal Ning介紹，歐拉未來的出行將涉及分時租賃、在線租車、長期租賃和融資租賃等多種出行服務模式。在新零售方面，歐拉允許經銷商在銷售汽車的同時推出全方位的商業模式，不限于汽車租賃、在線汽車租賃、汽車管理公司、分時租賃等，“隨便挑一種模式”；

在線上，歐拉還將建立自己的渠道，包括官網、線上商城、雙維、抖音、頭條、百度等渠道收集銷售線索，利用銷售渠道與消費者建立聯系，然后通過線下試駕等活動與消費者進行有效聯系，最終孵化成歐拉的用戶群體。當潛艇轉化為自己的用戶時，歐拉會將其與服務綁定，以培養用戶的大數據，促進圈子的傳播。包括通過社區營銷建立類似于“歐拉家居”的用戶圈。與蔚來將所有用戶綁定到APP不同，歐拉認為中國存在明顯的地域文化差異，用戶群體應具有地域性。最后，這些消費者群體應該與歐拉品牌統一起來。“他們的共同身份是歐拉的所有者，”Micheal Ning說。“正如我們都有一個共同的身份，我們都來自中國，所以無論我們走到哪里，當我們聽到國歌，看到五星紅旗時，我們都會感到敬畏甚至自豪。”在新金融方面，除了融資租賃和直接租賃，歐拉還計劃利用金融工具為經銷商賦能，并引入移動支付等更靈活的金融形式。不過，Micheal Ning表示，目前不便透露具體措施。它專注于10萬元以下的城市電動汽車市場，積極的銷售目標和各種銷售模式。。。由此可見，長城汽車也意識到，作為國內累計負積分最高的企業，公司沒有時間繞道而行，歐拉必須成功！然而，隨著中國汽車消費的不斷升級，對于整體收入相對較高的C端消費者來說，他們會更喜歡歐拉這樣的“精靈”，還是喜歡自動泊車的“大怪獸”？業內仍存在一些爭論。但至少在現階段，與目前國內同價位的競品相比，豐富的造車經驗、良好的品質口碑，以及十年沉淀的新能源專用平臺，讓歐拉得以在空間、安全等方面展現出優勢，并有機會在補貼退出前的窗口期搶占自己的市場。

標簽：歐拉長城北京寶馬紅旗

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