2017年大蕭條之后，韓國合資車企在中國市場迎來了新的轉折點。原本預計會一路走高的現代和起亞，最終不得不回歸，與自己的品牌競爭。經過一年多的調整，這家原本被認為逐漸走出低谷的韓國合資企業在不久的將來再次遇冷。例如，北京現代的主力車型7月銷量僅為1.18萬輛，較上月下降41.27%；起亞K3僅銷售2600輛汽車。北京現代公告部部長沈鵬表示，不同產品定位的細分市場不同，不容易一概而論。今年，北京現代的銷售目標仍然是90萬輛。
全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示，7月韓系車批發量迅速下降，自身銷售目標也很低，這為新任高管上任奠定了“基礎”。今年7月，北京現代和東風悅達起亞的高管相繼更換。然而，兩家公司的新任高管似乎并沒有給公司帶來更好的業績，現代和起亞品牌都出現了下滑。有市場分析人士指出，韓系車遇到的寒冬與2012年日本合資企業遇到的困難不同。經過較長時間的調整，日本合資企業獲得了市場認可并重新崛起。像韓國汽車一樣頻繁更換高管的做法更為明顯。從數據上看，今年韓系車的銷量實現了“逆襲”。北京現代2018年1-7月累計銷量41萬輛，同比增長28.14%；東風悅達起亞今年1-7月累計銷量19.11萬輛，同比增長27.7%。其中，在北京現代，今年1-7月ix35累計銷量為6.49萬輛，同比增長462.29%；引領1-7月累計銷量11.26萬輛，同比增長198.73%；1-7月累計銷量7.38萬輛，同比增長63.31%；IX 251 7月累計銷量為3.45萬輛，同比增長62.47%。東風悅達起亞方面，僅智潤1-7月累計銷量3.85萬輛，同比增長651.80%。除了2017年下半年推出的新產品沒有同比數據外，東風悅達起亞的其他產品都在持續下滑。從雙方的增長數據來看，韓系車今年表現不錯，但這是基于2017年銷量的大幅跳水。數據顯示，北京現代2016年銷量114萬輛，東風悅達起亞2016年銷量65萬輛；2017年，北京現代降至75.38萬輛，東風悅達起亞降至35.95萬輛。因此，盡管賬面數據增長率良好，現代起亞集團仍然選擇重新調整高層管理層，作為應對危機的唯一手段。7月25日，韓國聯合通訊社，現代集團新任副總裁尹夢軒出任有限公司總經理，譚道紅的職位由尹夢暄接替。與此同時，東風悅達起亞總經理的職位也發生了變化，起亞汽車新任副總裁陳炳鎮和東風悅達啟亞原總經理蘇南勇調回韓國總部。后來的總經理陳炳鎮曾任現代汽車土耳其汽車工業公司（HAOS）負責人，現任起亞生產中心負責人。與北京現代7年內的7位總經理相比，東風悅達起亞的高層相對穩定，剛剛調回的蘇南勇已經兩次回歸擔任“消防隊長”。2007年，當時的東風悅達起亞經歷了18%的銷量下滑，在蘇南勇的帶領下，公司連續八年走上了快速增長的快車道；
繼去年韓國系衰落后，蘇南勇再次回歸，東風悅達起亞開始慢慢止跌回升，并推出了幾款入門級車型，得到了市場的認可。自2015年以來，中國汽車市場的放緩不斷被輿論提及。當時，沒有一家合資企業意識到即將到來的競爭的殘酷性。作為韓國汽車的唯一代表，現代起亞汽車集團也將中國市場視為最重要的市場之一。因此，合資項目在中國的布局可與大眾、通用、豐田等跨國巨頭相媲美。沒想到，進入2016年后，進口現代退出網絡，東風悅達起亞被經銷商圍攻。2016年，在中國整體汽車市場仍在改善的時候，關于韓系車的負面消息接二連三。再加上當時中韓之間的摩擦，中國市場出現了一波反韓汽車情緒，這與2012年日本合資企業的情況類似。隨著日本合資品牌的新技術和新產品的逐步引入，復蘇強勁的日本合資公司成功奪回了原本被韓國部門奪走的市場份額。憑借SUV市場的突然出現所獲得的利潤，自主品牌可以在其行業和技術上進行大量投資，其產品設計和工藝有實力與韓國合資企業直接競爭。一些業內人士告訴《時代周刊》，在中國汽車市場上一直依賴外觀游戲的韓系車在初期可以獲得不錯的市場份額，但當產業升級（自主品牌實力增強）和消費升級在市場上協同作用時，只注重外觀設計的韓系汽車似乎缺乏核心競爭力。與此同時，一直以低價策略爭奪中間地帶的韓國合資品牌在終端市場存在巨大的庫存壓力，導致經銷商發展惡性循環，最終大面積退出。今年以來，北京現代打算依靠低價策略繼續推高銷量，但新上市的全新勝達和ENCINO小型SUV在市場上表現不佳。所謂的市場化競爭的零和游戲，即權衡，2012年，日本合資企業受到外交關系和德國體制的擠壓，開始關注中國市場。豐田投資常熟研發中心加速混合動力國產化，本田是全球同步引進的“地球夢科技”動力總成技術。在日本合資實力較弱的時候，盡管韓系車也順應潮流推出了渦輪增壓和雙離合技術的產品，但與日本和德國的同類型技術相比，韓系車的性能和穩定性很難擁有壓倒性的技術優勢。對于下一階段的技術競爭，東風悅達起亞公關部告訴《時代周刊》，面對汽車行業的“新四化”趨勢，東風悅大起亞將加快布局中國新能源汽車市場。到2020年，公司將繼續加強新能源汽車的技術研發和產品發布，計劃推出5款新能源汽車。此外，我們將繼續推動輕型車身、氫動力汽車和48V混合動力汽車等高端電動技術的開發和應用，以更加積極的態度應對中國新能源汽車市場的發展和競爭。2017年大蕭條之后，韓國合資車企在中國市場迎來了新的轉折點。原本預計會一路走高的現代和起亞，最終不得不回歸，與自己的品牌競爭。經過一年多的調整，這家原本被認為逐漸走出低谷的韓國合資企業在不久的將來再次遇冷。例如，北京現代的主力車型7月銷量僅為1.18萬輛，較上月下降41.27%；
起亞K3僅銷售2600輛汽車。北京現代公告部部長沈鵬表示，不同產品定位的細分市場不同，不容易一概而論。今年，北京現代的銷售目標仍然是90萬輛。
全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示，7月韓系車批發量迅速下降，自身銷售目標也很低，這為新任高管上任奠定了“基礎”。今年7月，北京現代和東風悅達起亞的高管相繼更換。然而，兩家公司的新任高管似乎并沒有給公司帶來更好的業績，現代和起亞品牌都出現了下滑。有市場分析人士指出，韓系車遇到的寒冬與2012年日本合資企業遇到的困難不同。經過較長時間的調整，日本合資企業獲得了市場認可并重新崛起。像韓國汽車一樣頻繁更換高管的做法更為明顯。從數據上看，今年韓系車的銷量實現了“逆襲”。北京現代2018年1-7月累計銷量41萬輛，同比增長28.14%；東風悅達起亞今年1-7月累計銷量19.11萬輛，同比增長27.7%。其中，在北京現代，今年1-7月ix35累計銷量為6.49萬輛，同比增長462.29%；引領1-7月累計銷量11.26萬輛，同比增長198.73%；1-7月累計銷量7.38萬輛，同比增長63.31%；IX 251 7月累計銷量為3.45萬輛，同比增長62.47%。東風悅達起亞方面，僅智潤1-7月累計銷量3.85萬輛，同比增長651.80%。除了2017年下半年推出的新產品沒有同比數據外，東風悅達起亞的其他產品都在持續下滑。從雙方的增長數據來看，韓系車今年表現不錯，但這是基于2017年銷量的大幅跳水。數據顯示，北京現代2016年銷量114萬輛，東風悅達起亞2016年銷量65萬輛；2017年，北京現代降至75.38萬輛，東風悅達起亞降至35.95萬輛。因此，盡管賬面數據增長率良好，現代起亞集團仍然選擇重新調整高層管理層，作為應對危機的唯一手段。7月25日，韓國聯合通訊社，現代集團新任副總裁尹夢軒出任有限公司總經理，譚道紅的職位由尹夢暄接替。與此同時，東風悅達起亞總經理的職位也發生了變化，起亞汽車新任副總裁陳炳鎮和東風悅達啟亞原總經理蘇南勇調回韓國總部。后來的總經理陳炳鎮曾任現代汽車土耳其汽車工業公司（HAOS）負責人，現任起亞生產中心負責人。與北京現代7年內的7位總經理相比，東風悅達起亞的高層相對穩定，剛剛調回的蘇南勇已經兩次回歸擔任“消防隊長”。2007年，當時的東風悅達起亞經歷了18%的銷量下滑，在蘇南勇的帶領下，公司連續八年走上了快速增長的快車道；
繼去年韓國系衰落后，蘇南勇再次回歸，東風悅達起亞開始慢慢止跌回升，并推出了幾款入門級車型，得到了市場的認可。自2015年以來，中國汽車市場的放緩不斷被輿論提及。當時，沒有一家合資企業意識到即將到來的競爭的殘酷性。作為韓國汽車的唯一代表，現代起亞汽車集團也將中國市場視為最重要的市場之一。因此，合資項目在中國的布局可與大眾、通用、豐田等跨國巨頭相媲美。沒想到，進入2016年后，進口現代退出網絡，東風悅達起亞被經銷商圍攻。2016年，在中國整體汽車市場仍在改善的時候，關于韓系車的負面消息接二連三。再加上當時中韓之間的摩擦，中國市場出現了一波反韓汽車情緒，這與2012年日本合資企業的情況類似。隨著日本合資品牌的新技術和新產品的逐步引入，復蘇強勁的日本合資公司成功奪回了原本被韓國部門奪走的市場份額。憑借SUV市場的突然出現所獲得的利潤，自主品牌可以在其行業和技術上進行大量投資，其產品設計和工藝有實力與韓國合資企業直接競爭。一些業內人士告訴《時代周刊》，在中國汽車市場上一直依賴外觀游戲的韓系車在初期可以獲得不錯的市場份額，但當產業升級（自主品牌實力增強）和消費升級在市場上協同作用時，只注重外觀設計的韓系汽車似乎缺乏核心競爭力。與此同時，一直以低價策略爭奪中間地帶的韓國合資品牌在終端市場存在巨大的庫存壓力，導致經銷商發展惡性循環，最終大面積退出。今年以來，北京現代打算依靠低價策略繼續推高銷量，但新上市的全新勝達和ENCINO小型SUV在市場上表現不佳。所謂的市場化競爭的零和游戲，即權衡，2012年，日本合資企業受到外交關系和德國體制的擠壓，開始關注中國市場。豐田投資常熟研發中心加速混合動力國產化，本田是全球同步引進的“地球夢科技”動力總成技術。在日本合資實力較弱的時候，盡管韓系車也順應潮流推出了渦輪增壓和雙離合技術的產品，但與日本和德國的同類型技術相比，韓系車的性能和穩定性很難擁有壓倒性的技術優勢。對于下一階段的技術競爭，東風悅達起亞公關部告訴《時代周刊》，面對汽車行業的“新四化”趨勢，東風悅大起亞將加快布局中國新能源汽車市場。到2020年，公司將繼續加強新能源汽車的技術研發和產品發布，計劃推出5款新能源汽車。此外，我們將繼續推動輕型車身、氫動力汽車和48V混合動力汽車等高端電動技術的開發和應用，以更加積極的態度應對中國新能源汽車市場的發展和競爭。
“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從20152018國內前5名動力電池企業出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。
1900/1/1 0:00:00近來，滴滴網約車平臺屢屢曝出安全事件，社會對其關注度日益增加，尤其是3個多月內曝出兩起順風車司機奸殺女乘客案件，讓公眾開始重新聚焦國內最大的網約車平臺以及它是否涉嫌市場壟斷。
1900/1/1 0:00:00通用汽車旗下自動駕駛公司Curise未來在“搶人”和留人方面可能會打一場勝仗。
1900/1/1 0:00:00中國全球最大新車市場，是以ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為首的德系豪車制造商們都在奮力爭奪的現在和未來。
1900/1/1 0:00:00近日，長城汽車任命資深設計師菲爾西蒙斯（PhilSimmons）為哈弗品牌設計總監和副總裁。長城在其澳大利亞網站表示，西蒙斯將領導哈弗總部的設計工作室以及該品牌在上海的先進設計工作室。
1900/1/1 0:00:00波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。
1900/1/1 0:00:00
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