中國國產后的Smart 每年只虧1個億？

兩年前，梅賽德斯-奔馳高管承認，新一代Smart將推出純電動版本。現在，你我都知道Smart將在中國制造的大消息，合作伙伴基本上是北汽新能源。Smart登陸中國后，價格會下降多少？它會爆炸嗎？買一個好嗎？這是許多人腦海中浮現的第一個問題。當你看到下面Smart的情況時，這些問題應該會有新的想法。

SmartSmart如今是一個成功的品牌嗎？從生存的角度來看，它是成功的。早在20世紀80年代末，一家手表公司就發現了這樣一個市場空缺，并開始尋找合作伙伴。1994年，它與戴姆勒聯手，1998年，第一款Smart車型下線。

在20年后的2018年，它仍然保持著作為迷你汽車品牌的獨特身份。然而，在過去的20年里，斯馬特并沒有試圖突破。它嘗試過跑車、緊湊型車和四門車，但最終因為市場接受度而失敗。在這20年里，斯馬特是一個巨大的損失。根據默茨銀行的預測，該品牌已經損失了約40億歐元。該行分析師Jorgen Pippen指出，“Smart品牌從未成為爆炸性產品。”Jorgen Pippen估計，Smart品牌每年的虧損約為2億歐元。2017年，智能手機的全球銷量為13.6萬臺。盡管戴姆勒沒有公布smart品牌的財務細節，但從smart的產品發布和銷量以及默茨銀行的統計數據來看，smart品牌目前并不賺錢。戴姆勒容忍了一個品牌20年的持續虧損，使其在世界上生存下來，同時也在不斷尋求品牌的發展。這本身就是一個有趣的話題。盡管Smart正在虧損，但它出生在一個富裕的家庭，每年可以承受2億歐元的損失。此外，它并非沒有優點。

從戴姆勒的角度來看，Smart可以平衡其在乘用車領域的產品線，從迷你車到小型車再到更大的車型，這也是汽車發明者應該有的態度；一方面，近年來，世界各地日益嚴格的排放法規使Smart有了自己的用武之地。梅賽德斯-奔馳的許多車型都面臨著高排放和大排量的問題。出售Smart可以在一定程度上分擔排放問題；

更重要的是，市場發展呈現出一個規律的波形圖，不能一直向上，也不能一直向下。看看近年來的中國。隨著消費的不斷升級，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在豪華車領域有了更多的利潤空間，而相應的微型車和小型車市場不再那么受青睞，各家制造商都在收縮這一領域的產品線。

然而，這是一個上升期。微型車市場自然有其存在的合理性，比如交通擁堵的超大城市，比如城市建設不完善、道路建設不完善的地區和國家。同時，如果規定進一步嚴格，油價因多種原因突然大幅波動，Smart自然會發揮作用。此外，建立一個品牌并將其傳承無疑是非常困難的。不久前，就有一個例子。三菱的帕杰羅推出了一款重新設計的車型，但該車仍然很破舊，只做了輕微的改裝，而且價格仍然太高，無法在同級別銷售。三菱仍在維持其生命，其背后的原因是它自己的繼任者，挽救了這個名字和品牌，未來還有更多的升級空間。簡而言之，戴姆勒之所以選擇繼續發展Smart品牌，是因為國內Smart的諸多原因。新的道路是積極迎合世界上最大、最具潛力的中國市場，并將其電氣化。這也是一個布局意味著超過營銷水平的計劃，中國制造的Smart可以實現：

1.率先布局。長期以來，它一直是燃油車領域的市場標桿，不是因為它很出色，而是因為它來得早。許多中國車企都推出了自己的MINI汽車，參考的基本上是鈴木奧拓、Smart和MINI三款。Smart在燃油汽車市場起步較早，長城MINI在新能源領域領先一步，奧迪E-Tron則落后一步。因此，Smart的電動國內道路具有一些開拓性的財產。2.無奈，Smart主要產于北美，你知道今天的大環境。在北美市場，它的銷量并不好，因為北美消費者對智能汽車和迷你汽車的接受度很低。3.長期休息。是的，中國制造的Smart將面臨許多困難。

在產品層面，目前Smart的售價區間為11000-220000元。經過國內生產和相關補貼，它將接近同類汽車，但不會發動價格戰，否則會損害其精品車的概念。在戴姆勒看來，斯馬特嬌小的姿態和良好的停車是它的優勢，因此它專注于一線城市。然而，這不符合中國市場目前的消費觀念，高價選擇這樣的車型是不明智的。在中國的迷你純電動汽車市場，北汽EC系列、知豆D2和奇瑞eQ都主打低端形象。智能進入這個市場無疑會帶來豪華和性能屬性，但消費者能否購買仍然是個謎。最后，斯馬特確實面臨著許多問題，但要永遠記住，機遇和挑戰并存。戴姆勒血統的汽車很難算是一輛爛車。斯馬特的性能版可以在高速公路上秒殺城市賽車愛好者mazda 6。盡管戴姆勒培訓下的騰勢電動汽車銷量一般，但如果你先開騰勢，再開其他電動汽車，你就能找到培訓和制造的精髓。

與此同時，Smart還有另一個良好的市場預期。如今，中國汽車工業的四個方向是智能化、網絡化、新能源和共享。其他三個級別進展迅速，目標明確。然而，正是在分享的層面上，它幾乎停滯不前。為什么？因為共享汽車行業目前的盈利點和盈利方向尚不明確。目前，當談到共享汽車時，你會想到誰？它真的很聰明它在共享汽車領域已經有了自己的聲譽，這是今天的大方向。智能可以通過實現國內電動化、智能化和網絡化，成為大數據時代的數據源。之前，Smart輸了……

每年0萬歐元，但市場總是呈曲線波動，迎合了中國這個世界上最大的市場，沒有機會扭虧為盈。一切都不是非黑即白的。放眼大眾，只有中國一個海外市場開花結果，其他市場也沒有取得多大成就，可以站在世界之巔。這樣的故事可能會發生在斯馬特身上。因為很多事情都無法用金錢來衡量，如果斯馬特努力共享汽車領域，成為戴姆勒和北汽的大數據來源，就可以填補虧損的坑。兩年前，梅賽德斯-奔馳高管承認，新一代Smart將推出純電動版本。現在，你我都知道Smart將在中國制造的大消息，合作伙伴基本上是北汽新能源。Smart登陸中國后，價格會下降多少？它會爆炸嗎？買一個好嗎？這是許多人腦海中浮現的第一個問題。當你看到下面Smart的情況時，這些問題應該會有新的想法。

SmartSmart如今是一個成功的品牌嗎？從生存的角度來看，它是成功的。早在20世紀80年代末，一家手表公司就發現了這樣一個市場空缺，并開始尋找合作伙伴。1994年，它與戴姆勒聯手，1998年，第一款Smart車型下線。

在20年后的2018年，它仍然保持著作為迷你汽車品牌的獨特身份。然而，在過去的20年里，斯馬特并沒有試圖突破。它嘗試過跑車、緊湊型車和四門車，但最終因為市場接受度而失敗。在這20年里，斯馬特是一個巨大的損失。根據默茨銀行的預測，該品牌已經損失了約40億歐元。該行分析師Jorgen Pippen指出，“Smart品牌從未成為爆炸性產品。”Jorgen Pippen估計，Smart品牌每年的虧損約為2億歐元。2017年，智能手機的全球銷量為13.6萬臺。盡管戴姆勒沒有公布smart品牌的財務細節，但從smart的產品發布和銷量以及默茨銀行的統計數據來看，smart品牌目前并不賺錢。戴姆勒容忍了一個品牌20年的持續虧損，使其在世界上生存下來，同時也在不斷尋求品牌的發展。這本身就是一個有趣的話題。盡管Smart正在虧損，但它出生在一個富裕的家庭，每年可以承受2億歐元的損失。此外，它并非沒有優點。

從戴姆勒的角度來看，Smart可以平衡其在乘用車領域的產品線，從迷你車到小型車再到更大的車型，這也是汽車發明者應該有的態度；一方面，近年來，世界各地日益嚴格的排放法規使Smart有了自己的用武之地。梅賽德斯-奔馳的許多車型都面臨著高排放和大排量的問題。出售Smart可以在一定程度上分擔排放問題；

更重要的是，市場發展呈現出一個規律的波形圖，不能一直向上，也不能一直向下。看看近年來的中國。隨著消費的不斷升級，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在豪華車領域有了更多的利潤空間，而相應的微型車和小型車市場不再那么受青睞，各家制造商都在收縮這一領域的產品線。

然而，這是一個上升期。微型車市場自然有其存在的合理性，比如交通擁堵的超大城市，比如城市建設不完善、道路建設不完善的地區和國家。同時，如果規定進一步嚴格，油價因多種原因突然大幅波動，Smart自然會發揮作用。此外，建立一個品牌并將其傳承無疑是非常困難的。不久前，就有一個例子。三菱的帕杰羅推出了一款重新設計的車型，但該車仍然很破舊，只做了輕微的改裝，而且價格仍然太高，無法在同級別銷售。三菱仍在維持其生命，其背后的原因是它自己的繼任者，挽救了這個名字和品牌，未來還有更多的升級空間。簡而言之，戴姆勒之所以選擇繼續發展Smart品牌，是因為國內Smart的諸多原因。新的道路是積極迎合世界上最大、最具潛力的中國市場，并將其電氣化。這也是一個布局意味著超過營銷水平的計劃，中國制造的Smart可以實現：

1.率先布局。長期以來，它一直是燃油車領域的市場標桿，不是因為它很出色，而是因為它來得早。許多中國車企都推出了自己的MINI汽車，參考的基本上是鈴木奧拓、Smart和MINI三款。Smart在燃油汽車市場起步較早，長城MINI在新能源領域領先一步，奧迪E-Tron則落后一步。因此，Smart的電動國內道路具有一些開拓性的財產。2.無奈，Smart主要產于北美，你知道今天的大環境。在北美市場，它的銷量并不好，因為北美消費者對智能汽車和迷你汽車的接受度很低。3.長期休息。是的，中國制造的Smart將面臨許多困難。

在產品層面，目前Smart的售價區間為11000-220000元。經過國內生產和相關補貼，它將接近同類汽車，但不會發動價格戰，否則會損害其精品車的概念。在戴姆勒看來，斯馬特嬌小的姿態和良好的停車是它的優勢，因此它專注于一線城市。然而，這不符合中國市場目前的消費觀念，高價選擇這樣的車型是不明智的。在中國的迷你純電動汽車市場，北汽EC系列、知豆D2和奇瑞eQ都主打低端形象。智能進入這個市場無疑會帶來豪華和性能屬性，但消費者能否購買仍然是個謎。最后，斯馬特確實面臨著許多問題，但要永遠記住，機遇和挑戰并存。戴姆勒血統的汽車很難算是一輛爛車。斯馬特的性能版可以在高速公路上秒殺城市賽車愛好者mazda 6。盡管戴姆勒培訓下的騰勢電動汽車銷量一般，但如果你先開騰勢，再開其他電動汽車，你就能找到培訓和制造的精髓。

與此同時，Smart還有另一個良好的市場預期。如今，中國汽車工業的四個方向是智能化、網絡化、新能源和共享。其他三個級別進展迅速，目標明確。然而，正是在分享的層面上，它幾乎停滯不前。為什么？因為共享汽車行業目前的盈利點和盈利方向尚不明確。目前，當談到共享汽車時，你會想到誰？它真的很聰明它在共享汽車領域已經有了自己的聲譽，這是今天的大方向。智能可以通過實現國內電動化、智能化和網絡化，成為大數據時代的數據源。之前，Smart輸了……

每年0萬歐元，但市場總是呈曲線波動，迎合了中國這個世界上最大的市場，沒有機會扭虧為盈。一切都不是非黑即白的。放眼大眾，只有中國一個海外市場開花結果，其他市場也沒有取得多大成就，可以站在世界之巔。這樣的故事可能會發生在斯馬特身上。因為很多事情都無法用金錢來衡量，如果斯馬特努力共享汽車領域，成為戴姆勒和北汽的大數據來源，就可以填補虧損的坑。

標簽：奔馳smart奧迪發現MINI

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