自動駕駛開啟全面混戰，中國車企、科技公司后發制人

自動駕駛一直是科技和汽車領域關注和討論的焦點。從智能網聯系統的普及到傳感器技術的升級，一切都表明全球汽車發展正在發生深刻變化，自動駕駛不可阻擋地代表著汽車領域的未來。盡管方向明確，但人類自駕征服之路顯然并非一帆風順。從自動駕駛事故的頻繁發生，到各國越來越嚴格的政策法規，這些情況都要求企業在自動駕駛的研發中既要準確，也要更加謹慎。因此，從某種意義上說，自動駕駛的研究水平越高，進展就越慢。最近，隨著蘋果公司研發的加速，自動駕駛汽車賽道掀起了新的浪潮。在競爭升級、競爭加速的自動駕駛研發領域，國內外科技公司或汽車公司會領先嗎？硅谷的巨頭們一直在黑暗中戰斗。自2014年推出自動駕駛“泰坦計劃”以來，蘋果一改此前高調的風格，“悄然”開啟了自動駕駛的研發。以至于外界一直在猜測其自動駕駛的研發，但一直沒有得到確切的消息。2018年7月，一則關于“前蘋果工程師張曉浪竊取自動駕駛項目商業機密并離開Xpeng Motors”的新聞，再次將人們的注意力帶回了蘋果的自動駕駛研發工作。無獨有偶，在這起商業糾紛案發生后，蘋果公司突然在自動駕駛領域做出了一系列高調舉動：先是與寶馬、奔馳、日產等汽車公司發生合作丑聞，最后與大眾聯手開發自動駕駛公交車。隨后，蘋果公司大幅擴大了其在加州的自動駕駛車隊，目標是銷量最大的通用汽車巡航車隊。最近，五年前離職擔任特斯拉工程高級副總裁的Doug Field也回到了蘋果公司，重返泰坦項目。在這一系列密集而高調的舉動背后，是蘋果進軍自動駕駛領域的野心。早在“泰坦計劃”發布之時，蘋果就已經計劃直接打造一款自動駕駛汽車。然而，制造一輛擁有數萬個零部件的汽車顯然比蘋果預期的要困難得多。在經歷了公司內部高管之間的嚴重分歧和項目暫停等一系列挫折后，蘋果公司最終調整了計劃，將重點放在了自動駕駛系統的開發上。目標明確后，蘋果可能不再像以前那樣在自動駕駛領域“韜光養晦”，而是“露出獠牙”，加快研發速度和效率。與蘋果不同，最早的自動駕駛司機優步一直保持著較高的曝光率和強大的影響力。然而，自2018年初以來，與優步相關的自動駕駛消息一直令人擔憂。今年3月中旬，一輛由優步開發的帶有自動駕駛系統的汽車在美國亞利桑那州墜毀，導致一名行人死亡。這起無人駕駛汽車的首次“殺機”事件引起了社會的高度關注，走在前列的優步也為此付出了高昂的代價：不僅計劃中的路試被完全叫停，其在自動駕駛技術領域的發展也受到了廣泛的批評和質疑。除了因為事故受到質疑外，優步的資金鏈也出現了問題。從2015年到現在，優步在自動駕駛領域的投資已經超過20億美元。在過去的18個月里，優步的自動駕駛部門平均每個季度虧損1.25億至2億美元，這對明年上市的優步來說無疑是一筆難以承受的費用。更糟糕的是，優步還沒有找到將這項技術商業化的方法。有分析人士指出，自動駕駛是一項需要投入大量資金的競爭。優步必須在短時間內找到盈利的方法，否則未來的研發速度將受到嚴重影響。目前，業界普遍認為谷歌在技術研發方面仍處于領先地位。在自動駕駛領域穩步發展的谷歌，已經開始向L5級全自動駕駛技術發起進攻，并開始戰略布局……

暫時放棄輔助ADAS系統。據了解，谷歌的L5自動駕駛預計將在2030年前問世。另一方面，根據知名投資銀行摩根士丹利最近披露的消息，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo的最新估值已達1750億美元，是目前估值最高的自動駕駛技術公司。與此同時，在研發和出行方面，谷歌在自動駕駛領域同樣雄心勃勃。汽車公司和中國科技公司預計，外國科技公司將在自動駕駛領域頻繁出手，而國內科技公司也希望自動駕駛這塊處女地能抓住機會。盡管百度的阿波羅計劃成立僅一年多，但它已經擁有100多個合作伙伴，其中包括許多國際和國內汽車制造企業。與這么多汽車制造商合作的目的也是顯而易見的。百度希望建立一個類似安卓的生態系統，并繼續引領自動駕駛行業的發展。同時，百度還與金龍汽車合作開發了特定場景下的全自動駕駛，主要應用場景是公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。這類似于蘋果和大眾之間的合作。它確實是自動駕駛，但遠未應用于傳統乘用車。與百度的高調不同，騰訊在自動駕駛領域簡直是“低調到極致”。如果不是去年外媒爆出“騰訊自動駕駛原型進入測試階段”的消息，人們可能不會發現，曾經手握“社交”和“游戲”兩張王牌崛起的騰訊，也進入了自動駕駛賽道。除了開發原型，騰訊還在自動駕駛核心領域與四維圖新、Here等高精度地圖供應商進行深度合作。在汽車和研發領域，騰訊分別投資了特斯拉、蔚來、愛知一味等新造車企業，也開始與廣汽展開戰略合作。與此同時，騰訊、廣州汽車和廣州政府已經在進行一系列智慧城市試點；還有去年11月發布的“車內人工智能”車聯網系統。在自動駕駛領域，騰訊采取了“大而全”的戰略。至于何時集中精力攻克一個目標，目前還沒有時間表。除了科技公司相互追逐的研發競爭，各大車企也在制定自動駕駛的研發計劃。據了解，奧迪A8搭載的自動駕駛技術可以達到L3級別；2018年凱迪拉克CT6搭載的“超級巡航”自動駕駛系統可以實現在確認道路安全后，車主可以把手從方向盤上移開，讓車輛自動駕駛；

盡管特斯拉的技術可以實現車輛的自動駕駛，但駕駛員無法把手從方向盤上移開。。。在自動駕駛的研究和應用中，盡管傳統車企不如科技公司強大，但其多年的造車經驗和研發實力不容忽視。尤其是傳統車企對乘用車的理解和技術儲備，將是其在自動駕駛領域的最大優勢。自動駕駛領域是一場混戰。參與者包括傳統汽車制造商、零部件公司、互聯網巨頭和初創公司。現在看來，科技公司有其獨特的優勢，但傳統車企的轉型速度大大超出了人們的預期。許多車企和科技公司將2020年或2022年定為實現L4級自動駕駛的時間節點。如今，距離計劃的最后期限只有不到三年的時間了。隨著競爭的升級和加速，自動駕駛的實現進程可能會進一步加快。自動駕駛一直是科技和汽車領域關注和討論的焦點。從智能網聯系統的普及到傳感器技術的升級，一切都表明全球汽車發展正在發生深刻變化，自動駕駛不可阻擋地代表著汽車領域的未來。盡管方向明確，但人類自駕征服之路顯然并非一帆風順。從自動駕駛事故的頻繁發生，到各國越來越嚴格的政策法規，這些情況都要求企業在自動駕駛的研發中既要準確，也要更加謹慎。因此，從某種意義上說，自動駕駛的研究水平越高，進展就越慢。最近，隨著蘋果公司研發的加速，自動駕駛汽車賽道掀起了新的浪潮。在競爭升級、競爭加速的自動駕駛研發領域，國內外科技公司或汽車公司會領先嗎？硅谷的巨頭們一直在黑暗中戰斗。自2014年推出自動駕駛“泰坦計劃”以來，蘋果一改此前高調的風格，“悄然”開啟了自動駕駛的研發。以至于外界一直在猜測其自動駕駛的研發，但一直沒有得到確切的消息。2018年7月，一則關于“前蘋果工程師張曉浪竊取自動駕駛項目商業機密并離開Xpeng Motors”的新聞，再次將人們的注意力帶回了蘋果的自動駕駛研發工作。無獨有偶，在這起商業糾紛案發生后，蘋果公司突然在自動駕駛領域做出了一系列高調舉動：先是與寶馬、奔馳、日產等汽車公司發生合作丑聞，最后與大眾聯手開發自動駕駛公交車。隨后，蘋果公司大幅擴大了其在加州的自動駕駛車隊，目標是銷量最大的通用汽車巡航車隊。最近，五年前離職擔任特斯拉工程高級副總裁的Doug Field也回到了蘋果公司，重返泰坦項目。在這一系列密集而高調的舉動背后，是蘋果進軍自動駕駛領域的野心。早在“泰坦計劃”發布之時，蘋果就已經計劃直接打造一款自動駕駛汽車。然而，制造一輛擁有數萬個零部件的汽車顯然比蘋果預期的要困難得多。在經歷了公司內部高管之間的嚴重分歧和項目暫停等一系列挫折后，蘋果公司最終調整了計劃，將重點放在了自動駕駛系統的開發上。目標明確后，蘋果可能不再像以前那樣在自動駕駛領域“韜光養晦”，而是“露出獠牙”，加快研發速度和效率。與蘋果不同，最早的自動駕駛司機優步一直保持著較高的曝光率和強大的影響力。然而，自2018年初以來，與優步相關的自動駕駛消息一直令人擔憂。今年3月中旬，一輛由優步開發的帶有自動駕駛系統的汽車在美國亞利桑那州墜毀，導致一名行人死亡。這起無人駕駛汽車的首次“撞死”事件引起了社會的高度關注，走在前列的優步也為此付出了高昂的代價：不僅計劃中的路試已經完全……

top，但其在自動駕駛技術領域的發展受到了廣泛的批評和質疑。除了因為事故受到質疑外，優步的資金鏈也出現了問題。從2015年到現在，優步在自動駕駛領域的投資已經超過20億美元。在過去的18個月里，優步的自動駕駛部門平均每個季度虧損1.25億至2億美元，這對明年上市的優步來說無疑是一筆難以承受的費用。更糟糕的是，優步還沒有找到將這項技術商業化的方法。有分析人士指出，自動駕駛是一項需要投入大量資金的競爭。優步必須在短時間內找到盈利的方法，否則未來的研發速度將受到嚴重影響。目前，業界普遍認為谷歌在技術研發方面仍處于領先地位。在自動駕駛領域穩步發展的谷歌已經開始向L5級別的全自動駕駛技術發起攻擊，并開始戰略性地放棄輔助ADAS系統。據了解，谷歌的L5自動駕駛預計將在2030年前問世。另一方面，根據知名投資銀行摩根士丹利最近披露的消息，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo的最新估值已達1750億美元，是目前估值最高的自動駕駛技術公司。與此同時，在研發和出行方面，谷歌在自動駕駛領域同樣雄心勃勃。汽車公司和中國科技公司預計，外國科技公司將在自動駕駛領域頻繁出手，而國內科技公司也希望自動駕駛這塊處女地能抓住機會。盡管百度的阿波羅計劃成立僅一年多，但它已經擁有100多個合作伙伴，其中包括許多國際和國內汽車制造企業。與這么多汽車制造商合作的目的也是顯而易見的。百度希望建立一個類似安卓的生態系統，并繼續引領自動駕駛行業的發展。同時，百度還與金龍汽車合作開發了特定場景下的全自動駕駛，主要應用場景是公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。這類似于蘋果和大眾之間的合作。它確實是自動駕駛，但遠未應用于傳統乘用車。與百度的高調不同，騰訊在自動駕駛領域簡直是“低調到極致”。如果不是去年外媒爆出“騰訊自動駕駛原型進入測試階段”的消息，人們可能不會發現，曾經手握“社交”和“游戲”兩張王牌崛起的騰訊，也進入了自動駕駛賽道。除了開發原型，騰訊還在自動駕駛核心領域與四維圖新、Here等高精度地圖供應商進行深度合作。在汽車和研發領域，騰訊分別投資了特斯拉、蔚來、愛知一味等新造車企業，也開始與廣汽展開戰略合作。與此同時，騰訊、廣州汽車和廣州政府已經在進行一系列智慧城市試點；還有去年11月發布的“車內人工智能”車聯網系統。在自動駕駛領域，騰訊采取了“大而全”的戰略。至于何時集中精力攻克一個目標，目前還沒有時間表。除了科技公司相互追逐的研發競爭，各大車企也在制定自動駕駛的研發計劃。據了解，奧迪A8搭載的自動駕駛技術可以達到L3級別；2018年凱迪拉克CT6搭載的“超級巡航”自動駕駛系統可以實現在確認道路安全后，車主可以把手從方向盤上移開，讓車輛自動駕駛；

盡管特斯拉的技術可以實現車輛的自動駕駛，但駕駛員無法把手從方向盤上移開。。。在自動駕駛的研究和應用中，盡管傳統車企不如科技公司強大，但其多年的造車經驗和研發實力不容忽視。尤其是傳統車企對乘用車的理解和技術儲備，將是其在自動駕駛領域的最大優勢。自動駕駛領域是一場混戰。參與者包括傳統汽車制造商、零部件公司、互聯網巨頭和初創公司。現在看來，科技公司有其獨特的優勢，但傳統車企的轉型速度大大超出了人們的預期。許多車企和科技公司將2020年或2022年定為實現L4級自動駕駛的時間節點。如今，距離計劃的最后期限只有不到三年的時間了。隨著競爭的升級和加速，自動駕駛的實現進程可能會進一步加快。

標簽：特斯拉大眾奧迪奧迪A8愛馳

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