自動駕駛的“生死劫”：瘋狂燒錢 究竟何時才能止損盈利？

如果說新勢力至少需要200億元才能“起步”，那么發展自動駕駛需要多少投資？目前，業內尚無定論。我們可以看到，所有涉及的企業都在向其投入資金。有錢的被委婉地稱為“投資”，資金不足的被稱為“融資”。然而，對于自動駕駛來說，即使是現在，也沒有一家公司能夠給出確切的量產時間。結果，乍一看，每個人似乎都在漫無目的地“燒錢”。如果你無法計算出量產時間，也看不到燒錢模式的結束，從長遠來看，不可避免地會有企業放棄他們的想法，但誰也沒想到這個“玩家”會是優步。。。自動駕駛瘋狂“吸金”據相關統計，2015年至2017年11月，自動駕駛相關領域共發生193起投融資事件，涉及金額高達1438億美元，其中僅2017年一次。2018年，資本對自動駕駛的追求仍在繼續。不僅許多初創企業獲得了新一輪融資，傳統車企和科技公司在這一領域的投資也在增加。可以說，除了新車，當前汽車行業的另一個“吸金”高地就是非自動駕駛。

7月25日，福特汽車公司宣布整合其自動駕駛系統集成、自動駕駛研發和先進工程、自動駕駛交通服務網絡研發、消費者體驗、商業戰略和業務開發團隊，并成立福特自動駕駛公司，負責其自動駕駛汽車業務。與此同時，福特表示，將在2023年前向這家新成立的自動駕駛技術公司投資40億美元，其中包括此前福特向美國自動駕駛技術初創公司Argo AI投資的10億美元，加快發展自動駕駛汽車業務，力爭在2021將自動駕駛車隊投入商業服務。5月31日，日本軟銀愿景基金宣布，將向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司Cruise Holdings投資22.5億美元。作為合作的一部分，通用汽車承諾向Cruise額外投資11億美元。如果加上此前通用汽車收購Cruise花費的10億美元、翻新工廠花費的1億美元，以及過去兩年在其他領域花費的近8億美元，目前通用汽車在自動駕駛方面的投資至少為30億美元。同月，日本豐田汽車公司在2017年財報發布會上透露，公司計劃今年投入1.08萬億日元用于研發，其中35%將用于自動駕駛技術和其他新技術，即34億美元，從而使豐田在自動駕駛技術方面保持領先地位。今年1月，豐田在北美消費電子展上宣布了其e-Palette機器人概念車和最新的3.0自動駕駛汽車平臺。根據豐田的計劃，該公司將在2020年東京奧運會和殘奧會上提供自動駕駛汽車運輸服務。在科技公司領域，Waymo和優步最為活躍。其中，Waymo，據了解，自2009年被曝光后，便開始研發自動駕駛。在過去的十年里，Waymo在該領域的累計投資已達數十億美元。

今年6月1日，Waymo宣布將從FCA購買62000輛Pacifica混合動力汽車，以擴大自動駕駛出租車車隊。如果加上年初購買的2萬輛捷豹I-PACE純電動SUV和2016年5月購買的100輛Pacifica混合動力汽車的購買協議，預計到2020年，Waymo在自動駕駛領域的投資將達到100億美元，基于自行車的平均綜合成本10萬美元，加上測試成本，人事費和運營成本。幸運的是，福特、通用、豐田和Waymo都有“自我造血”的能力。盡管自動駕駛技術復雜，初始投資大，但它們不受資金的約束。正因為如此，我們可以看到這些公司在自動駕駛的研發方面明顯領先。除了上述企業，還有大量依賴融資的初創企業……

o在自動駕駛領域“繼續他們的生活”。例如，7月剛剛獲得5億美元融資的Zoox、5月融資1.28億美元的Roadstar.ai、今年完成2.14億美元A輪融資的小馬智行，以及去年被德爾福以4.5億美元收購的Nutonomy，都是該領域的“佼佼者”。自動駕駛領域有多少初創公司？去年年底的數據超過240。與傳統的汽車巨頭或互聯網巨頭相比，目前一家初創公司的規模可能看起來微不足道，但其中許多公司擁有巨大的財務優勢，從數千萬美元到數億甚至數十億美元不等。一旦他們利用資本，他們的潛力就不應被低估。優步催生了撤退？資本密集型自動駕駛無疑是看中了其廣闊的市場空間。根據AlliedMarket research的相關研究結果，2019年全球自動駕駛汽車市值將達到542.3億美元，2026年將增至5566.7億美元，年復合增長率為39.47%，前景確實很有吸引力。然而，就在所有人都在等待來自夢想的自動駕駛可能到來的時候，一些玩家被“拋棄”了。幾天前，優步發布了2018年第二季度財務報告。報告顯示，優步第二季度凈收入為27億美元，同比增長51%；調整后的凈虧損為6.59億美元，高于第一季度的5.77億美元，優步的無人駕駛業務嚴重拖累了其整體業績。據了解，在過去的18個月里，優步的自動駕駛汽車部門季度虧損在1.25億至2億美元之間，相當于優步季度虧損的15%至30%。這意味著，在過去的一年半里，優步在自動駕駛汽車上的虧損約為10億美元，可謂“燒錢”。正因如此，在宣布停止開發自動駕駛卡車后，優步的一些投資者開始敦促該公司出售其整個自動駕駛汽車業務部門，以改善虧損狀況。

只能說，優步的投資者太不耐煩了，現在就想“回歸”。既然我一開始就決定進入這個行業，我就應該做好燒錢的準備。畢竟，作為自動駕駛這樣一種復雜的技術，大規模生產并不是一次性的事情，更不用說優步的損失了。由于研發投入大，清算期長，現階段自動駕駛領域幾乎所有玩家都在這項業務上虧損。從一個角度來看，即使自動駕駛汽車能很快大規模生產，也沒有人能確定它們能立即止損盈利。新車就是一個很好的例子。8月初，蔚來汽車在美國提交了招股書，最引人關注的是其財務虧損。根據蔚來汽車的財務數據，截至2018年6月30日，蔚來汽車今年上半年營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，虧損33.26億元；2017年虧損50.21億元；

2016年的虧損為257330萬元。言下之意，蔚來汽車雖然在新勢力中率先量產，但也逃不過“賠錢”的命運。而且，就整個量產進度而言，新勢力造車的進度實際上比自動駕駛快得多。在產品已經上市的情況下，新造車企業盈利仍然如此困難，而現階段量產前景不確定的自動駕駛更是難上加難。從這個角度來看，就商業實現而言，自動駕駛實際上和造新車一樣難，造新車更難。商業變現的雛形開始顯現。盡管自動駕駛汽車領域仍處于“燒錢”階段，但并非沒有商業變現。8月22日，Lyft和自動駕駛技術公司Aptiv表示，他們的汽車呼叫應用程序已經在拉斯維加斯完成了5000多個自動駕駛訂單。然而，兩家公司都拒絕提供其自動駕駛汽車服務的財務細節，只是籠統地說兩家公司都在“賺錢”。

據悉，Lyft和Aptiv的商業模式是基于Lyft的汽車呼叫應用程序為用戶提供自動駕駛汽車服務。當用戶需要使用汽車時，他可以通過打開Lyft應用程序來預訂汽車。如果系統向用戶發送自動駕駛汽車，用戶可以選擇接受或拒絕該自動駕駛汽車。自動駕駛汽車的成本與載人汽車的成本相同，但方向盤后面會有一名人類司機來監控它。目前，Lyft和Aptiv在拉斯維加斯的車隊規模較小，只有20輛汽車在拉斯維加斯大道的一些熱門目的地附近服務。這兩家公司希望在未來幾周內再增加10輛汽車，同時在拉斯維加斯市中心增加新的目的地，擴大業務范圍。早些時候，美國雜貨巨頭克羅格和自動駕駛汽車初創公司Nuro宣布在亞利桑那州斯科茨代爾推出無人駕駛送貨服務。每份訂單的運費為5.95美元，沒有最低訂單金額。早期，這些貨物將由Nuro的自動駕駛豐田普銳斯和日產聆風交付，每輛車都將有一名安全的司機。今年秋天晚些時候，送貨車將被定制的R1無人駕駛運輸車取代。

無論是無人駕駛出租車還是無人駕駛送貨車，都被認為是有望更早落地的無人應用場景。尤其是無人車配送服務，因為相對簡單的駕駛場景吸引了大量玩家。早在2016年10月，優步就試圖將5萬瓶百威啤酒從科羅拉多州的科林斯堡運輸到120英里外的科泉，并賺了470美元。后來，在一些自動駕駛測試或試運行項目中，大多是從這兩個方面進行的。例如，Waymo在鳳凰城的自動駕駛班車服務、Drive.ai在得克薩斯州的自動駕駛點播服務、百度的“阿波羅”自動駕駛班車、Voyage在佛羅里達州的自動驅動車隊，都是從低速和有限的場景開始的，目前進展順利。據報道，Waymo預計將于今年晚些時候在亞利桑那州推出商業乘車產品和服務。隨著相關自動駕駛充電項目的逐步落地，預計自動駕駛汽車行業的商業化將逐步開啟。至于這項技術何時能夠止損盈利，目前還很難得出結論。。。如果說新勢力至少需要200億元才能“起步”，那么發展自動駕駛需要多少投資？目前，業內尚無定論。我們可以看到，所有涉及的企業都在向其投入資金。有錢的被委婉地稱為“投資”，資金不足的被稱為“融資”。然而，對于自動駕駛來說，即使是現在，也沒有一家公司能夠給出確切的量產時間。結果，乍一看，每個人似乎都在漫無目的地“燒錢”。如果你無法計算出量產時間，也看不到燒錢模式的結束，從長遠來看，不可避免地會有企業放棄他們的想法，但誰也沒想到這個“玩家”會是優步。。。自動駕駛儀瘋狂“吸……

ney”根據相關統計，2015年至2017年11月，自動駕駛相關領域共發生193起投融資事件，涉及金額高達1438億美元，其中僅2017年一次。2018年，資本對自動駕駛的追求仍在繼續。不僅許多初創企業獲得了新一輪融資，傳統車企和科技公司在這一領域的投資也在增加。可以說，除了新車，當前汽車行業的另一個“吸金”高地就是非自動駕駛。

7月25日，福特汽車公司宣布整合其自動駕駛系統集成、自動駕駛研發和先進工程、自動駕駛交通服務網絡研發、消費者體驗、商業戰略和業務開發團隊，并成立福特自動駕駛公司，負責其自動駕駛汽車業務。與此同時，福特表示，將在2023年前向這家新成立的自動駕駛技術公司投資40億美元，其中包括此前福特向美國自動駕駛技術初創公司Argo AI投資的10億美元，加快發展自動駕駛汽車業務，力爭在2021將自動駕駛車隊投入商業服務。5月31日，日本軟銀愿景基金宣布，將向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司Cruise Holdings投資22.5億美元。作為合作的一部分，通用汽車承諾向Cruise額外投資11億美元。如果加上此前通用汽車收購Cruise花費的10億美元、翻新工廠花費的1億美元，以及過去兩年在其他領域花費的近8億美元，目前通用汽車在自動駕駛方面的投資至少為30億美元。同月，日本豐田汽車公司在2017年財報發布會上透露，公司計劃今年投入1.08萬億日元用于研發，其中35%將用于自動駕駛技術和其他新技術，即34億美元，從而使豐田在自動駕駛技術方面保持領先地位。今年1月，豐田在北美消費電子展上宣布了其e-Palette機器人概念車和最新的3.0自動駕駛汽車平臺。根據豐田的計劃，該公司將在2020年東京奧運會和殘奧會上提供自動駕駛汽車運輸服務。在科技公司領域，Waymo和優步最為活躍。其中，Waymo，據了解，自2009年被曝光后，便開始研發自動駕駛。在過去的十年里，Waymo在該領域的累計投資已達數十億美元。

今年6月1日，Waymo宣布將從FCA購買62000輛Pacifica混合動力汽車，以擴大自動駕駛出租車車隊。如果加上年初購買的2萬輛捷豹I-PACE純電動SUV和2016年5月購買的100輛Pacifica混合動力汽車的購買協議，預計到2020年，Waymo在自動駕駛領域的投資將達到100億美元，基于自行車的平均綜合成本10萬美元，加上測試成本，人事費和運營成本。幸運的是，福特、通用、豐田和Waymo都有“自我造血”的能力。盡管自動駕駛技術復雜，初始投資大，但它們不受資金的約束。正因為如此，我們可以看到這些公司在自動駕駛的研發方面明顯領先。除了上述企業，在自動駕駛領域也有大量依靠融資“續命”的初創企業。例如，7月剛剛獲得5億美元融資的Zoox、5月融資1.28億美元的Roadstar.ai、今年完成2.14億美元A輪融資的小馬智行，以及去年被德爾福以4.5億美元收購的Nutonomy，都是該領域的“佼佼者”。自動駕駛領域有多少初創公司？去年年底的數據超過240。與傳統的汽車巨頭或互聯網巨頭相比，目前一家初創公司的規模可能看起來微不足道，但其中許多公司擁有巨大的財務優勢，從數千萬美元到數億甚至數十億美元不等。一旦他們利用資本，他們的潛力就不應被低估。優步給出了……

撤退？資本密集型自動駕駛無疑是看中了其廣闊的市場空間。根據AlliedMarket research的相關研究結果，2019年全球自動駕駛汽車市值將達到542.3億美元，2026年將增至5566.7億美元，年復合增長率為39.47%，前景確實很有吸引力。然而，就在所有人都在等待來自夢想的自動駕駛可能到來的時候，一些玩家被“拋棄”了。幾天前，優步發布了2018年第二季度財務報告。報告顯示，優步第二季度凈收入為27億美元，同比增長51%；調整后的凈虧損為6.59億美元，高于第一季度的5.77億美元，優步的無人駕駛業務嚴重拖累了其整體業績。據了解，在過去的18個月里，優步的自動駕駛汽車部門季度虧損在1.25億至2億美元之間，相當于優步季度虧損的15%至30%。這意味著，在過去的一年半里，優步在自動駕駛汽車上的虧損約為10億美元，可謂“燒錢”。正因如此，在宣布停止開發自動駕駛卡車后，優步的一些投資者開始敦促該公司出售其整個自動駕駛汽車業務部門，以改善虧損狀況。

只能說，優步的投資者太不耐煩了，現在就想“回歸”。既然我一開始就決定進入這個行業，我就應該做好燒錢的準備。畢竟，作為自動駕駛這樣一種復雜的技術，大規模生產并不是一次性的事情，更不用說優步的損失了。由于研發投入大，清算期長，現階段自動駕駛領域幾乎所有玩家都在這項業務上虧損。從一個角度來看，即使自動駕駛汽車能很快大規模生產，也沒有人能確定它們能立即止損盈利。新車就是一個很好的例子。8月初，蔚來汽車在美國提交了招股書，最引人關注的是其財務虧損。根據蔚來汽車的財務數據，截至2018年6月30日，蔚來汽車今年上半年營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，虧損33.26億元；2017年虧損50.21億元；

2016年的虧損為257330萬元。言下之意，蔚來汽車雖然在新勢力中率先量產，但也逃不過“賠錢”的命運。而且，就整個量產進度而言，新勢力造車的進度實際上比自動駕駛快得多。在產品已經上市的情況下，新造車企業盈利仍然如此困難，而現階段量產前景不確定的自動駕駛更是難上加難。從這個角度來看，就商業實現而言，自動駕駛實際上和造新車一樣難，造新車更難。商業變現的雛形開始顯現。盡管自動駕駛汽車領域仍處于“燒錢”階段，但并非沒有商業變現。8月22日，Lyft和自動駕駛技術公司Aptiv表示，他們的汽車呼叫應用程序已經在拉斯維加斯完成了5000多個自動駕駛訂單。然而，兩家公司都拒絕提供其自動駕駛汽車服務的財務細節，只是籠統地說兩家公司都在“賺錢”。

據悉，Lyft和Aptiv的商業模式是基于Lyft的汽車呼叫應用程序為用戶提供自動駕駛汽車服務。當用戶需要使用汽車時，他可以通過打開Lyft應用程序來預訂汽車。如果系統向用戶發送自動駕駛汽車，用戶可以選擇接受或拒絕該自動駕駛汽車。自動駕駛汽車的成本與載人汽車的成本相同，但方向盤后面會有一名人類司機來監控它。目前，Lyft和Aptiv在拉斯維加斯的車隊規模較小，只有20輛汽車在拉斯維加斯大道的一些熱門目的地附近服務。這兩家公司希望在未來幾周內再增加10輛汽車，同時在拉斯維加斯市中心增加新的目的地，擴大業務范圍。早些時候，美國雜貨巨頭克羅格和自動駕駛汽車初創公司Nuro宣布在亞利桑那州斯科茨代爾推出無人駕駛送貨服務。每份訂單的運費為5.95美元，沒有最低訂單金額。早期，這些貨物將由Nuro的自動駕駛豐田普銳斯和日產聆風交付，每輛車都將有一名安全的司機。今年秋天晚些時候，送貨車將被定制的R1無人駕駛運輸車取代。

無論是無人駕駛出租車還是無人駕駛送貨車，都被認為是有望更早落地的無人應用場景。尤其是無人車配送服務，因為相對簡單的駕駛場景吸引了大量玩家。早在2016年10月，優步就試圖將5萬瓶百威啤酒從科羅拉多州的科林斯堡運輸到120英里外的科泉，并賺了470美元。后來，在一些自動駕駛測試或試運行項目中，大多是從這兩個方面進行的。例如，Waymo在鳳凰城的自動駕駛班車服務、Drive.ai在得克薩斯州的自動駕駛點播服務、百度的“阿波羅”自動駕駛班車、Voyage在佛羅里達州的自動驅動車隊，都是從低速和有限的場景開始的，目前進展順利。據報道，Waymo預計將于今年晚些時候在亞利桑那州推出商業乘車產品和服務。隨著相關自動駕駛充電項目的逐步落地，預計自動駕駛汽車行業的商業化將逐步開啟。至于這項技術何時能夠止損盈利，目前還很難得出結論。。。

標簽：豐田福特蔚來大運捷豹

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