電池溯源(上):退役電池去哪了？回收利用產業才剛上路呢……

從節能和環保兩方面考慮，中國提倡發展新能源汽車。但是，如果動力電池的回收利用做得不好，將會造成嚴重的環境污染和資源浪費。8月1日，隨著《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》和《新能源車動力電池回收溯源管理暫行規定》的正式實施，我國開始對每一塊動力電池進行全生命周期的溯源管理，建立了動力電池產品“源頭可追溯、目的地可追溯、節點可控、責任可追溯”的控制體系。該體系已經建立，目前動力電池回收的市場狀況如何？誰有資格回收動力電池？回收利用有哪些問題？針對業界普遍關注的熱點問題，《中國汽車報》記者在中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱中國汽車中心）采訪了動力電池回收管理政策研究團隊。

近年來，中國汽車中心受工業和信息化部委托，對動力電池回收管理體系進行了一系列頂層設計，支持政府部門制定出臺動力電池相關管理規定，與北京理工學院共建“新能源汽車國家監測平臺和動力電池回收溯源綜合管理平臺”，實現對動力電池全生命周期的跟蹤控制。此外，動力電池回收領域的標準研究工作也在穩步推進。目前，退役的動力電池數量很少。對于中國動力電池回收行業的現狀，中國汽車中心數據資源中心副主任陳平表示：目前，中國退役動力電池數量仍然較少，回收行業處于發展初期。我國新能源汽車早期組裝的電池大多為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場上退役的電池主要是磷酸鐵鋰電池，其貴金屬元素含量較少，因此回收價值不高。但由于其安全性高、使用壽命長，更適合梯級利用；三元電池在中國含有鎳和鈷等稀有金屬，具有很高的回收價值。2009年，中國啟動了“十城千車”項目，推廣新能源汽車。從2009年到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車。2013年之后，新能源汽車進入大規模推廣應用階段。截至2018年6月，累計產量已達220萬輛，占全球總產量的近50%。中國已成為世界上最大的新能源汽車生產國和出口國。作為新能源汽車的核心部件，動力電池的配套能力也在逐年提升。截至2018年6月，累計組裝動力電池超過103Gwh。

根據企業保修期、電池循環壽命和車輛使用條件的綜合計算，這些電池將在2020年大規模退役，退役電池將超過20萬噸（24.6GWh）。如果其中70%可以用于梯次利用，大約需要報廢6萬噸電池。回收企業發展迅速，梯級利用仍處于探索階段。通常，當新能源汽車上的動力電池剩余容量降至初始容量的70%-80%時，它們無法滿足汽車使用的要求，因此會被“退役”。退役動力電池的回收包括兩個環節：梯級利用和資源回收。在儲能領域，動力電池的級聯利用通常是樂觀的。具有梯級利用價值的可用于儲能、儲能等領域；

那些沒有梯級利用價值的可以回收利用，提取有價值的金屬，從而最大限度地發揮資源綜合利用的效益。

從行業發展來看，陳平認為，回收企業發展迅速，創業板、凹凸棒、華友鈷業、廣東光華、贛州豪鵬等一批典型企業已經具備相對成熟的廢舊動力電池回收技術，并形成批量回收處置能力。梯級利用作為一種新興事物，目前仍處于探索階段。目前，中國鐵塔公司已經在通信基站儲能領域進行了大規模的實際應用，國家電網、比亞迪等一些企業也在儲能領域開展了一些實驗項目。誰將負責動力電池的回收利用？今年2月，工業和信息化部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》，明確動力電池回收利用管理的原則是生產者責任延伸制，即：，汽車制造商對動力電池的回收負有主要責任，其他相關企業和新能源汽車及動力電池用戶在回收過程中履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。數據資源中心回收部項目經理王攀表示：汽車制造商應建立并公布動力電池回收服務網點，以各種形式完善回收渠道，落實發布動力電池回收信息等責任要求。。。報廢汽車拆解企業應當規范拆解新能源汽車，并按照有關要求將拆解的電池移交給回收服務網點或有資質的綜合利用企業。梯次利用企業作為梯次利用產品的生產者，應當對產品進行追溯，并負責其產生的廢舊動力電池的回收利用；

回收應對最終報廢的電池進行有效的回收和無害化處理。

動力蓄電池回收利用鏈條長、環節多、范圍廣。目前，國家按照“先用后用”的原則，鼓勵新能源汽車退役動力電池重復使用。從節能和環保兩方面考慮，中國提倡發展新能源汽車。但是，如果動力電池的回收利用做得不好，將會造成嚴重的環境污染和資源浪費。8月1日，隨著《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》和《新能源車動力電池回收溯源管理暫行規定》的正式實施，我國開始對每一塊動力電池進行全生命周期的溯源管理，建立了動力電池產品“源頭可追溯、目的地可追溯、節點可控、責任可追溯”的控制體系。該體系已經建立，目前動力電池回收的市場狀況如何？誰有資格回收動力電池？回收利用有哪些問題？針對業界普遍關注的熱點問題，《中國汽車報》記者在中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱中國汽車中心）采訪了動力電池回收管理政策研究團隊。

近年來，中國汽車中心受工業和信息化部委托，對動力電池回收管理體系進行了一系列頂層設計，支持政府部門制定出臺動力電池相關管理規定，與北京理工學院共建“新能源汽車國家監測平臺和動力電池回收溯源綜合管理平臺”，實現對動力電池全生命周期的跟蹤控制。此外，動力電池回收領域的標準研究工作也在穩步推進。目前，退役的動力電池數量很少。對于中國動力電池回收行業的現狀，中國汽車中心數據資源中心副主任陳平表示：目前，中國退役動力電池數量仍然較少，回收行業處于發展初期。我國新能源汽車早期組裝的電池大多為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場上退役的電池主要是磷酸鐵鋰電池，其貴金屬元素含量較少，因此回收價值不高。但由于其安全性高、使用壽命長，更適合梯級利用；

三元電池在中國含有鎳和鈷等稀有金屬，具有很高的回收價值。2009年，中國啟動了“十城千車”項目，推廣新能源汽車。從2009年到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車。2013年之后，新能源汽車進入大規模推廣應用階段。截至2018年6月，累計產量已達220萬輛，占全球總產量的近50%。中國已成為世界上最大的新能源汽車生產國和出口國。作為新能源汽車的核心部件，動力電池的配套能力也在逐年提升。截至2018年6月，累計組裝動力電池超過103Gwh。

根據企業保修期、電池循環壽命和車輛使用條件的綜合計算，這些電池將在2020年大規模退役，退役電池將超過20萬噸（24.6GWh）。如果其中70%可以用于梯次利用，大約需要報廢6萬噸電池。回收企業發展迅速，梯級利用仍處于探索階段。通常，當新能源汽車上的動力電池剩余容量降至初始容量的70%-80%時，它們無法滿足汽車使用的要求，因此會被“退役”。退役動力電池的回收包括兩個環節：梯級利用和資源回收。在儲能領域，動力電池的級聯利用通常是樂觀的。具有梯級利用價值的可用于儲能、儲能等領域；那些沒有梯級利用價值的可以回收利用，提取有價值的金屬，從而最大限度地發揮資源綜合利用的效益。

從行業發展來看，陳平認為，回收企業發展迅速，創業板、凹凸棒、華友鈷業、廣東光華、贛州豪鵬等一批典型企業已經具備相對成熟的廢舊動力電池回收技術，并形成批量回收處置能力。梯級利用作為一種新興事物，目前仍處于探索階段。目前，中國鐵塔公司已經在通信基站儲能領域進行了大規模的實際應用，國家電網、比亞迪等一些企業也在儲能領域開展了一些實驗項目。誰將負責動力電池的回收利用？今年2月，工業和信息化部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》，明確動力電池回收利用管理的原則是生產者責任延伸制，即：，汽車制造商對動力電池的回收負有主要責任，其他相關企業和新能源汽車及動力電池用戶在回收過程中履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。數據資源中心回收部項目經理王攀表示：汽車制造商應建立并公布動力電池回收服務網點，以各種形式完善回收渠道，落實發布動力電池回收信息等責任要求。。。報廢汽車拆解企業應當規范拆解新能源汽車，并按照有關要求將拆解的電池移交給回收服務網點或有資質的綜合利用企業。梯次利用企業作為梯次利用產品的生產者，應當對產品進行追溯，并負責其產生的廢舊動力電池的回收利用；回收應對最終報廢的電池進行有效的回收和無害化處理。

動力蓄電池回收利用鏈條長、環節多、范圍廣。目前，國家按照“先用后用”的原則，鼓勵新能源汽車退役動力電池重復使用。

標簽：比亞迪北京

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