特斯拉私有化失敗 從開始到放棄17天間發生了什么？

與從低端品牌起步的傳統獨立車企不同，許多新造車公司在起步階段就將目光轉向了高端品牌。毫無疑問，高端品牌代表了汽車企業的最高制造水平，也代表了企業的形象和門面。我相信，沒有一家車企愿意只生產低端車型，高端品牌無疑可以擁有更高的產品聲譽和可觀的溢價。與歐美日等汽車強國相比，中國汽車產業起步較晚，基礎薄弱，自主品牌汽車企業較少，因此幾乎都是從低端品牌起步。面對現實的差距，中國自主品牌汽車企業總是在思考如何提升自己的品牌，并盡最大努力做到這一點。然而，在燃油車領域的一再失敗也讓一些業內人士感嘆：在燃油車行業，我們沒有機會追上。還有機會嗎？新一波工業革命給出了答案和歷史窗口：在應用智能網聯技術的新能源汽車領域或許有可能進行嘗試。尤其是特斯拉的成功，讓許多新車制造商看到了機會。特斯拉的定位是一個超豪華品牌，因此許多新汽車制造商都以特斯拉為標桿或標桿企業推出了自己的高端品牌，尤其是最近一段時間，或正式發布品牌或推出首款車型。首先，7月31日晚，易安全在北京發布了旗下高端品牌ENOVATE。其首款產品定位于中大型純電動SUV，預計將于今年下半年在廣州車展首次亮相，并于2019年上市。隨后，8月8日，未來汽車的首款車型——未來K50正式上市，售價為75.43萬元。補貼后，全國統一價格為68.68萬元，新車定位為純電動雙門雙座跑車。一天后的8月9日，新特旗下豪華電動汽車品牌在美國洛杉磯正式發布。該品牌將在未來八年推出九款新車，具有高性能、智能網聯和自動駕駛三大特點。首款概念車將于明年在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展上發布。此外，拜騰的首款車型拜騰概念的量產版也將于2019年底正式投產，起價在30萬元左右。同時，引入恒大基金的法拉第計劃于2019年底至2020年初在廣州南沙研發生產基地投產超豪華品牌FF91，一期計劃產能10萬輛。不得不提的是蔚來ES8，它已經陸續交付。這是唯一一款由新車制造商交付的高端品牌車型。不難發現，許多新造車企業普遍分為三條路線：一是從低端車型入手；一種是“低端+高端”兩條腿走路；

還有一個高端起步，然后滲透到低端車型，這與特斯拉的路線是一致的。這些新造車企業走高端路線有機會嗎？筆者認為，無論是否有機會，發展高端品牌都符合新造車企業的現實情況。首先，特斯拉的成功是有榜樣可循的，而且相對容易效仿。作為世界上電動汽車的新貴，如果首先推出的車型是Model 3，特斯拉的影響力和影響力被認為不如Model S和Model X。既然特斯拉能夠成功，那么下一個“特斯拉”的成功幾率就會大得多，這為許多新造車企業注入了強心劑。其次，在發展低端電動汽車方面很難有競爭優勢。從目前的情況來看，低端電動車在與燃油車的競爭中沒有明顯優勢，往往被直接定義為城市代步車和老年代步車。此外，傳統汽車企業已經將相當數量的低端電動汽車投放市場。如果新的汽車企業仍然專注于這一領域，那么在短期內幾乎沒有什么優勢。最后，在資本市場上講故事很方便。對于任何一家新造車企業來說，繼續投入大量資金都是一種現實壓力，而要想獲得足夠的資金，就必須在資本市場上講好故事。高端品牌無疑更有可能獲得資本的青睞。那么，成為高端新能源汽車品牌有可能嗎？在我看來，希望渺茫，但也許有一兩家企業能夠突破。顯然，從短期來看，高端品牌電動汽車的市場需求有限，尤其是超豪華品牌車型，用戶基數注定很小，所以我們決不能依賴這類車型來沉淀。車企的生存取決于能否推出會走路的車型，所以像特斯拉一樣從上到下作戰是明智之舉。與從低端品牌起步的傳統獨立車企不同，許多新造車公司在起步階段就將目光轉向了高端品牌。毫無疑問，高端品牌代表了汽車企業的最高制造水平，也代表了企業的形象和門面。我相信，沒有一家車企愿意只生產低端車型，高端品牌無疑可以擁有更高的產品聲譽和可觀的溢價。與歐美日等汽車強國相比，中國汽車產業起步較晚，基礎薄弱，自主品牌汽車企業較少，因此幾乎都是從低端品牌起步。面對現實的差距，中國自主品牌汽車企業總是在思考如何提升自己的品牌，并盡最大努力做到這一點。然而，在燃油車領域的一再失敗也讓一些業內人士感嘆：在燃油車行業，我們沒有機會追上。還有機會嗎？新一波工業革命給出了答案和歷史窗口：在應用智能網聯技術的新能源汽車領域或許有可能進行嘗試。尤其是特斯拉的成功，讓許多新車制造商看到了機會。特斯拉的定位是一個超豪華品牌，因此許多新汽車制造商都以特斯拉為標桿或標桿企業推出了自己的高端品牌，尤其是最近一段時間，或正式發布品牌或推出首款車型。首先，7月31日晚，易安全在北京發布了旗下高端品牌ENOVATE。其首款產品定位于中大型純電動SUV，預計將于今年下半年在廣州車展首次亮相，并于2019年上市。隨后，8月8日，未來汽車的首款車型——未來K50正式上市，售價為75.43萬元。補貼后，全國統一價格為68.68萬元，新車定位為純電動雙門雙座跑車。一天后的8月9日，新特旗下豪華電動汽車品牌在美國洛杉磯正式發布。該品牌將在未來八年推出九款新車，具有高性能、智能網聯和自動駕駛三大特點。首款概念車將于明年在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展上發布。此外，拜騰的首款車型拜騰Concept的量產版也將于2019年底正式投產……

起價約30萬元。同時，引入恒大基金的法拉第計劃于2019年底至2020年初在廣州南沙研發生產基地投產超豪華品牌FF91，一期計劃產能10萬輛。不得不提的是蔚來ES8，它已經陸續交付。這是唯一一款由新車制造商交付的高端品牌車型。不難發現，許多新造車企業普遍分為三條路線：一是從低端車型入手；一種是“低端+高端”兩條腿走路；還有一個高端起步，然后滲透到低端車型，這與特斯拉的路線是一致的。這些新造車企業走高端路線有機會嗎？筆者認為，無論是否有機會，發展高端品牌都符合新造車企業的現實情況。首先，特斯拉的成功是有榜樣可循的，而且相對容易效仿。作為世界上電動汽車的新貴，如果首先推出的車型是Model 3，特斯拉的影響力和影響力被認為不如Model S和Model X。既然特斯拉能夠成功，那么下一個“特斯拉”的成功幾率就會大得多，這為許多新造車企業注入了強心劑。其次，在發展低端電動汽車方面很難有競爭優勢。從目前的情況來看，低端電動車在與燃油車的競爭中沒有明顯優勢，往往被直接定義為城市代步車和老年代步車。此外，傳統汽車企業已經將相當數量的低端電動汽車投放市場。如果新的汽車企業仍然專注于這一領域，那么在短期內幾乎沒有什么優勢。最后，在資本市場上講故事很方便。對于任何一家新造車企業來說，繼續投入大量資金都是一種現實壓力，而要想獲得足夠的資金，就必須在資本市場上講好故事。高端品牌無疑更有可能獲得資本的青睞。那么，成為高端新能源汽車品牌有可能嗎？在我看來，希望渺茫，但也許有一兩家企業能夠突破。顯然，從短期來看，高端品牌電動汽車的市場需求有限，尤其是超豪華品牌車型，用戶基數注定很小，所以我們決不能依賴這類車型來沉淀。車企的生存取決于能否推出會走路的車型，所以像特斯拉一樣從上到下作戰是明智之舉。

標簽：特斯拉摩根

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