“當新時代、新趨勢發生變化時，我們公司必須跟上。”8月19日，比亞迪公司董事局主席王傳福在與SOHO中國董事長潘石屹的“泛談會”上直言不諱地表示，“汽車電動化已成定局。一旦電動化，必將走向智能化。”在王傳福的部署下，比亞迪已經開始了電動化戰略，并在智能化方向上切入了DiLink系統。從比亞迪目前取得的成績來看，在新能源的紅海中，比亞迪已經盈利。下一個智能插座能被占用嗎？電動汽車的下一站是爭奪情報。2018年的汽車市場，造車領域出現了許多新面孔，新品牌、新戰略、新產品層出不窮。回溯到15年前，比亞迪在2003年才是真正的“野蠻人”。這家以生產電池起家的公司今年宣布進軍家用汽車市場。2003年是比亞迪造車業務的起點，2011年是比亞迪啟動新能源戰略的時候。今年，比亞迪推出搭載自主研發鐵電池的e6純電動汽車，售價36.98萬元。此后，比亞迪推出了一批純電動新能源汽車，在國家和地方政府的支持下迎頭趕上，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。
自2014年以來，比亞迪已成為國內新能源汽車市場的銷量冠軍。2017年，該公司銷售了11.3萬輛新能源汽車。繼電動汽車之后，比亞迪正在考慮智能化。“電動汽車是智能汽車的基礎。沒有電動汽車，智能汽車就無從談起。”王傳福認為，智能汽車是未來的趨勢，智能系統將成為汽車的靈魂。電動汽車由電力驅動，包括電機和電子控制，這是智能汽車的基礎。隨著電動汽車和通信5G的普及，將為汽車智能化發展創造突破性條件。當條件成熟時，比亞迪今年推出了DiLink智能網聯系統。該系統包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個能力模塊，可以充分連接人、機器、生活和社會。
“我們相信，未來的智能汽車是一款有腿的超級手機。它所包含的生態系統和它所生產的未來產業巨頭可以有多大。”王傳福在與百度總裁張亞勤交談時說，“比亞迪做出了一個艱難的決定，認為我們應該開放。比亞迪被定義為汽車硬件標準平臺的供應商，并計劃與百度Apollo合作，使我們未來的全球智能汽車像智能手機一樣無所不能。”王傳福透露，比亞迪計劃在今年9月對新一代秦開放341個傳感器和66個控制權，讓更多的開發者能夠在這個平臺上聚集大家的智慧，形成一個開放的共享。成為一家具有互聯網精神的傳統汽車公司。事實上，比亞迪在智能網聯方面有著悠久的歷史。2008年，比亞迪已經開始了車聯網的應用，例如將車輛GPS監控和視頻傳輸應用于商用車的鷹眼系統；
2011年，首款自主研發的車聯網產品比亞迪云服務搭載在已上市的e6電動汽車上。說起車內的智能系統，其實國內很多車企都有自己的“看家本領”。例如，上汽集團與阿里巴巴合作建立了YunOS系統，這為上汽乘用車的許多車型賦予了互聯網功能。此外，它還包括吉利的G-Netlink、奇瑞的Cloudrive、川汽的In Joy等系統，其核心是將汽車與互聯網融合。
從表面上看，汽車聯網似乎并不困難，但從產品的實際體驗來看，“可用”和“易用”之間存在巨大差距。以比亞迪的DiLink系統為例。基于安卓系統和芯片制造商的底層技術，可以深度開發和定制各種應用，如智能鑰匙、智能語音、網絡行車記錄儀等，并實現這些應用的快速迭代升級。此外，與只開放車載信息系統的行業不同，比亞迪的DiLink智能網聯系統是一個真正開放的歐寧泰，它開放了幾乎所有的傳感器（共341個）和66個汽車控制權。參考手機中只有10多個傳感器，這導致了數千萬的應用。可以想象，比亞迪341個汽車傳感器和66個控制權的全面開放，將形成一個具有無限可能性的“超級汽車生態”。同時，它還為廣大開發者提供了一個自動駕駛開發平臺，從而推動自動駕駛技術以更快的速度進入日常生活。
目前，這款Dilink系統已經搭載在新一代唐車上，比亞迪也全面開啟了以“國際化、電動化、智能網聯”為核心的造車新時代。DiLink系統的全面普及和應用，也將帶動比亞迪乘用車整個產品矩陣智能車載能力的進化，真正連接汽車的車身和靈魂。未來，比亞迪DiLink智能網聯系統將不斷迭代，融入更多與時俱進的創新技術，實現汽車生態服務與綠色出行的無縫對接，推動汽車行業智能化發展。“當新時代、新趨勢發生變化時，我們公司必須跟上。”8月19日，比亞迪公司董事局主席王傳福在與SOHO中國董事長潘石屹的“泛談會”上直言不諱地表示，“汽車電動化已成定局。一旦電動化，必將走向智能化。”在王傳福的部署下，比亞迪已經開始了電動化戰略，并在智能化方向上切入了DiLink系統。從比亞迪目前取得的成績來看，在新能源的紅海中，比亞迪已經盈利。下一個智能插座能被占用嗎？電動汽車的下一站是爭奪情報。2018年的汽車市場，造車領域出現了許多新面孔，新品牌、新戰略、新產品層出不窮。回溯到15年前，比亞迪在2003年才是真正的“野蠻人”。這家以生產電池起家的公司今年宣布進軍家用汽車市場。2003年是比亞迪造車業務的起點，2011年是比亞迪啟動新能源戰略的時候。今年，比亞迪推出搭載自主研發鐵電池的e6純電動汽車，售價36.98萬元。此后，比亞迪推出了一批純電動新能源汽車，在國家和地方政府的支持下迎頭趕上，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。
自2014年以來，比亞迪已成為國內新能源汽車市場的銷量冠軍。2017年，該公司銷售了11.3萬輛新能源汽車。繼電動汽車之后，比亞迪正在考慮智能化。“電動汽車是智能汽車的基礎。沒有電動汽車，智能汽車就無從談起。”王傳福認為，智能汽車是未來的趨勢，智能系統將成為汽車的靈魂。電動汽車由電力驅動，包括電機和電子控制，這是智能汽車的基礎。隨著電動汽車和通信5G的普及，它……
將為汽車智能化發展創造突破性條件。當條件成熟時，比亞迪今年推出了DiLink智能網聯系統。該系統包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個能力模塊，可以充分連接人、機器、生活和社會。
“我們相信，未來的智能汽車是一款有腿的超級手機。它所包含的生態系統和它所生產的未來產業巨頭可以有多大。”王傳福在與百度總裁張亞勤交談時說，“比亞迪做出了一個艱難的決定，認為我們應該開放。比亞迪被定義為汽車硬件標準平臺的供應商，并計劃與百度Apollo合作，使我們未來的全球智能汽車像智能手機一樣無所不能。”王傳福透露，比亞迪計劃在今年9月對新一代秦開放341個傳感器和66個控制權，讓更多的開發者能夠在這個平臺上聚集大家的智慧，形成一個開放的共享。成為一家具有互聯網精神的傳統汽車公司。事實上，比亞迪在智能網聯方面有著悠久的歷史。2008年，比亞迪已經開始了車聯網的應用，例如將車輛GPS監控和視頻傳輸應用于商用車的鷹眼系統；2011年，首款自主研發的車聯網產品比亞迪云服務搭載在已上市的e6電動汽車上。說起車內的智能系統，其實國內很多車企都有自己的“看家本領”。例如，上汽集團與阿里巴巴合作建立了YunOS系統，這為上汽乘用車的許多車型賦予了互聯網功能。此外，它還包括吉利的G-Netlink、奇瑞的Cloudrive、川汽的In Joy等系統，其核心是將汽車與互聯網融合。
從表面上看，汽車聯網似乎并不困難，但從產品的實際體驗來看，“可用”和“易用”之間存在巨大差距。以比亞迪的DiLink系統為例。基于安卓系統和芯片制造商的底層技術，可以深度開發和定制各種應用，如智能鑰匙、智能語音、網絡行車記錄儀等，并實現這些應用的快速迭代升級。此外，與只開放車載信息系統的行業不同，比亞迪的DiLink智能網聯系統是一個真正開放的歐寧泰，它開放了幾乎所有的傳感器（共341個）和66個汽車控制權。參考手機中只有10多個傳感器，這導致了數千萬的應用。可以想象，比亞迪341個汽車傳感器和66個控制權的全面開放，將形成一個具有無限可能性的“超級汽車生態”。同時，它還為廣大開發者提供了一個自動駕駛開發平臺，從而推動自動駕駛技術以更快的速度進入日常生活。
目前，這款Dilink系統已經搭載在新一代唐車上，比亞迪也全面開啟了以“國際化、電動化、智能網聯”為核心的造車新時代。DiLink系統的全面普及和應用，也將帶動比亞迪乘用車整個產品矩陣智能車載能力的進化，真正連接汽車的車身和靈魂。未來，比亞迪DiLink智能網聯系統將不斷迭代，融入更多與時俱進的創新技術，實現汽車生態服務與綠色出行的無縫對接，推動汽車行業智能化發展。
私有化讓特斯拉在經過短暫的驚喜時刻后又跌至谷底。8月25日早間，特斯拉董事長兼CEO埃隆馬斯克在公司官網發布公告，宣布特斯拉私有化計劃終止，公司將維持現狀。
1900/1/1 0:00:00特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）宣布有意私有化特斯拉后，近日又宣布取消。一些證券法律師認為，突然放棄私有化不僅不會解決馬斯克所面臨的監管和法律困境，甚至可能導致這些問題進一步惡化。
1900/1/1 0:00:00近日，北京市城市管理委和市交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場含限時開放停車場，
1900/1/1 0:00:00據韓聯社報道，韓國現代汽車公司宣布本周成功完成半自動駕駛卡車的路試，有望成為現代新的發展動力。
1900/1/1 0:00:00近日，今日頭條發布一系列關于汽車金融方向的人才招聘，引發大眾對今日頭條布局汽車金融的猜想。在新一代互聯網小巨頭里，今日頭條算是最晚布局金融的一家，從2017年下半年開始，金融業務才浮出水面。
1900/1/1 0:00:002018年8月22日，吉利汽車（00175HK）發布中期業績顯示：上半年營收537億元（人民幣，下同），同比增長36；凈利潤667億，同比增長54。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航