美團打車，何時進京？

網絡汽車的市場爭奪戰從未真正停止過。在巨頭滴滴確立統治地位后，新玩家仍在虎視眈眈：美團、易到、首約、曹禺。。。根據一項新政策，所有玩家都將重新加入在線汽車賽道。在巨頭的陰影下，誰能在出行市場率先突破并掌握話語權？美國代表團的邊界越來越不明確。今年3月21日，外賣美國集團與美國集團打車，并在上海大力落地，正式推出了在線汽車服務，并通過對乘客和司機的大額優惠補貼獲得了足夠的關注。尤其是針對司機三個月零抽的高調口號，似乎讓飽經風霜的網約車車主看到了擺脫擠壓的希望。在承諾的三個月零抽期到期后，美團開始抽到8%的出租車。“補貼取消后，訂單大大減少。這次抽到了，車被嚴格抓了。你說跑是什么意思？”美國代表團的司機開始不高興了。上海并不是美團打車進軍的第一個城市。2017年2月在南京試運營，計劃擴展到北京、杭州等7個城市。這一次，當我第一次見到錢靜，這位上海的真金白銀時，來自世界各地的司機都在摩拳擦掌，早早地下載了應用程序，準備和美國代表團一起打車。現在，在等待失敗時，美國集團乘坐了一輛出租車，但沒有任何行動。無數“吃瓜群眾”、出行媒體和網約車競爭對手都在等著它對滴滴出行發起正面攻擊，但它已經進入了幾個月的沉默期。美團打車內部醞釀著什么？在虧損消息傳出的當下，急于IPO的美團點評集團手中的打車業務會發生什么？“繁榮”和“人們對美好生活的向往需要兩個打車平臺來保證。”美團點評高級副總裁王慧文曾多次在公開場合說過這句話。他跟隨美團點評CEO王興多年，現在還負責美團點評的外賣事業群和出行事業部。回過頭來看，當美團第一次打車到上海時，王興宣布，美團打車在一周內獲得了當地三分之一的市場份額。上海站上線第一天訂單量超過15萬單，第三天訂單量突破30萬單（后有媒體指出數據被注入）。但每個人都知道，這種“繁榮”是以瘋狂的補貼成本為代價的。讓我們來看看美團在網上打車后的燒錢情況。經濟觀察網獲得的數據顯示，從2017年年中到2018年初，美團的每筆補貼（包括司機和乘客）在20元到40元之間波動。美團點評近日提交的招股書顯示，2017年，美團打車僅在南京某城市開通服務，僅當年網約車司機成本就高達2.93億元。今年3月，美團在已經開放服務的上海打車，再次依靠巨額補貼。開業七天后，它為超過220萬名乘客提供了服務。然而，按照每項補貼30元計算，僅一周就花費了6600萬元，上海每月的支出幾乎趕上了南京每年的支出。收成如何？高昂的補貼成本讓這家美國集團打車得到了什么？在上海開展業務后不久，其應用在應用市場的排名迅速飆升，一度在應用商店免費榜上排名第三，甚至領先于淘寶和微信。

美團打車進入上海的應用商店排名移動應用數據分析公司Sensor Tower顯示，在前一周，美團出租車iPhone應用的單日下載量連續六天超過滴滴出行，這在司機和乘客中都很受歡迎。

美團打車初期iPhone App和滴滴出行的單日下載量對比，引起了監管部門的關注。在t……

在執法機構的要求下，美團打車將數據庫移交給當地監管部門進行監管，補貼形式開始停止，截止日期為7天，否則將吊銷相關營業執照。據報道，當時，美國代表團清理了3萬多輛汽車。補貼終止帶來的負面影響很快就顯現出來了。極光大數據披露的相關數據顯示，4月中旬，高補貼常態化停止后，美團打車推薦乘客的日活數據較峰值下降了41%以上，司機的日活下降了50%以上。

美團出租車司機DAU下降超過50%

截至2018年6月30日，美團打車乘客端的DAU下降了41%，其乘客端的日常生活數據僅為16萬左右，甚至不及滴滴出行的零頭。比達咨詢公司的網絡汽車數據報告也證實了這一事實。報道稱，補貼停止后，自4月以來，美團打車的用戶份額在短短一個月內下降了1/3，從18.5%降至12.8%，與易到幾乎持平，遠遠落后于滴滴出行。然而，乘坐滴滴出行的用戶出現了回流，用戶份額從78.8%上升到94.6%。據上海一家汽車租賃公司的老板說，補貼停止后，司機的日收入暴跌50%。“一個小時都沒有名單！

”“今天下班后我想多跑幾次，但很遺憾沒有秩序。”“美國的任務不能再執行了，而且回報非常悲慘。事實證明，早高峰和晚高峰每天仍然可以運行兩三百美元；

現在，我要跑一個上午，只有幾十件。“上述投訴經常出現在創業州所在地上海的美團打車司機中。

藍鯨TMT今年7月的一份報告說明了另一個事實。報道稱，一位接近美團打車的投資者表示，高獲客成本、低用戶留存率和轉化率，以及不可持續的增長，使美團打汽車陷入泥潭，每月不得不虧損5000萬美元，勉強維持南京和上海20%的市場份額，沒有時間留給其他人。美國代表團官員回應稱，“這一數據不屬實”，但沒有提供準確數字。為什么美國代表團在打車時剎車？盡管美國代表團本身并不承認出租車業務的緊急制動，王慧文曾在接受媒體采訪時表示：“上海開放后，我們對城市開放速度的預期確實有所下降。美國代表團正在盡最大努力解決乘客反映的各種問題，如定位不準確、訂單不穩定、訂單丟失和排期不合理，也在打磨產品。他進一步表示：“美國代表團在不久的將來肯定不會前往其他城市。”創業狀態從美團公關處收到的回復與王慧文所說的基本一致：“從沉默期休息一下，不要擔心城市擴張。現在的首要任務是完善用戶體驗。“顯然，美國代表團正在放慢城市開放速度，以換取喘息之機。與外賣市場不同，網絡汽車在技術算法、司機調度和高低峰補貼邏輯上無法復制外賣系統，并高度強調時效性。在假期旺季，文章《XX，“無人回答”將在互聯網上引起消費者的廣泛共鳴。“潮汐現象”一直是網約車難以解決的痛點。司機們會找到熱圖最熱的地方來接大額訂單。不在熱區、發短途小訂單的乘客，哪怕在路邊等一秒鐘都不愿意。界面新聞調查顯示，美團打車推出后，司機被導航引走彎路，這種情況在上海和南京時有發生。一位司機調侃道：“美國使團的地圖被外賣小哥用完了，很多小車都無法通過。”王慧文曾表示，自己“真正的身份是產品經理”，非常重視用戶的產品體驗。他已經開始對美國集團出租車的細節進行潤色。例如，基于用戶上車前、出行中、下車后三個場景，他先后推出了號碼保護、車牌透明、匿名舉報、訂單刪除、安全提醒、行程共享六大功能。

美團打車司機群發布的司機違規處罰名單關于去北京的運動，7月5日，有媒體報道稱，美團正在北京招聘司機，提供的條件相對較好。成功的候選人可以成為正式員工，獲得年終獎、五險一金、補充醫療和住宿福利。

美國代表團必須乘坐出租車在北京招募司機，這一要求必須來自特種部隊。有分析認為，美國代表團此舉是美國代表團低調打車進入北京。然而，美國代表團否認正在為美國代表團招募出租車，也沒有透露將招募多少司機以及司機的目的。它只是強調，美國代表團的許多部門可能需要司機。美國代表團什么時候打車去北京？如果體驗決定了用戶的忠誠度，那么安全性是乘客決定是否使用平臺的基本標準。滴滴司機殺害空姐一事將這一緊迫問題推向了高潮。為此，美團打車自4月起在上海啟動“颶風行動”，升級入網審核機制，從原來的駕駛員注冊三證（身份證、駕駛證、行駛證）升級為“3+2”ve……

fication（添加人和車的照片以及人的證件），同時啟動“人臉識別、線下驗車和臨時采樣”三種審核機制。也就是說，如果司機想進入美團打車平臺，在網絡接入審核中，他將不得不經歷兩輪在線審核和線下三個驗車檢查站，并且在第一次接單或更換設備時需要人臉識別，并且在日常接單過程中還將面臨臨時抽查。此外，美國代表團與滴滴一起為乘客收集了非法運營的甲板車的線索，并為舉報成功提供現金獎勵。有媒體報道稱，在美國代表團進入上海后的這段時間內，大量外國汽車和甲板車涌入上海。據文匯網報道，經過審核升級，自4月8日以來，美團已經拒絕了9.7萬名新注冊賬號的司機。對于上海再增加一家具有運營資質的網約車平臺，上海市政府監管部門在出租車運營第一天就對美團進行了“約談”，明確給出了幾項要求，包括：美團打車平臺的相關數據必須接入上海網約車行業監管平臺；平臺所有注冊車輛和駕駛員必須取得本地網約車、上海品牌和上海國籍的相關營業執照；希望美團能夠在打車方面實現合理競爭，明碼標價，絕不能以低于成本的價格運營或擾亂正常的市場秩序來排擠競爭對手或壟斷市場。今天，滴滴在北京的場景首次證明了政府幾百字的規定意味著什么。7月，《北京市查處非法客運若干規定》實施，相關部門開始嚴查黑車。非北京籍駕駛員駕駛的外地牌照或北京牌汽車一旦被查，將面臨2萬至5萬元的罰款，車輛將被扣留一個月。根據此前的統計，滴滴北京之行的注冊司機數量超過110萬，活躍司機數量達到約20萬。這些司機中只有大約10%擁有北京牌照，大約有2萬人。據滴滴出行內部人士透露，“自7月1日起，滴滴出行報銷司機的罰款費用至少要增加幾百萬元”。受此影響，乘客會在打車軟件上看到類似“車輛預計5小時后到達”和“前方有259名乘客在排隊等候”的場景。司機們似乎寧愿躲在家里也不愿出來停車。

在網絡汽車的嚴格控制下，北京乘客乘坐出租車的現狀面臨著這樣的挑戰。之前在上海被罰款10萬元的美國代表團敢進入北京嗎？換言之，如果我們之前只是在南京和上海試水，一旦我們真的去了北京，可以說我們在滴滴的大本營被殺了。程維的一句“如果你想戰斗，你就會戰斗”并不像說話那么簡單。美國代表團打車時會冷嗎？2018年3月，有媒體從接近美國代表團的人士處獲悉，美國代表團為出租車業務準備了10億美元，而且沒有上限。用王興的話來說，這是“打車，美國代表團必須趕過去”。在戰略思維上，打車和滴滴出行有著根本的區別。資本很清楚，王興真正期望的是加強出租車業務與其他LBS（基于位置的服務）之間的聯系。美團點評招股書數據顯示，2017年12月，美團點評擁有2.89億活躍用戶。這是什么概念？Quest Mobile的“2017 cmnet年度報告”顯示，2017年，微信月活躍度居全國首位，接近9億人，美國群評量接近其三分之一；

手機淘寶同期月活5.2億人，美團點評達到其量的55%。美團和大眾點評這兩個超級流量入口，早已在不知不覺中形成了別人短時間內無法觸及的競爭壁壘。特別值得注意的是，美團點評內部數據顯示，美團評論從事生活服務交易，這一領域的用戶消費占比非常高，約有30%的用戶打車到店就餐，這也是美團跨界進軍出行市場的重要決策依據。聯動帶來的閉環服務可能會吸引并留住大量忠實用戶。網絡汽車的市場爭奪戰從未真正停止過。在巨頭滴滴確立統治地位后，新玩家仍在虎視眈眈：美團、易到、首約、曹禺。。。根據一項新政策，所有玩家都將重新加入在線汽車賽道。在巨頭的陰影下，誰能在出行市場率先突破并掌握話語權？美國代表團的邊界越來越不明確。今年3月21日，外賣美國集團與美國集團打車，并在上海大力落地，正式推出了在線汽車服務，并通過對乘客和司機的大額優惠補貼獲得了足夠的關注。尤其是針對司機三個月零抽的高調口號，似乎讓飽經風霜的網約車車主看到了擺脫擠壓的希望。在承諾的三個月零抽期到期后，美團開始抽到8%的出租車。“補貼取消后，訂單大大減少。這次抽到了，車被嚴格抓了。你說跑是什么意思？”美國代表團的司機開始不高興了。上海并不是美團打車進軍的第一個城市。2017年2月在南京試運營，計劃擴展到北京、杭州等7個城市。這一次，當我第一次見到錢靜，這位上海的真金白銀時，來自世界各地的司機都在摩拳擦掌，早早地下載了應用程序，準備和美國代表團一起打車。現在，在等待失敗時，美國集團乘坐了一輛出租車，但沒有任何行動。無數“吃瓜群眾”、出行媒體和網約車競爭對手都在等著它對滴滴出行發起正面攻擊，但它已經進入了幾個月的沉默期。美團打車內部醞釀著什么？在虧損消息傳出的當下，急于IPO的美團點評集團手中的打車業務會發生什么？“繁榮”和“人們對美好生活的向往需要兩個打車平臺來保證。”美團點評高級副總裁王慧文曾多次在公開場合說過這句話。他跟隨美團點評CEO王興多年，現在還負責美團點評的外賣事業群和出行事業部。回過頭來看，當美團第一次打車到上海時，王興宣布，美團打車在一周內獲得了當地三分之一的市場份額。上海站上線第一天訂單量超過15萬單，第三天訂單量突破30萬單（后有媒體指出數據被注入）。但每個人都知道，這種“繁榮”是以瘋狂的補貼成本為代價的。讓我們來看看美團在網上打車后的燒錢情況。經濟觀察網獲得的數據顯示，從2017年年中到2018年初，美團的每筆補貼（包括司機和乘客）在20元到40元之間波動。美團點評近日提交的招股書顯示，2017年，美團打車僅在南京某城市開通服務，僅當年網約車司機成本就高達2.93億元。今年3月，美團在已經開放服務的上海打車，再次依靠巨額補貼。開業七天后，它為超過220萬名乘客提供了服務。然而，按照每項補貼30元計算，僅一周就花費了6600萬元，上海每月的支出幾乎趕上了南京每年的支出。收成如何？高昂的補貼成本讓這家美國集團打車得到了什么？在上海開展業務后不久，其應用在應用市場的排名迅速飆升，一度在應用商店免費榜上排名第三，甚至領先于淘寶和微信。

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美團打車進入上海的應用商店排名移動應用數據分析公司Sensor Tower顯示，在前一周，美團出租車iPhone應用的單日下載量連續六天超過滴滴出行，這在司機和乘客中都很受歡迎。

美團打車初期iPhone App和滴滴出行的單日下載量對比，引起了監管部門的關注。應執法機構要求，美團打車將數據庫交給當地監管部門監管，補貼形式開始停止，截止日期為7天，否則將吊銷相關營業執照。據報道，當時，美國代表團清理了3萬多輛汽車。補貼終止帶來的負面影響很快就顯現出來了。極光大數據披露的相關數據顯示，4月中旬，高補貼常態化停止后，美團打車推薦乘客的日活數據較峰值下降了41%以上，司機的日活下降了50%以上。

美團出租車司機DAU下降超過50%

截至2018年6月30日，美團打車乘客端的DAU下降了41%，其乘客端的日常生活數據僅為16萬左右，甚至不及滴滴出行的零頭。比達咨詢公司的網絡汽車數據報告也證實了這一事實。報道稱，補貼停止后，自4月以來，美團打車的用戶份額在短短一個月內下降了1/3，從18.5%降至12.8%，與易到幾乎持平，遠遠落后于滴滴出行。然而，乘坐滴滴出行的用戶出現了回流，用戶份額從78.8%上升到94.6%。據上海一家汽車租賃公司的老板說，補貼停止后，司機的日收入暴跌50%。“一個小時都沒有名單！

”“今天下班后我想多跑幾次，但很遺憾沒有秩序。”“美國的任務不能再執行了，而且回報非常悲慘。事實證明，早高峰和晚高峰每天仍然可以運行兩三百美元；

現在，我要跑一個上午，只有幾十件。“上述投訴經常出現在創業州所在地上海的美團打車司機中。

藍鯨TMT今年7月的一份報告說明了另一個事實。報道稱，一位接近美團打車的投資者表示，高獲客成本、低用戶留存率和轉化率，以及不可持續的增長，使美團打汽車陷入泥潭，每月不得不虧損5000萬美元，勉強維持南京和上海20%的市場份額，沒有時間留給其他人。美國代表團官員回應稱，“這一數據不屬實”，但沒有提供準確數字。為什么美國代表團在打車時剎車？盡管美國代表團本身并不承認出租車業務的緊急制動，王慧文曾在接受媒體采訪時表示：“上海開放后，我們對城市開放速度的預期確實有所下降。美國代表團正在盡最大努力解決乘客反映的各種問題，如定位不準確、訂單不穩定、訂單丟失和排期不合理，也在打磨產品。他進一步表示：“美國代表團在不久的將來肯定不會前往其他城市。”創業狀態從美團公關處收到的回復與王慧文所說的基本一致：“從沉默期休息一下，不要擔心城市擴張。現在的首要任務是完善用戶體驗。“顯然，美國代表團正在放慢城市開放速度，以換取喘息之機。與外賣市場不同，網絡汽車在技術算法、司機調度和高低峰補貼邏輯上無法復制外賣系統，并高度強調時效性。在假期旺季，文章《XX，“無人回答”將在互聯網上引起消費者的廣泛共鳴。“潮汐現象”一直是網約車難以解決的痛點。司機們會找到熱圖最熱的地方來接大額訂單。不在熱區、發短途小訂單的乘客，哪怕在路邊等一秒鐘都不愿意。界面新聞調查顯示，美團打車推出后，司機被導航引走彎路，這種情況在上海和南京時有發生。一位司機調侃道：“美國使團的地圖被外賣小哥用完了，很多小車都無法通過。”王慧文曾表示，自己“真正的身份是產品經理”，非常重視用戶的產品體驗。他已經開始對美國集團出租車的細節進行潤色。例如，基于用戶上車前、出行中、下車后三個場景，他先后推出了號碼保護、車牌透明、匿名舉報、訂單刪除、安全提醒、行程共享六大功能。

美團打車司機群發布的司機違規處罰名單關于去北京的運動，7月5日，有媒體報道稱，美團正在北京招聘司機，提供的條件相對較好。成功的候選人可以成為正式員工，獲得年終獎、五險一金、補充醫療和住宿福利。

美國代表團必須乘坐出租車在北京招募司機，這一要求必須來自特種部隊。有分析認為，美國代表團此舉是美國代表團低調打車進入北京。然而，美國代表團否認正在為美國代表團招募出租車，也沒有透露將招募多少司機以及司機的目的。它只是強調，美國代表團的許多部門可能需要司機。美國代表團什么時候打車去北京？如果體驗決定了用戶的忠誠度，那么安全性是乘客決定是否使用平臺的基本標準。滴滴司機殺害空姐一事將這一緊迫問題推向了高潮。為此，美團打車自4月起在上海啟動“颶風行動”，升級入網審核機制，從原來的駕駛員注冊三證（身份證、駕駛證、行駛證）升級為“3+2”ve……

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在網絡汽車的嚴格控制下，北京乘客乘坐出租車的現狀面臨著這樣的挑戰。之前在上海被罰款10萬元的美國代表團敢進入北京嗎？換言之，如果我們之前只是在南京和上海試水，一旦我們真的去了北京，可以說我們在滴滴的大本營被殺了。程維的一句“如果你想戰斗，你就會戰斗”并不像說話那么簡單。美國代表團打車時會冷嗎？2018年3月，有媒體從接近美國代表團的人士處獲悉，美國代表團為出租車業務準備了10億美元，而且沒有上限。用王興的話來說，這是“打車，美國代表團必須趕過去”。在戰略思維上，打車和滴滴出行有著根本的區別。資本很清楚，王興真正期望的是加強出租車業務與其他LBS（基于位置的服務）之間的聯系。美團點評招股書數據顯示，2017年12月，美團點評擁有2.89億活躍用戶。這是什么概念？Quest Mobile的“2017 cmnet年度報告”顯示，2017年，微信月活躍度居全國首位，接近9億人，美國群評量接近其三分之一；

手機淘寶同期月活5.2億人，美團點評達到其量的55%。美團和大眾點評這兩個超級流量入口，早已在不知不覺中形成了別人短時間內無法觸及的競爭壁壘。特別值得注意的是，美團點評內部數據顯示，美團評論從事生活服務交易，這一領域的用戶消費占比非常高，約有30%的用戶打車到店就餐，這也是美團跨界進軍出行市場的重要決策依據。聯動帶來的閉環服務可能會吸引并留住大量忠實用戶。想象一下，將出租車與餐飲、娛樂、住宿等大量生活服務場景連接起來：旅游用戶在美團App中搜索當地餐飲業務信息時，可以通過業務主頁面的“出租車”入口直接跳轉到出租車服務，飯后唱歌鍛煉，然后找酒店休息睡覺。在整個過程中不需要手動輸入起始地址，這降低了大量的操作成本。這是滴滴出行無法實現的，美國代表團打車的目標也在這里。王興早就表示，希望美團能像微信一樣，達到10億用戶的規模。然而，就目前的事實來看，美團打車業務在3月就已經被熱議，7月就擱淺了。五個月可能會給它帶來更多的思考和啟示：首先，旅游市場的蛋糕不容易搶。前瞻產業研究院發布的《2018-2023年全球和中國共享經濟發展模式及典型案例分析報告》顯示，2017年，滴滴出行以58.6%的滲透率位居所有平臺之首，遠超其他網約車平臺。截至2018年3月初，滴滴出行的日訂單量保持在2600萬至2700萬之間。此外，截至2017年底，滴滴出行已經連接了2100多萬司機和車主，4.5億乘客，以及租車公司和汽車經銷商。

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根據the Information的最新報告，滴滴的全業務線每年增長70%，汽車相關業務是一個新的增長點。總的來說，滴滴出行在市場上占據著絕對的主導地位。基于智能出行的各類大數據技術、改變用戶出行方式的多元化服務、品牌先行優勢，都是短期內不易打破的壁壘。其次，產品不在外殼中，而是在靈魂中。對于所有互聯網產品來說，制作一個產品模型從來都不是一件難事，而是要為模型注入靈魂。正如BAT可以像準備普通餐食一樣輕松地涉足許多領域一樣，以美團的規模和實力，隨時可以在內部創造新產品。困難在于如何真正清晰地思考產品模式和競爭力。不難理解為什么阿里覬覦社交領域這么久卻失敗了。然而，就在這家美國集團打車“啞火”的時刻，滴滴外賣于7月23日在鄭州正式上線，并已成功登陸華東三個城市——南京、泰州、無錫和西部重鎮成都。相比之下，這家美國集團似乎無法打車，也缺乏成功的模式。這也讓外界不斷質疑，美團言論的界限越來越模糊，不明白王興為什么給自己“八方敵人”。也許，目前美團打車更重要、更現實的任務是，如何在補貼的“光環”下挖掘新的產品功能，至少要把已經回歸滴滴出行的司機和乘客拉回來。有分析人士尖銳地指出，除非市場布局和融資速度更好，否則美國集團打車撼動滴滴出行的可能性“基本為零”。換言之，美團剛剛提交招股說明書，并計劃于今年9月在香港上市，對于美團的評論來說，出租車業務只是一個實驗，未來需要時間來測試它能做什么。想象一下，將出租車與餐飲、娛樂、住宿等大量生活服務場景連接起來：當旅游用戶在美團App中搜索當地餐飲業務信息時，可以直接通過“出租車”ent跳轉到出租車服務……

在商務主頁上，晚飯后唱歌鍛煉身體，然后找酒店休息睡覺。在整個過程中不需要手動輸入起始地址，這降低了大量的操作成本。這是滴滴出行無法實現的，美國代表團打車的目標也在這里。王興早就表示，希望美團能像微信一樣，達到10億用戶的規模。然而，就目前的事實來看，美團打車業務在3月就已經被熱議，7月就擱淺了。五個月可能會給它帶來更多的思考和啟示：首先，旅游市場的蛋糕不容易搶。前瞻產業研究院發布的《2018-2023年全球和中國共享經濟發展模式及典型案例分析報告》顯示，2017年，滴滴出行以58.6%的滲透率位居所有平臺之首，遠超其他網約車平臺。截至2018年3月初，滴滴出行的日訂單量保持在2600萬至2700萬之間。此外，截至2017年底，滴滴出行已經連接了2100多萬司機和車主，4.5億乘客，以及租車公司和汽車經銷商。

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根據the Information的最新報告，滴滴的全業務線每年增長70%，汽車相關業務是一個新的增長點。總的來說，滴滴出行在市場上占據著絕對的主導地位。基于智能出行的各類大數據技術、改變用戶出行方式的多元化服務、品牌先行優勢，都是短期內不易打破的壁壘。其次，產品不在外殼中，而是在靈魂中。對于所有互聯網產品來說，制作一個產品模型從來都不是一件難事，而是要為模型注入靈魂。正如BAT可以像準備普通餐食一樣輕松地涉足許多領域一樣，以美團的規模和實力，隨時可以在內部創造新產品。困難在于如何真正清晰地思考產品模式和競爭力。不難理解為什么阿里覬覦社交領域這么久卻失敗了。然而，就在這家美國集團打車“啞火”的時刻，滴滴外賣于7月23日在鄭州正式上線，并已成功登陸華東三個城市——南京、泰州、無錫和西部重鎮成都。相比之下，這家美國集團似乎無法打車，也缺乏成功的模式。這也讓外界不斷質疑，美團言論的界限越來越模糊，不明白王興為什么給自己“八方敵人”。也許，目前美團打車更重要、更現實的任務是，如何在補貼的“光環”下挖掘新的產品功能，至少要把已經回歸滴滴出行的司機和乘客拉回來。有分析人士尖銳地指出，除非市場布局和融資速度更好，否則美國集團打車撼動滴滴出行的可能性“基本為零”。換言之，美團剛剛提交招股說明書，并計劃于今年9月在香港上市，對于美團的評論來說，出租車業務只是一個實驗，未來需要時間來測試它能做什么。

標簽：北京大眾鯨

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