自動駕駛陷入低谷期 數百億美元投資將打水漂

美國咨詢公司Gartner根據其對各種新技術成熟進化速度和達到成熟所需時間的專業分析、預測和推斷，分為五個階段：萌芽階段、過熱階段、泡谷階段、恢復階段和成熟階段。對于自動駕駛來說，它已經陷入了泡沫低谷。換句話說，自動駕駛技術已經處于幻滅期，無數公司投資的數百億美元可能會損失。在Gartner今年發布的《互聯汽車和智能出行的技術成熟度曲線》報告中，自動駕駛也被視為處于泡沫破滅期。當然，這是不可避免的，這也預示著這項技術的發展。在過去的幾年里，自動駕駛汽車領域一直非常熱門。2017年10月，德爾福斥資4.5億美元收購了自動駕駛初創公司nuTonomy。這是一個里程碑式的事件，因為nuTonomy是致力于自動駕駛技術商業化的最激進的公司之一。今年3月，英特爾斥資153億美元收購了以色列科技公司Mobileye。這次天價收購讓自動駕駛行業轟動一時。Mobileye以其基于芯片的攝像頭系統而聞名，該系統驅動汽車的自動駕駛功能。許多汽車制造商正依靠Mobileye的工程師團隊來幫助編寫算法和開發奇偶校驗模塊，以加速向自動駕駛汽車行業進軍。這些算法和模塊可以作為汽車的眼睛、耳朵和大腦，幫助汽車實現自動駕駛。然而，盡管一些自動駕駛公司獲得了巨額投資，但一些較小的公司開始感到緊張，風險投資家對他們的投資越來越挑剔。

激光雷達公司Quantergy Systems就是一個例子。2014年，廣能突然成為自動駕駛汽車熱潮的中心。同年9月，這家初創公司宣布與梅賽德斯-奔馳合作，為其無人駕駛測試車開發激光雷達設備。2015年1月，兩家公司在拉斯維加斯的消費電子展上展示了配備Quantergy激光雷達設備的梅賽德斯E350轎車。當資金集中在激光雷達設備上時，Quantergy率先獲得了投資。到目前為止，它已經籌集了1.6億美元，估值超過15億美元。去年秋天，廣能開始與銀行討論IPO計劃，預計銀行將成為無人駕駛領域的首批上市公司。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在與一些公司合作，在城市街道上測試自動駕駛汽車，而廣能不在其中。據彭博社報道，廣能正面臨一系列困難，因為自動駕駛技術要大規模商業化還需要幾年時間，而且潛在供應商眾多，競爭激烈。換句話說，收入不斷涌入需要很長時間，但當最終收入不斷涌入時，并不是所有的競爭對手都能堅持下來，并在最后分一杯羹。

Gartner的運輸和移動分析師Mike Ramsey表示：“炒作正在減弱。”。“離實施越近，商業化就越難。”一些自動駕駛科技公司正在降低預期。談到商業化，優步的自動駕駛事故也是一個轉折點，這引發了人們對自動駕駛商業化的恐懼和擔憂。3月20日凌晨，美國亞利桑那州坦佩市，一輛優步自動駕駛汽車與一名行人相撞，該行人被送往醫院后死亡。這是世界上第一起自動駕駛汽車在公共道路上撞向行人并死亡的事件。目前，自動駕駛行業的泡沫仍然巨大，但與2015年不同的是，許多公司蜂擁而至，認為投資自動駕駛是理所當然的。現在到了2018年下半年，一些車企聲稱自動駕駛的商業化越來越近，有時似乎在嘟嘟作響。自動駕駛領域的領導者Waymo計劃在今年晚些時候推出一項使用無人駕駛小型貨車的商業汽車服務。如果它成功了，那將是一個偉大的成就。通用汽車公司計劃明年推出自動駕駛汽車服務。隨后，許多其他公司計劃在2020年和2021推出汽車。豪……

r、 隨著這些時間點越來越近，自動駕駛技術能否用于商業部署仍存在疑問。與此同時，美國政府仍然未能通過一項管理自動駕駛汽車安全的法律。其他國家也在考慮如何監管這些車輛。新一代奧迪A8最吸引人的特點是其新的L3自動駕駛功能。奧迪的無人駕駛技術已經實現，當速度不超過60公里/小時時，駕駛員根本不控制車輛，系統會控制加速、制動和轉向等動作。但奧迪表示，由于目前相關法律法規還沒有明確的框架，該功能無法在許多領域使用。盡管道路漫長，自動駕駛商業化過程中會出現各種延誤和挑戰，但最終的前景仍然光明。自動駕駛帶來的顛覆性意義依然存在。美國咨詢公司Gartner根據其對各種新技術成熟進化速度和達到成熟所需時間的專業分析、預測和推斷，分為五個階段：萌芽階段、過熱階段、泡谷階段、恢復階段和成熟階段。對于自動駕駛來說，它已經陷入了泡沫低谷。換句話說，自動駕駛技術已經處于幻滅期，無數公司投資的數百億美元可能會損失。在Gartner今年發布的《互聯汽車和智能出行的技術成熟度曲線》報告中，自動駕駛也被視為處于泡沫破滅期。當然，這是不可避免的，這也預示著這項技術的發展。在過去的幾年里，自動駕駛汽車領域一直非常熱門。2017年10月，德爾福斥資4.5億美元收購了自動駕駛初創公司nuTonomy。這是一個里程碑式的事件，因為nuTonomy是致力于自動駕駛技術商業化的最激進的公司之一。今年3月，英特爾斥資153億美元收購了以色列科技公司Mobileye。這次天價收購讓自動駕駛行業轟動一時。Mobileye以其基于芯片的攝像頭系統而聞名，該系統驅動汽車的自動駕駛功能。許多汽車制造商正依靠Mobileye的工程師團隊來幫助編寫算法和開發奇偶校驗模塊，以加速向自動駕駛汽車行業進軍。這些算法和模塊可以作為汽車的眼睛、耳朵和大腦，幫助汽車實現自動駕駛。然而，盡管一些自動駕駛公司獲得了巨額投資，但一些較小的公司開始感到緊張，風險投資家對他們的投資越來越挑剔。

激光雷達公司Quantergy Systems就是一個例子。2014年，廣能突然成為自動駕駛汽車熱潮的中心。同年9月，這家初創公司宣布與梅賽德斯-奔馳合作，為其無人駕駛測試車開發激光雷達設備。2015年1月，兩家公司在拉斯維加斯的消費電子展上展示了配備Quantergy激光雷達設備的梅賽德斯E350轎車。當資金集中在激光雷達設備上時，Quantergy率先獲得了投資。到目前為止，它已經籌集了1.6億美元，估值超過15億美元。去年秋天，廣能開始與銀行討論IPO計劃，預計銀行將成為無人駕駛領域的首批上市公司。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在與一些公司合作，在城市街道上測試自動駕駛汽車，而廣能不在其中。據彭博社報道，廣能正面臨一系列困難，因為自動駕駛技術要大規模商業化還需要幾年時間，而且潛在供應商眾多，競爭激烈。換句話說，收入不斷涌入需要很長時間，但當最終收入不斷涌入時，并不是所有的競爭對手都能堅持下來，并在最后分一杯羹。

Gartner的運輸和移動分析師Mike Ramsey表示：“炒作正在減弱。”。“離實施越近，商業化就越難。”一些自動駕駛科技公司正在降低預期。談到商業化，優步的自動駕駛事故也是一個轉折點，這引起了人們的恐懼和合作……

關于自動駕駛商業化的erns。3月20日凌晨，美國亞利桑那州坦佩市，一輛優步自動駕駛汽車與一名行人相撞，該行人被送往醫院后死亡。這是世界上第一起自動駕駛汽車在公共道路上撞向行人并死亡的事件。目前，自動駕駛行業的泡沫仍然巨大，但與2015年不同的是，許多公司蜂擁而至，認為投資自動駕駛是理所當然的。現在到了2018年下半年，一些車企聲稱自動駕駛的商業化越來越近，有時似乎在嘟嘟作響。自動駕駛領域的領導者Waymo計劃在今年晚些時候推出一項使用無人駕駛小型貨車的商業汽車服務。如果它成功了，那將是一個偉大的成就。通用汽車公司計劃明年推出自動駕駛汽車服務。隨后，許多其他公司計劃在2020年和2021推出汽車。然而，隨著這些時間點越來越近，自動駕駛技術能否用于商業部署仍存在疑問。與此同時，美國政府仍然未能通過一項管理自動駕駛汽車安全的法律。其他國家也在考慮如何監管這些車輛。新一代奧迪A8最吸引人的特點是其新的L3自動駕駛功能。奧迪的無人駕駛技術已經實現，當速度不超過60公里/小時時，駕駛員根本不控制車輛，系統會控制加速、制動和轉向等動作。但奧迪表示，由于目前相關法律法規還沒有明確的框架，該功能無法在許多領域使用。盡管道路漫長，自動駕駛商業化過程中會出現各種延誤和挑戰，但最終的前景仍然光明。自動駕駛帶來的顛覆性意義依然存在。

標簽：奧迪奧迪A8奔馳

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