合眾新能源吳俊杰：自動駕駛的發展不可一蹴而就

近年來，我國車聯網行業發展迅速，關鍵技術創新加速，自動駕駛領域競爭加劇。然而，自動駕駛技術的應用仍處于發展的早期階段，仍有許多問題需要解決。合眾新能源智能駕駛研究院執行院長吳俊杰近日在接受媒體采訪時表示，自動駕駛不僅僅是一輛汽車需要解決的問題，而是全產業鏈乃至全社會都要面對的問題。

自駕游火爆，各種資本爭相登陸海灘。從研發到道路，人們正在逐漸將電影中的科幻情節變成人類生活中的現實場景。去年，中國國務院發布了《新一代人工智能發展規劃》，提出了2030年中國新一代人造智能發展的指導思想、戰略目標、重點任務和保障措施。其中，以自動駕駛技術為核心的智能網聯汽車被視為中國人工智能的關鍵應用領域之一。根據中國汽車技術研究中心匯總整理的相關機構預測，2020年，中國智能網聯汽車用戶規模將超過4000萬，市場規模將超過3000億元。在智能網聯汽車發展的背景下，各家車企和科技公司紛紛在自動駕駛領域發力。例如，百度推出了“阿波羅計劃”，以開放一個自動駕駛平臺。谷歌和拼車服務提供商Lyft最近宣布，他們將共同開發新的自動駕駛技術。小米公司還宣布，已與北汽集團達成戰略合作協議，共同打造智能駕駛系統。此外，合眾新能源近日宣布推出“阿基米德計劃”1.0版，涵蓋產品規劃、車輛技術、服務等多個方面，包括自動駕駛技術的規劃。吳俊杰表示，智能網聯汽車是指新一代汽車，搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，并與現代通信和網絡技術相融合，可以實現車與人、車與路與云之間的智能信息交換與共享，最終可以取代人進行操作。它將成為汽車行業創新的新風口。吳俊杰曾任德爾福（中國）技術研發中心自動駕駛系統高級總監。14年來，他一直致力于汽車安全電子產品的研發。今年6月，他加入合眾新能源，擔任智能駕駛研究院執行院長。

據了解，在自動駕駛領域，合眾新能源還規劃了明確的技術路線圖，從“陪駕司機”到“駕駛司機”，最終成為一名能夠在特定情況下實現無人駕駛的“可靠可信的專屬司機”。吳俊杰表示，“尤里卡01概念車PIVOT智能系統下的無人駕駛功能已經實現了低速自動駕駛、自動找車和自動停車服務以及駕駛過程中的避障等功能。”根據合眾新能源發布的智能駕駛技術計劃，第一步是在2019年推出具有自適應巡航、車道保持輔助和交通擁堵輔助功能的產品；第二步，2021，將逐步引入無人泊車、堵車巡航駕駛和公路巡航輔助功能；

第三，2023年，無人連接和高速公路巡航駕駛功能將陸續推出。通過這三個步驟，車輛的角色將從“陪同駕駛員”和“駕駛駕駛員”轉變為“專屬駕駛員”。吳俊杰表示，以自動駕駛技術為核心的智能網聯汽車是未來汽車市場的重要組成部分，將成為中國汽車產業的新引擎。根據中國發布的《汽車工業中長期發展規劃》，到2025年，高度全自動駕駛汽車將進入市場。技術創新需要行業之間的合作，而自動駕駛的實現離不開技術的支持。目前，中國車企已在前方碰撞預警、車道偏離預警、全景泊車輔助等方面推廣具有國際先進水平的產品。從基礎支撐的技術角度來看，中國在LTE-V2X和5G-V2X等通信技術領域掌握了一定的國際話語權，并制定了V2X數據交換的交互標準。此外，基于北斗的高精度定位和測繪等技術已初具規模，智能網聯汽車測試評估系統已基本建成。此外，各大車企也開始開發智能駕駛技術，其主要功能包括感知定位、智能決策、系統控制、相關語音系統和遠程控制。吳俊杰表示，汽車智能化的關鍵在于構建具有感知、計算、通信和決策功能的新架構，設計具有數據融合、高速計算、智能決策和協同控制能力的智能計算平臺，完成汽車駕駛和信息交互過程中多源海量異構數據的高速計算和處理，為決策和控制提供實時響應，實現汽車自動駕駛和聯網服務功能。

通過感知、決策和控制，車輛可以實現自動駕駛（圖片來自網絡）。以合眾新能源為例，其在智能駕駛方面構建了成熟完備的研發體系，包括多感知與定位的融合、多場景優化的算法、多環境信息的交互、多計算需求的平臺。以域控制器為智能駕駛大腦，以智能座艙為核心人機界面，提供人工智能、深度學習、區塊鏈、大數據等先進技術的算法解決方案，以云服務為增值服務的觸角，本文全面定義了智能出行的新體驗，并希望以此為支點，激發未來智能出行的大市場。

吳俊杰在近日召開的戰略會議上介紹了合眾PIVOT智能系統的無人化功能。吳俊杰表示，盡管目前智能汽車正在成為一個“窗口”，但許多產品在技術上相似，缺乏核心獨創性。“合眾新能源將在感知融合、算法開發、互聯通信開發和計算平臺四個方面堅持自主研發，并將在其他領域與第三方合作推動。”吳俊杰還表示，自主研發并不意味著閉門造車，特別是在我國汽車電子相關產業相對薄弱、技術積累不足、相關企業缺乏有效合作機制的情況下，發展仍面臨艱巨挑戰。這需要對整個行業有統一的認識，跨界融合，積極創新，以加速電子信息和汽車行業的“超車”。積極擁抱自動駕駛技術的安全屬性仍然是第一位的。“自動駕駛的復雜性決定了它的發展不可能一蹴而就。自動駕駛技術的應用仍處于發展的初級階段。對于自動駕駛汽車來說，安全屬性仍然是第一位的。”吳俊杰說，我們不應該只主動……

接受自動駕駛技術，但也要加強造車的基本技能，使其更安全、更可靠。今日頭條算術中心此前發布了《邁向2025年自動駕駛潛在消費者報告》，并對近6000名用戶進行了問卷調查。結果顯示，80%的受訪者表示他們敢于使用自動駕駛汽車。對于那些不敢使用自動駕駛汽車的人來說，安全是他們最關心的問題。

（圖片來源于網絡）吳俊杰表示，無論我們生產什么產品，還是處于什么技術階段，質量和安全都是我們應該確保的。例如，在網絡安全方面，如果手機的OTA（軟件在線升級）被破解，可能會導致信息泄露等問題，但如果汽車的OTA被破解，將直接威脅到司乘人員的生命安全。加快自動駕駛發展的政策法規亟待完善。目前，自動駕駛汽車正加速進入技術爆發期，缺乏政策法規、基礎設施、高精度地圖和技術安全標準可能會直接影響其發展進程。吳俊杰表示，在高清地圖的商業化方面，國家相關部委還沒有拿出詳細的時間表，其他技術方面也沒有統一的標準。每個人都在等待，摸著石頭過河。同時，在企業封閉的環境中，企業可以根據自身需求進行測試和運營；如果在開放道路上進行測試，您需要遵守相關法律法規。一方面，在政策法規方面，要出臺適合自動駕駛汽車的法律法規，規范市場行為；

另一方面，要重點推進自動駕駛技術標準建設和配套措施。據報道，今年4月，中國發布了《駕駛測試規范》，并于今年5月1日正式實施，為自動駕駛在真實道路上的技術測試提供了標準。目前，北京、上海、重慶、深圳等城市已經出臺了自動駕駛考試管理規定。吳俊杰表示，自動駕駛是一項復雜的系統工程，將給汽車行業乃至整個出行業態帶來革命性的變化。當今的自動駕駛技術正處于從萌芽到成熟的轉型過程中，關鍵技術的任何突破都將對自動駕駛的加速發展起到決定性作用。但自動駕駛不僅僅是一輛汽車需要解決的問題，而是整個產業鏈乃至整個社會都必須面對的問題。近年來，我國車聯網行業發展迅速，關鍵技術創新加速，自動駕駛領域競爭加劇。然而，自動駕駛技術的應用仍處于發展的早期階段，仍有許多問題需要解決。合眾新能源智能駕駛研究院執行院長吳俊杰近日在接受媒體采訪時表示，自動駕駛不僅僅是一輛汽車需要解決的問題，而是全產業鏈乃至全社會都要面對的問題。

自駕游火爆，各種資本爭相登陸海灘。從研發到道路，人們正在逐漸將電影中的科幻情節變成人類生活中的現實場景。去年，中國國務院發布了《新一代人工智能發展規劃》，提出了2030年中國新一代人造智能發展的指導思想、戰略目標、重點任務和保障措施。其中，以自動駕駛技術為核心的智能網聯汽車被視為中國人工智能的關鍵應用領域之一。根據中國汽車技術研究中心匯總整理的相關機構預測，2020年，中國智能網聯汽車用戶規模將超過4000萬，市場規模將超過3000億元。在智能網聯汽車發展的背景下，各家車企和科技公司紛紛在自動駕駛領域發力。例如，百度推出了“阿波羅計劃”，以開放一個自動駕駛平臺。谷歌和拼車服務提供商Lyft最近宣布，他們將共同開發新的自動駕駛技術。小米公司還宣布，已與北汽集團達成戰略合作協議，共同打造智能駕駛系統。此外，合眾新能源近日宣布推出“阿基米德計劃”1.0版，涵蓋產品規劃、車輛技術、服務等多個方面，包括自動駕駛技術的規劃。吳俊杰表示，智能網聯汽車是指新一代汽車，搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，并與現代通信和網絡技術相融合，可以實現車與人、車與路與云之間的智能信息交換與共享，最終可以取代人進行操作。它將成為汽車行業創新的新風口。吳俊杰曾任德爾福（中國）技術研發中心自動駕駛系統高級總監。14年來，他一直致力于汽車安全電子產品的研發。今年6月，他加入合眾新能源，擔任智能駕駛研究院執行院長。

據了解，在自動駕駛領域，合眾新能源還規劃了明確的技術路線圖，從“陪駕司機”到“駕駛司機”，最終成為一名能夠在特定情況下實現無人駕駛的“可靠可信的專屬司機”。吳俊杰說：“尤里卡01概念車PIVOT智能系統下的無人駕駛功能已經實現了低速自動駕駛、自動找車和自動駕駛等功能……

無障礙停車服務和駕駛過程中的障礙物規避。“根據合眾新能源發布的智能駕駛技術計劃，第一步是2019年推出自適應巡航、車道保持輔助和交通擁堵輔助產品；第二步，2021將逐步引入無人泊車、交通擁堵巡航駕駛和公路巡航輔助功能；

第三，2023年，無人連接和高速公路巡航駕駛功能將陸續推出。通過這三個步驟，車輛的角色將從“陪同駕駛員”和“駕駛駕駛員”轉變為“專屬駕駛員”。吳俊杰表示，以自動駕駛技術為核心的智能網聯汽車是未來汽車市場的重要組成部分，將成為中國汽車產業的新引擎。根據中國發布的《汽車工業中長期發展規劃》，到2025年，高度全自動駕駛汽車將進入市場。技術創新需要行業之間的合作，而自動駕駛的實現離不開技術的支持。目前，中國車企已在前方碰撞預警、車道偏離預警、全景泊車輔助等方面推廣具有國際先進水平的產品。從基礎支撐的技術角度來看，中國在LTE-V2X和5G-V2X等通信技術領域掌握了一定的國際話語權，并制定了V2X數據交換的交互標準。此外，基于北斗的高精度定位和測繪等技術已初具規模，智能網聯汽車測試評估系統已基本建成。此外，各大車企也開始開發智能駕駛技術，其主要功能包括感知定位、智能決策、系統控制、相關語音系統和遠程控制。吳俊杰表示，汽車智能化的關鍵在于構建具有感知、計算、通信和決策功能的新架構，設計具有數據融合、高速計算、智能決策和協同控制能力的智能計算平臺，完成汽車駕駛和信息交互過程中多源海量異構數據的高速計算和處理，為決策和控制提供實時響應，實現汽車自動駕駛和聯網服務功能。

通過感知、決策和控制，車輛可以實現自動駕駛（圖片來自網絡）。以合眾新能源為例，其在智能駕駛方面構建了成熟完備的研發體系，包括多感知與定位的融合、多場景優化的算法、多環境信息的交互、多計算需求的平臺。以域控制器為智能駕駛大腦，以智能座艙為核心人機界面，提供人工智能、深度學習、區塊鏈、大數據等先進技術的算法解決方案，以云服務為增值服務的觸角，本文全面定義了智能出行的新體驗，并希望以此為支點，激發未來智能出行的大市場。

吳俊杰在近日召開的戰略會議上介紹了合眾PIVOT智能系統的無人化功能。吳俊杰表示，盡管目前智能汽車正在成為一個“窗口”，但許多產品在技術上相似，缺乏核心獨創性。“合眾新能源將在感知融合、算法開發、互聯通信開發和計算平臺四個方面堅持自主研發，并將在其他領域與第三方合作推動。”吳俊杰還表示，自主研發并不意味著閉門造車，特別是在我國汽車電子相關產業相對薄弱、技術積累不足、相關企業缺乏有效合作機制的情況下，發展仍面臨艱巨挑戰。這需要對整個行業有統一的認識，跨界融合，積極創新，以加速電子信息和汽車行業的“超車”。積極擁抱自動駕駛技術的安全屬性仍然是第一位的。“自動駕駛的復雜性決定了它的發展不可能一蹴而就。自動駕駛技術的應用仍處于發展的初級階段。對于自動駕駛汽車來說，安全屬性仍然是第一位的。”吳俊杰說，我們不應該只主動……

接受自動駕駛技術，但也要加強造車的基本技能，使其更安全、更可靠。今日頭條算術中心此前發布了《邁向2025年自動駕駛潛在消費者報告》，并對近6000名用戶進行了問卷調查。結果顯示，80%的受訪者表示他們敢于使用自動駕駛汽車。對于那些不敢使用自動駕駛汽車的人來說，安全是他們最關心的問題。

（圖片來源于網絡）吳俊杰表示，無論我們生產什么產品，還是處于什么技術階段，質量和安全都是我們應該確保的。例如，在網絡安全方面，如果手機的OTA（軟件在線升級）被破解，可能會導致信息泄露等問題，但如果汽車的OTA被破解，將直接威脅到司乘人員的生命安全。加快自動駕駛發展的政策法規亟待完善。目前，自動駕駛汽車正加速進入技術爆發期，缺乏政策法規、基礎設施、高精度地圖和技術安全標準可能會直接影響其發展進程。吳俊杰表示，在高清地圖的商業化方面，國家相關部委還沒有拿出詳細的時間表，其他技術方面也沒有統一的標準。每個人都在等待，摸著石頭過河。同時，在企業封閉的環境中，企業可以根據自身需求進行測試和運營；如果在開放道路上進行測試，您需要遵守相關法律法規。一方面，在政策法規方面，要出臺適合自動駕駛汽車的法律法規，規范市場行為；另一方面，要重點推進自動駕駛技術標準建設和配套措施。據報道，今年4月，中國發布了《駕駛測試規范》，并于今年5月1日正式實施，為自動駕駛在真實道路上的技術測試提供了標準。目前，北京、上海、重慶、深圳等城市已經出臺了自動駕駛考試管理規定。吳俊杰表示，自動駕駛是一項復雜的系統工程，將給汽車行業乃至整個出行業態帶來革命性的變化。當今的自動駕駛技術正處于從萌芽到成熟的轉型過程中，關鍵技術的任何突破都將對自動駕駛的加速發展起到決定性作用。但自動駕駛不僅僅是一輛汽車需要解決的問題，而是整個產業鏈乃至整個社會都必須面對的問題。

標簽：北京現代遠程

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